淺談發達國家物流業發展的特點

■吳盈盈 楊 帆 吉林大學

淺談發達國家物流業發展的特點

■吳盈盈 楊 帆 吉林大學

從上個世紀80年代開始，物流業已逐漸成為以美國為代表的眾多發達國家國民經濟發展中最具潛力和最受關注的新領域，取得了不斷的發展和快速的壯大，并且呈現出整個行業獨特的發展特點。

一、第三方物流業蓬勃發展

美國現代物流業發展中最為顯著的特征就是第三方物流TPL的快速增長，根據阿姆斯特朗物流咨詢公司(A&A)的統計，2006年美國第三方物流企業的總收入為572億美元，而2007年則達到了678億美元；2008年增長為800億美元，2009-2012年則以平均15%的速度持續增長。

2009年美國Tennessee大學的John Langely教授對美國傳統的5大產業進行了深入調查研究。調查研究表明，在這些采用第三方物流的企業中，有超過80%的企業表示第三方物流的采用使企業獲得了成功，其中近50%的企業表示非常成功，大約有7%的企業態度不明朗或認為不是很成功。由此可見，第三方物流企業已經較好的被各行業的企業所接納。作為一種常見的物流運行形式，第三方物流已經在美國得到廣泛的推廣和普及。正是在第三方物流快速發展和大力推動下，美國的物流市場化程度已經達到87%。

第三方物流在歐洲的發展也很迅速，歐洲擁有Sehenker、Kuehne&Nagle和Danzas等一大批世界上頂級的、實力雄厚的第三方物流企業。近幾年，Ryder、UPS等美國的一些大型物流公司的加入，更使歐洲的第三方物流市場規模得到拓展，競爭實力也不斷增加。2012年歐洲各國第三方物流占整個物流市場的比重基本上都在20%左右。

亞洲地區日本、韓國等發達國家的第三方物流業也相當發達，日本的第三方物流的比例已經達到80%。第三方物流的專業化發展程度和市場比率已經成為區域現代物流業發展水平的一個重要標志。

二、各層次的物流節點功能增強、數量增加

物流節點包括物流中心、物流配送中心、物流基地等幾個層次，其中物流配送中心功能最強、最為重要。西方發達國家的物流配送中心的發展情況最具有代表性，例如美國的物流配送中心有數十萬家，僅由公共機構建設的大型配送中心就有4000家以上。世界物流協會的研究結果表明西方國家在家電、醫藥、食品、服裝等產品配送率就達到將近90%，生產制造型企業的原材料、零部件、半成品的供應也已經被納入到配送的功能范疇，傳統的批發業正被現代的物流配送中心所取代。

物流配送中心的經營主體可以是生產商、批發商或者是第三方物流服務商。物流基地和物流中心的規模一般也比較大，同時具有較多的綜合性功能。以日本為例，日本政府從七十年代就開始著手集資、規劃和建設物流基地，在東京附近的東西南北分別建立了板橋、和平島、葛西和足力四個規模龐大的現代化的物流基地，至2008年，日本已經在全國各大城市建設約60物流基地。這些設施的建設，大大提高了物流配送的效率，對整個日本國內的物流配送，起到了舉足輕重的作用。

由于物流技術和設備的科技化和智能化，各種物流節點的物流服務質量也越來越高。物流節點能夠隨著物流需求市場的快速變化，不斷健全和拓展其自身的功能。如今，現代物流節點正在從傳統的功能簡單的中轉渠道逐漸發展成為具有各種物流配送、貨物集散、貨物加工、商品交易、商品展示和服務等多重功能的樞紐站。

三、物流戰略聯盟是國際物流業的新趨勢

上個世紀的90年代初，美國經濟學家和戰略學家Hamer提出了關于“核心能力”理論。這一理論的主要觀點認為現代企業應該將自己的主要精力放在“核心能力”上，沒有必要將企業的每項功能都自行投資經營。在此理論的影響下，企業的多元化經營策略也開始受到了不同程度的沖擊。現代企業在殘酷的市場競爭中為了既保持競爭優勢又降低和消除經營風險，戰略聯盟這一戰略態勢引起越來越多的企業的關注和運用，而基于物流功能的企業的戰略聯盟正是這一策略應用的開始。“零售業巨子”沃爾瑪的最主要的成功經驗就是通過與商品的供應商建立戰略聯盟，使企業處于低成本的運營狀態。同樣英國的兩個著名超市Tesc和Sainsbury也致力于企業與供應商的策略聯盟-物流協作，通過建立信息系統與供應商共享信息，從而有效地減少庫存商品，降低了物流成本，進而降低零售商品的價格，大大增加了市場份額和企業的競爭能力。這些經驗都表明物流戰略聯盟在現代物流業發展中的巨大作用。

四、政府積極推動，設立廣泛的物流協調機制

現代物流業是在傳統物流產業的基礎上發展起來的，發展的關鍵是物流功能要素的協調統一與相互配合。但是由于絕大多數國家的物流業都是從傳統產業發展起來的，具有分部門、分企業、分行業管理的特點，因此，只有依靠政府的參與和調節才能使現代物流發展具有其應有的協調與配合機制。

現代物流業在日本經濟中的處于舉足輕重的的戰略地位。日本政府為了消除日本泡沫經濟所帶來的長期日本經濟的衰退，將現代物流業的發展列為產業振興的戰略重點，日本政府組織有關省、廳，于1997年聯合制定了《日本綜合物流施政大綱》，提出了一系列加快日本物流業發展的改革和措施，其中包括：（1）改善日本各地區物流結構和物流設施；（2）加強日本社會基礎設施與國際性物流基地的建設的投入；（3）積極促進日本物流系統的現代化、高效化和標準化的實施；（4）鼓勵科技機構和大專院校展開有關網絡通訊技術等新技術的開發和研究。

與日本相仿，韓國于2000年初決定由韓國的產業資源部、交通部、海運部和民間組織的貨主協會、貿易協會共同組建一個官民一體的“物流改善協議會”。物流改善協議會就韓國的海運法和貨物運輸費用的制定等方面問題進行商榷和修改，并定期召開有關物流的會議，廣泛聽取來自物流供應商、批發商、零售商和外貿部門的意見，加強各相關部門的協商合作，使韓國的物流費用標準與國際的接軌，這種的措施極大提高韓國的貨物流通效率，增加了韓國產品在國際市場上的競爭力。

吳盈盈（1992-），女，漢族，北京人，吉林大學商學院本科在讀，研究方向：供應鏈管理