大準鐵路“天窗”修模式的探討

劉國升

(大準鐵路公司車務段南坪車站，內蒙古 鄂爾多斯 010300)

隨著大準鐵路近年來密集的施工、維修作業以及增二線的建設，對本已運輸能力緊張的線路提出更高的要求。為保證列車運行和施工作業的安全及正常進行，在編制列車運行圖時，通常采取部分時段不鋪劃列車運行線，或者在列車運行圖上臨時抽掉幾條列車運行線，這些為施工和維修作業預留的時間稱為天窗。按照分析設置合理的“天窗”安排，可以有效避免運輸和施工兩者的矛盾，讓兩者存在互相平衡，可以有效強化線路的運輸水平。

1 天窗開設方案研究

1．1 天窗開設方式

鐵路綜合天窗包括垂直和V型兩種類型的天窗，后來的不同種類的天窗也是這兩種天窗發展過來的。

(1)垂直型天窗

說的是在固定的時間內，運行圖當中設置的矩形形狀的空白區域，保證在這個時間段內沒有列車行駛，如圖一所示。這樣可以有效保證列車不會影響綜合維修的實施，其維修工作的效果和安全性相對要高一些。其缺點主要表現在列車因為等后天窗而影響正常運行，對其本身的速度和運輸能力會有不良影響。

圖1 垂直天窗示意圖

(2)V型天窗

說的是電氣化雙線鐵路對上下行正線，按供電臂分別進行停電檢修的天窗，運輸組織方式為一線停電檢修而另一線雙向行車如圖2。

它的優點是可以確保列車持續行駛。

圖2 V型天窗示意圖

由于大準鐵路屬于單線萬噸電氣化鐵路，并且由于線路運輸能力緊張，同時單線鐵路為雙向行車，它不能和雙向一樣在一個方向施工，列車不受影響正常運行。如果設置天窗進行施工，兩個方向都要一起停止。因此天窗的開設方式應以垂直天窗為主，對于已開通雙線的區間可以考慮開設V型天窗，這樣可以保證一方向封鎖施工，另一方向組織列車運行。

1．2 天窗開設時間的確定

分析天窗的開設時間，要綜合年度運輸計劃和施工內容兩部分內容，天窗的施工時間會受到施工內容的難易水平、施工進行和組織的不同效率以及機械化水平和實際技術程度、施工人員的技術水平和勞動強度等多種因素。然而采用開設長大“天窗”的維修作業時間，通過延長天窗時間，實行長時間、多區間、多項目集中作業，這樣能較好適應維修工作的需要，比較充分的發揮維修機組的效率，在線路作業高度機械化的情況下，線路大修“天窗”一般為3h—?4h或更長時間的“天窗”。

就一天而言，“天窗”時間越長，對其通過能力的影響越大。但對全年而言，需要看整個區段的施工天數與“天窗”時間相乘得出的總“天窗”小時數，然后決定其對年運輸能力損失大小的影響。

采用大型養路機械進行線路維修時，安排長大“天窗”的維修作業，能較好的適應維修工作的需要，比較充分的發揮維修機組的效率。對于大準鐵路來說，每年都要對線路進行春、秋兩季大檢查，由于大檢查的持續時間長、作業量大，因此合理地安排天窗時間，不僅影響著列車的通過能力，還對大檢查的作業時間的長短起著決定性作用。下面是對大準線沿線區間計算天窗時間對通過能力影響變化表1，繪制成曲線圖如圖3。所以說，天窗施工進行的過程中，隨著天窗時間的延長日占用能力不斷增加，施工天數也逐漸變短，會進一步降低因為施工天數縮短的損失。施工時間在兩小時之內，損失會達到最大值，3h左右時最小，3h以上累計能力損失開始增加，因此天窗時間3h—4h左右適宜。

表1 不同時間天窗占用能力計算表

圖3 不同天窗時間對通過能力影響變化曲線圖

2 提高“天窗”利用率的決策

2.1 組織平行、密集型施工方式

在“天窗”修中，由于施工單位較多，各施工單位在限定的天窗時間內，根據提報的施工計劃可展開平行作業，使得多區間、多項目集中作業，充分提高施工作業效率。若涉及到幾家單位在同一區間需配合施工，如工務進行線路清篩、搗固、抬道需供電部門調整接觸網導高時，施工負責人員應積極配合作業，確定各部門作業工序的時間，控制掌握好作業流程，使各作業組織互相協調，不出現等待現象。通過開展平行、密集型施工作業方式，有效的提高了作業效率，縮短了施工作業時間。

2.2 把好施工安全關

施工過程中要嚴格按照作業工序進行，在施工作業中有關負責人應道現場進行監督，防止施工搶工期、不符合安排的施工和簡化作業流程等狀況，這些都能形成行車隱患。在施工完成后，根據相關規定驗收監測，保證其質量和相關規定相統一，符合放行列車的能力，就要在車站辦理銷記。

2.3 做好施工協調工作

鐵路運輸設備聯網、生產聯動、部門聯勞的特點，施工、維修天窗的作業內容涉及多個部門，因此必須做好施工協調工作。在施工、維修“天窗”開設前，各站區站長、施工維修部門有關負責人、施工配合單位負責人做好施工協調工作，保證施工作業能夠順利進行。

2.4 建立天窗考核機制

構建考核制度是實施天窗施工的制度化規定，要將這項內容融入到實際運輸生產的標準當中，和經濟責任制度相統一設定管理計劃，設置專人負責管理。具體考核內容包括運輸部門的時間兌現率和施工檢修部門在綜合天窗內完成的工作量等，制度化考核的根本目的是想要實現有人實施的制度安排，保證兌換率和實際考核有人負責管理。

3 結束語

目前，由于大準鐵路運輸能力緊張，車流密度較大，給線路的施工、維修造成較大的影響。但是大準鐵路通過加強對“天窗”修管理和開設綜合天窗等方式，有效的提高了“天窗”修的作業效率，解決了運輸和施工之間的矛盾，有效地保證了行車和施工、維修作業的安全、正常運行。

［1］陳煥云，張杰，郭莉.單線鐵路的天窗開設與運輸組織問題研究.中國安全生產科學技術.2005，8.

［2］周榮祥.提高鐵路運輸設備“天窗修”利用率的思考.鐵路運輸與經濟.2009.

［3］張旭.提高綜合天窗利用率的經驗探討.中國集團經濟.2008，3.

［4］趙鵬，胡冬梅.鐵路綜合“天窗”修存在問題及對策分析.科技創新導報.2008.