儲運過程中油品損耗率的分析確定

劉 建 松

（中國石油撫順石化公司儲運廠， 遼寧 撫順 113001）

油品從生產到運輸的過程中存在著一定的損耗，油品的損耗損失不僅影響企業的經濟效益，還會破壞環境，也浪費資源，這要求我們對油品的儲存和運輸過程中的損耗有更明確的了解和認識，本文對某油庫油品損耗種類、油品損耗率的確定及降耗措施做簡單的分析。

1 某油庫現況

某油庫成立于1987 年，長輸管線總長246 km。該管線自1995 年10 月份投產以來，日益成為公司成品油外運的一種主要輸油方式。油庫生產設施主要包括一條 A 至 B 的成品油長輸管線和沿線的首站、中間站、末站及裝船油碼頭等配套設施。

該油庫的業務基本流程是首站接收各生產廠集輸來的成品油，經儲存、分析后經機泵輸送進入長輸管線，經中間站加壓輸送至末站并儲存、分析后由泵加壓出站裝車或裝船。

2 油品儲存過程中的油品損耗

2.1 跑、冒、滴、漏的損耗

根據測算：如果一個漏點每秒鐘漏一滴油，每個漏點月損失就是0.13 m3，如果是汽油就大約是91 kg, 如果是柴油就大約有108 kg。

2.2 混油的損耗

混油主要有事故性混油、順序輸送混油等。A-B長輸管線2005 年產生的混油大約是3 326 t，2006年大約是4 016 t。但企業一般調合銷售，這里計算損耗率時不作為損耗量計算數據。

2.3 清罐的損耗

國家對成品油罐要求每3 年就要清一次罐，要清除相當數量的油泥及雜物，罐內的油氣也全部排空，這也造成了一定數量的損失。某油庫2005 年清罐4 臺，估算損失大約在70～100 t。

2.4 蒸發損耗

油品的蒸發損耗也是油庫中的主要損耗之一。例如自然通風損耗，油罐頂部附件之間有高度差，自然通風時油品蒸汽與外界空氣交換，附件孔間每晝夜就會造成16 kg 的汽油損耗[1]。

3 油品輸轉過程中的損耗

3.1 輸轉損耗

3.1.1 廠際間互供輸轉損耗

煉化企業各廠間成品的輸轉從發油方罐發出進入收油方油罐發生一次輸轉損耗，根據國家標準(表1），輸轉損耗率為0.01%，以2005 年集輸289 萬t為例，則一次輸轉過程中理論上輸轉損耗應該是289 t。

3.1.2 長輸管線輸轉損耗

長輸管線油品損耗國家沒有規定，各種資料統計結果損耗均大于 0.03%，我們這里保守計算按一次輸轉損耗計算，損耗率為0.01%。

3.1.3 同一罐區內倒油造成的輸轉損耗

在儲運過程中由于生產方案或質量原因常有倒罐的情況發生，按每年集輸量的十分之一進行倒罐計算，則首站可能發生的輸轉損耗為 289×0.1×0.01%，損耗量為28.9 t。末站輸轉損耗量為283×0.1×0.01%，損耗量為28.3 t，則整個油庫在本廠內的輸轉損失達57.2 t。

表1 散裝液態石油產品損耗的國家標準（GB11085－89）Table 1 National standards for bulk liquid petroleum product loss（GB11085－89）

3.2 裝卸車(船)的損耗

裝船損耗率根據國家標準規定汽油為 0.07%、柴油為0.01%，損耗量以2005 年為例，全年的裝船量為254.3 萬t，其中汽油為71.5 萬t，柴油裝船量為 182.8 萬 t，則損耗量為 71.5×0.07%＋182.8×0.01%，約為683.3 t。

3.3 運輸損耗

該油庫涉及到的運輸損耗是水路運輸損耗，但實際操作中協議規定損耗量的份額由收貨方承擔，具體的損耗量不計在油庫方損耗量的總和內[2]。

4 油庫損耗率確定

根據該油庫油品儲運過程的基本流程分析，該油庫的油品損耗包括以下幾部分：兩次入油、兩次儲存，兩次發油，一次長輸，一次裝船。根據中華人民共和國散裝液態石油產品損耗的國家標準（GB11085－89），遼寧地區屬于 c 類地區 ，具體如表1 所示。

根據數據分析：該油庫油品從各廠集輸至首站再經長輸管線至末站再至裝船七個環節具體為首站入油、首站儲存、首站發油、長輸管線輸油、末站入油，末站儲存、末站發油、末站裝船，每個環節損耗率國家都有相關規定，其中長輸管線油品損耗國家沒有具體數值上的規定，但各種資料統計結果表明長輸管線油品輸轉過程損耗率均大于 0.03%，本分析按最低輸轉一次油品損耗率 0.01%計算。如表中所示總的損耗率因油品品種不同從 0.07%～0.13%，平均值為 0.1%，考慮每年油品品種的輸送比例（通常汽柴比大約為 1︰2），則該油品的平均損耗率應為0.09%，根據國家關于油品損耗的標準分析，該油庫的油品輸轉正常的損耗率在0.07%到0.09%之間，在這一區間之內的損耗都是合理的。2005 年油品損耗量理論值計算為2 520 t，該油庫的實際損耗量為1 853 t，在國家允許損耗范圍內[3]。

5 油庫采取的降低油品損耗的措施

降低油品損耗，該油庫主要依靠在儲運工作中科學合理的安排油品的儲存和運輸方案，做好油品的計量與損耗的統計工作，加強管理，杜絕跑、冒、滴、漏現象;在浮頂罐加裝液位報警器保證油品周轉在最合理范圍內；合理安排儲運作業，減少呼吸損耗；對輕質油罐進行淋水降溫；合理控制混油量，及時切割，最大限度減少混油的產生；對長輸管線進行陰極保護防止腐蝕漏點減少油品損耗[4,5]。

從 2008 年開始，該油庫從節能降耗的原則出發，對各種損耗產生原因進行堵漏洞，上措施，實行全員降耗意識，并從設備方面加大力度，全面安裝高質量的流量計，對人工檢尺起到校對和監督作用，在油品降耗方面取得了較大的收獲。2000 年以前油品的損耗是大于國家規定的標準，2001 年以后油庫采取各種降耗措施后，油品損耗率大幅下降，特別是 2008 年以后油品損耗率遠遠低于按國家規定測算出的該油庫的油品損耗率，節能降耗工作取 得了較大的成績。油庫實際損耗情況如表2 所示。

表2 油庫實際損耗情況Table 2 Actual loss situation of the oil depots t

6 結束語

本文對平時工作中比較模糊的油品損耗率概念進行了整理和概括，并對油庫油品總的損耗率具體數值進行了分析測定和計算，這個數值的結果對油庫儲運專業人員及企業領導確定企業經濟指標有著指導作用，對節能降耗起到一定參考作用。

［1］潘丕武. 石油計量技術基礎[M]. 北京：海洋出版社，2001: 744-764.

［2］韓東升，等. 成品油在儲運過程中的損耗分析及控制措施[J]. 河南化工，2011, 28(4): 57-59.

［3］王鳳林. 煉油廠儲運系統技術與管理[M]. 北京：中國石化出版社，2010：54-66.

［4］王蜂. 芻議儲運系統油品損耗的原因與防范措施[J]. 中國石油和化工標準與質量, 2012(16) .

［5］韓冬. 淺談成品油儲運的損耗原因及控制[J]. 中國石油和化工標準與質量, 2013(3): 263-264.