杭州市九堡大橋及南北接線工程總體方案設計

王 亞

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）

1 概述

根據新一輪城市總體規劃，杭州市確立了城市東擴，旅游西進，沿江開發，跨江發展，實施“南拓、北調、東擴、西優”的城市空間發展戰略，以錢塘江為軸線的跨江、沿江發展，形成“一主三副，雙心雙軸，六大組團，六條生態帶”的開放式空間結構布局。杭州的城市建設將從“西湖時代”轉入“錢塘江時代”，錢江兩岸地區將成為城市新一輪用地開發的重點，見圖1。

圖1 工程地理位置圖

隨著城市區域的擴大，行政區劃調整，以及九堡大橋南北兩岸用地性質和區域道路網的調整和建設，作為城市快速路系統主骨架網“一環三縱五橫”中的一縱，九堡大橋及南北接線工程的建設已迫在眉睫。工程的建設為完善城市路網結構，推進沿江、跨江發展，溝通錢江兩岸的聯系及調整完善城市布局都具有十分重要的意義。

2 總體設計思路

（1）本項目是杭州市城市快速路網的重要組成部分，應該按照“網絡化、快速化、便利化”的思路，從城市發展的高度對杭州市城市快速路網結構、道路網結構進行分析。

（2）分析本項目在快速路網中的作用，提出其合適的功能定位。

（3）處理好本道路和周邊路網的關系，合理地進行橫斷面布置以及匝道、互通立交的設置，在保證主線安全暢通的前提下，方便周邊路網的交通出行。

3 功能定位

九堡大橋及南北接線工程是連接臨平、下沙和蕭山三大副城的快速通道，將上述三區緊密的聯系在一起，直接服務于杭州主城以及三個副城之間的快速交通，也是杭州東部地區的主要城市對外交通聯絡道路。本工程道路的道路功能定位為：完善杭州市城市快速路網，連接杭州市臨平、下沙和蕭山三大副中心的快速通道，同時成為杭州市東部地區對外聯系的重要通道。

4 主要技術標準

（1）根據對道路功能定位的分析，道路的等級如下：

九堡大橋及南北接線工程主線：城市快速路；

南接線工程（科園大道、通惠路）地面道路：城市主干路；

北接線工程（東湖路的艮山東路～德勝路段）地面道路：城市次干路。

（2）計算行車速度

一般而言，城市快速路設計車速有60 km/h、80 km/h兩種。考慮到本工程是主城最貼近東側的城市快速通道，主要是溝通三大副中心和城市對外交通，大部分為中、長距離交通，故設計車速宜取高值，計算行車速度采用值如下：

快速路：80 km/h；

主干路：50 km/h；

接地匝道與次干路：40 km/h；

立交匝道：40～50 km/h。

（3）車道寬度

本工程為杭州市快速路網中的一縱，是城市骨架路網中的南北向快速通道，其快速路交通使用特征應以客車和小貨車為主，這是城市內部交通的主流車型，小型車交通應站總交通量的絕大部分。

a.快速路

考慮到快速路運行車輛小型車平均占絕大部分，為了節省投資，快速路按2條小車車道3.5 m，1條大車車道3.75 m組合布置。

b.地面道路

輔道和地面道路為客、貨運車兼顧行駛，且局部路段還以貨運交通為主，因此車行道寬度按1條小車車道3.5 m，2條大車車道3.75 m組合布置。

5 總體布置

5.1 總體布置方案

本工程全線采用“高架道路+地面輔道”的形式，快速路系統全線采用雙向六車道規模，高架道路形式；南接線工程（科園大道、通惠路）地面道路為雙向“六快二慢”規模，城市主干路標準；北接線工程（東湖路）地面道路為城市次干路，其中，九喬路～艮山東路段為雙向“四快二慢”規模，其余路段均為雙向“六快二慢”規模。

高架主線自德勝路立交向南，在規劃九沙大道（主干路）南側設置一對匝道，經過艮山東路（快速路）時，設置互通式立交，跨過錢塘江（九堡大橋）后，在濱江一路（主干路）南側設置一對匝道，向南與濱江二路（準快速路）相交時設互通立交，然后高架跨過杭甬高速，主線高架在杭甬高速以北和以南的鴻達路（主干路）北側，各設置一對匝道，地面道路機動車交通可利用這兩對匝道上高架穿越杭甬高速，這兩對匝道間的主線高架拓寬至雙向十車道，主線高架向南至機場高速公路止，與機場高速之間設置互通立交，見圖2。

主線地面道路與橫向道路平面交叉，設置信號燈進行控制。

5.2 橫斷面布置

根據車道功能劃分，道路橫斷面布置見圖3、圖4。

5.3 立交節點布置

根據相交道路的等級與總體道路規劃，沿線共設置德勝路立交（不屬于本工程）、艮山東路立交、濱江二路立交、機場高速立交節點。

（1）德勝路立交

德勝路是杭州市規劃快速路網“一環五橫三縱”中的一橫，它與本接線工程、機場高速公路、秋石路高架共同構成了杭州市中心城區外圍邊緣的快速路環，是未來杭州市中心城區的交通保護殼。

本節點位于這個快速環的東北角，是2條快速路相交的節點，應設置高等級的樞紐互通式立交。立交采用“定向+苜蓿葉”立交，共有5層。

（2）艮山東路立交

艮山東路現狀為城市快速路，是杭州市快速路網“五橫”中的一橫。本立交是兩條快速路的相交節點，因此定位為樞紐互通式立交。

從路網上來看，本工程從北向南分別經過臨平新城、下沙新城，過錢塘江后，進入江南城東部區域。它將成為臨平新城、下沙新城以及江南城的一條快速聯系通道，滿足各新區組團之間的快速交通出行需求，同時也是重要的過江通道。艮山東路作為城市快速路，是連接杭州市區與下沙的重要交通通道。隨著杭州市區區域的不斷東擴，杭州市區、下沙和錢塘江以南的江南城溝通需求不斷增加。因此，本立交主要承擔艮山東路及周邊路網過江交通，西南、東南方向是重要交通流向。

立交方案采用“迂回半定向+苜蓿葉”形式，共有3層，見圖5。

圖2 工程總體方案布置圖

圖3 標準段橫斷面（單位：m）

圖4 有匝道段標準橫斷面（單位：m）

圖5 艮山東路立交

（3）濱江二路立交

濱江二路是交通性的主干路，是蕭山區的重要干道。根據分析，并結合規劃及地方發展需要，應在濱江二路節點設置互通式立交，為蕭山區進入快速路系統，與杭州市區和臨平、下沙等區域溝通提供條件。

立交本方案采用“迂回半定向+苜蓿葉”形式，共有4層，見圖6。

圖6 濱江二路立交

（4）機場高速立交

機場路現狀為高速公路，遠期規劃為城市快速路，是快速路網“五橫”中的江南第一橫。因此，作為“一縱與一橫”的兩條快速路相交，本立交定位為樞紐互通式立交，見圖7。

圖7 機場高速立交

從杭州市快速路網“三縱五橫”的格局來看，本立交作為縱向以及橫向快速路的相交點，可以形成快速路網格環路系統的一個轉換節點，大量的蕭山中心組團交通將通過該節點實現向北與中心城、臨平新城以及下沙新城的聯系，同時也滿足由江北的臨平、下沙新城通過九堡大橋過江，到蕭山國際機場的交通需求。

5.4 高架接地匝道

工程共設置落地匝道4對。匝道布置與配套路網結構相結合，利用路網分流疏解交通，緩解主要地面交叉口的交通壓力，最大限度發揮快速路在道路網中擔負的交通作用，適應主流向交通，發揮匝道的功能。

（1）九沙大道南匝道

九沙大道是一條具有區域性質的主干路，主要是連接杭州九堡與下沙2個組團，是2區域溝通聯系的重要通道。由于目前，此區域內缺乏過江的交通設施。因此，從交通功能上面來說，在此設置一對匝道，讓區域內交通可以進入快速系統，經九堡大橋過錢塘江與蕭山區進行溝通，是解決江兩岸越江需求，加強九堡、下沙與蕭山聯系的重要轉換點。

（2）濱江一路南匝道

濱江一路南匝道服務于濱江一路和濱江二路之間各規劃道路及地塊的集散交通。

特別是在近期，濱江二路立交如果暫緩實施的情況下，這一對匝道與濱江二路南匝道（下匝道）可以服務于蕭山廣大地區，滿足蕭山地區交通進入杭州市快速路系統，向北可至杭州市區、上海，向南可至寧波、紹興、蕭山機場。

（3）濱江二路南匝道和鴻達路北匝道

此兩對匝道位于杭甬高速公路兩側，杭甬高速公路在本工程路線處為一單喇叭互通收費立交，地面道路到此均中斷。根據國內城市快速路建設的經驗與教訓，快速路下的地面輔道應為全線貫通，這樣才能真正發揮地面道路集散地方交通的作用。

本次設計，在杭甬高速公路南北兩側設置2對平行匝道（其中，南側為鴻達路北匝道，北側為濱江二路南匝道），地面道路與快速路主線一道并板跨越杭甬高速公路，從而解決地面道路無法穿越杭甬高速公路的問題，保持地面道路的連續。人行和非機動車等慢行交通則可利用杭甬高速公路現狀下的橋孔進行穿越。

6 結論

快速路是城市道路網絡的主骨架，工程總體布置時，應以城市總體規劃為依據，充分考慮其在道路網絡中的功能與地位，結合沿線需求，綜合考慮，才能得出較為可行的總體方案。