福州市南江濱東大道設計要點探討

張 建

（福州市規劃設計研究院，福建福州 350003）

0 前言

城市的規劃、設計、建設、管理、均需以人為本，一切要以提高居住于該城市的居民的生活質量為目標，江濱路不僅是城市交通的組成部分,它還集市政管網、防洪建設、城市設計、休閑活動、園林綠化、環境保護、人文景觀等功能為一體，由道路的單交通功能需求逐步向綜合性功能需求轉變。本文以福州市南江濱東大道工程為例，以期通過分析路與城、堤、水、園的關系對江濱路建設提出一些建議。

1 福州市南江濱東大道規劃定位

福州市南江濱東大道位于福州市馬尾新城三江口南臺島東部片區（見圖1）。目前該片區現狀為城郊型村落，尚未開發，根據規劃，該片區將作為馬尾新城的中央服務區，主要以行政辦公、商務商貿、文化娛樂為主。根據《三江口南臺島東部片區控規》的定位：南江濱東大道是一條兼顧交通疏解與形象展示功能的福州市重點地段景觀性主干道。為達到規劃目標，筆者認為南江濱東大道的設計需處理好五個方面內容，詳見“設計要點”。

2 設計要點

2.1 符合城市交通規劃要求，提供大容量、便捷交通

南江濱東大道作為城市主干路，其車道規模、沿線交叉口間距、行人過街設施等均需滿足主干道設計標準。

為加強城區與濱水空間的聯系，目前國內眾多城市將原先道路等級較高、路幅較寬、綠化較差的江濱路通過主交通流下穿、減小路幅寬度等改造措施將原道路改造成道路等級較低的道路，以使濱水空間具有更高的可達性。

圖1 項目地理位置圖

如上海的外灘由原來的地面11車道改造為4車道+2備用車道形式，以利于城市向濱水空間延伸，增加地面公共活動空間，同時增設地面過街斑馬線，提高濱水空間可達性，由“車的外灘”回歸到“人的外灘”，重塑外灘“城市公共客廳”的功能。將景觀條件最優越的地面全部留給步行的人們，而將機動車引入地下。

又如杭州用西湖隧道取代原來的湖濱路。西湖東岸的湖濱路原來既是游人遠眺西湖的重要觀賞區，又是一條重要的交通干道。為了讓湖濱路成為步行街，經過多方論證，最后決定，修建西湖隧道取代湖濱路。

南江濱東大道規劃道路紅線寬度50 m，由于其定位為城市主干路，在狹窄的規劃區內又無法找到相應的替代路，為避免南江濱東大道成為新區和濱水空間交往的障礙，建議設計速度、車道寬度、交叉口間距等為機動車服務的道路指標采用規范的下限；人行道寬度、過街便捷程度等為行人服務的指標則盡量采用上限，在局部路段可采用南江濱東大道下穿或設置立體式行人過街設施的措施加大行人過街設施的密度，增加濱水空間的可達性；另外，南江濱東大道的綠化指標也建議采用上限，以達到更好的景觀效果。因此，兼顧各方需求，南江濱東大道機動車采用雙向6車道，設置中央分隔帶和側分帶，橫斷面方案如圖2所示。

圖2 道路標準橫斷面圖

2.2 符合城市設計要求

根據南江濱東大道沿線不同的城市功能道路采用相應的處理方式，以使路與城達到完美的和諧與統一。

三江口南臺島東部片區將按照公建濱江布局（即新城臨江側均為公共建筑），總體形成一軸、三廊道的景觀格局（見圖3），在這一軸三廊道與南江濱東大道的節點處道路應服從片區景觀的總體需要。

圖3 一軸三廊道示意圖

比如南湖公園-馬航洲通廊（圖中位于中間的東西向廊道）是片區內集景觀、慢行系統、觀江視線等功能的綜合性通廊，因此，在該處南江濱東大道采用全斷面下穿的形式，避免南湖-馬航洲通廊因道路產生物理隔斷，從而將江景引入腹地；同時使濱水地段具有更高的可達性、城市更具親水性，使城市與濱水地段有機地結合在一起，使濱水區環境產生巨大的聚合力，充分展示新區特有的社會生活場景。

又如，根據規劃，鄰近三江口的區域是規劃區內的商務中心，該區域將建設超高層地標性建筑，在空間上統領三江六岸。統領三江六岸不僅體現在三江口的建筑設計上，也體現在其景觀及路網通達性等方面，路網通達性要求從該片區能便捷地到達輻射范圍內的各個地方，這對南江濱東大道與周邊路網銜接的便捷性提出了更高的要求。南江濱東大道與周邊路網的銜接方案這里不做介紹，這里僅從區域定位對道路景觀要求的角度出發分析道路的建設方案。

為使三江口區域和江濱公園融為一體，該處南江濱東大道宜采用全斷面下穿的形式，但由于道路下穿段較長，不利于南江濱東大道與區域內規劃路網的銜接，同時也造成到此休閑的人群轉乘公交或至停車場需沿道路步行較長距離。因此，該處南江濱東大道采用雙向4車道下穿，地面設置混行雙向4車道，用于銜接周邊路網和布設公交站點，使地面層道路由原來的主干路標準降低為支路標準，更具人性化，見圖4、圖5所示。

圖4 三江口城市設計效果圖

圖5 南江濱三江口段設計方案圖

2.3 展示福州濱江靠山的山水格局

盡量削弱防洪堤的物理阻隔，使路與江能融合在一起；同時，在南江濱東大道上行車時能近觀清涼山、鐵頭山，遠眺鼓山、煙臺山、恩頂山，給人以路蜿蜒于山中的感覺。

江濱路因其臨江而建，需處理好路、堤、江、濱江公園之間的關系，這四者的處理方式主要可分為以下四種（見圖6～圖9）。

圖6 路園均位于堤外示意圖

圖7 園位于堤外示意圖

圖8 路園均位于堤內示意圖

圖9 路位于堤外示意圖

圖6、圖9兩種形式江濱路臨江而建，具有較好的景觀性，但是由于路位于堤外，與堤內路網銜接不便，且洪水來時容易被淹，存在一定的安全隱患；圖7、圖8兩種形式江濱路位于防洪堤內側，安全性較高，與堤內道路銜接順暢，但是親水性、景觀性較差。以上四種斷面形式城市與濱江地段均因防洪堤而產生生硬的阻隔。福州地區受臺風影響大，洪水來勢快而猛，因此大多采用圖7、圖8兩種形式。

為兼顧江濱路的景觀性、親水性和安全性，南江濱東大道采用將道路標高提高至與防洪堤同高，以避免防洪堤對觀江視線的阻擋；同時將防洪堤外的公園在不影響行洪斷面的前提下堆填至防洪堤堤頂，如圖10所示。此方案將堤、路、園、江融為一體，削弱了防洪堤的影響，較好地解決了以往江濱路建設存在景觀問題，但是此方案使堤內外產生較大的填方量，特別是堤內原地面標高較低的地區，產生的填方量將是巨大的。由于南江濱東大道堤內原地面標高與堤頂標高相差僅1～2 m，且規劃區面積不大，故采用該方案是合適的。

圖10 南江濱東大道堤路園斷面圖

2.4 根據沿線公共服務空間布局建設停車場等配套設施

三江口南臺島東部片區將按照公建濱江布局，因此，公交站點、停車場等道路設施的布局需結合片區公園、水上客運碼頭等功能區的分布，做到因需而布、以人為本，并通過步行系統有機串聯起來。

以前由于人們尚未意識到濱江地段對人群的巨大的吸引力，江濱路修建時僅考慮防洪、交通出行的需要而輕視景觀和環境，缺少相應的休閑、觀光等設施，也沒有相應的管理機構，導致江岸線垃圾成堆，遇到大型節假日時車滿為患,嚴重影響了江濱路綜合性功能的發揮。因此江濱路在設計需充分考慮人群沿江游玩、嬉戲等需求，并配套相應的設施。南江濱東大道沿江步道結合岸線形態與綠地、水面及配套設施適當穿插，使人在行進過程中感受到步移景異，增添步行空間的豐富性和趣味性。在沿線的水上客運碼頭、南湖公園-馬航洲通廊和三江口公園等處設置停車場、涼亭、長椅等游憩設施，局部增設小型咖啡屋、酒吧、演義吧等活動服務設施，把城市中有車一族引入濱江路,并留在濱江路,帶動新區的發展（見圖11）。

圖11 停車場位置示意圖

2.5 展示高品質城市新區形象

新城作為道路景觀的一部分，道路對城市沿江建筑景觀和功能配套提出更高的要求。

在尊重自然山水格局、地域建筑文化的基礎上塑造沿江建筑景觀，創造多層次沿江界面展現“江城”特色。營造水際線、堤岸線、城市近景和遠景天際線等層次豐富的沿江界面；沿江建筑設計要考慮提升濱江空間環境形象，帶動濱江地區的旅游、商業等活動，應強調韻律感與整體性，注重與整體協調，建筑風格、造型、高度、體量不應唐突轉變；保護自然山體和傳統的人工地標，同時利用江灣、半島端頭和制高點等重要的景觀節點、區位條件設置新的標志性建、構筑物，使之形象鮮明，輪廓突出，與周邊環境融合，展現地域文化景觀特色。

濱江地區是最能充分展現城市形象、引人入勝的重要區域，是城市景觀的最佳區位。沿江應通過建設金融、商貿、會展、文化博覽、體育休閑等公益性設施，拓展消費空間，提升濱江地區人氣，激發濱江地區的經濟價值；還應配套建設通江步行走廊、沿江散步道、濱江公園、廣場，以及水濱活動場所等公共空間，拓展垂直濱江岸線的開放空間聯系，增強江-城對話的通透性，有效地提升江濱路沿線的環境空間品質；最后，新城建設還應當維護自然生態岸線，活化和優化生活岸線，使濱江空間總體形成自然與人工、現代與傳統、經濟與文化相輔相成的道路沿線景觀。

3 結語

正如吳良墉所說：“城市文明的發展是城市濱水文化的發展，濱水文化空間也從最初的具體的物質形態和實用的功能狀態慢慢地發展成為集美學的觀賞功能與城市發展的具體實用功能為一體的濱水文化景觀，從而成為濱水文化景觀與城市文化建設方面的一個重要組成部分……”。因此，南江濱東大道在需充分理解上層規劃意圖、了解當地物質文化需求、并結合具體的工程建設條件的基礎上開展設計，盡量削弱主干道對濱江地段與新城區的阻隔，滿足親水、達江、休閑的需求。

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