從小做到大——包玉剛和他的船隊

在華人企業家中從事海運的少之又少之時，包玉剛以少有的魄力成為舉世聞名的華人“船王”。

包玉剛出生在浙江省寧波市一個小商人家庭，父親包兆龍常年在漢口經商。他對子女的要求非常嚴格，讓子女接受當地最好的教育。

包玉剛家所在的村落離海不遠，他由衷地喜愛那無邊的大海和海上的商船，上學時一有閑暇就去看海，去看船，就這樣，他度過了愉快的童年時光。

13歲那年，父親送他到上海求學，隨后進入吳淞船舶學校學習。

抗戰爆發后，他輾轉到了重慶。在這里，他沒有按照父親的意愿繼續進大學深造，而跑到一家銀行當了一名小職員。

1938年，包玉剛來到上海，在中央信托局保險部工作，憑著自己的努力和在銀行里積累的經驗，在短短的7年時間里，就從普通職員升到了衡陽銀行經理、重慶分行經理，直到上海市銀行副總經理，前途不可限量。但在這時，他卻辭職了，因為他對這方面的工作不感興趣。1949年年初，包玉剛與父親一起攜帶數十萬元的積蓄，到香港闖天下。開始的時候做些小生意，積累了點錢。幾年以后，包玉剛決定在海洋運輸業謀求發展。當時他已經37歲了。

1955年，包玉剛成立了“環球航運集團有限公司”，并與日本一家船舶公司談妥，將“金安號”轉租給這家公司，從印度運煤到日本，采取長期出租的方式。

在當時這是一個冒險的決策，因為那時世界各國經營航運業的人，都是采用傳統的短期出租方式，每跑一個航程，就同租用船只的人結算一次。這樣不但收費標準高，而且隨時可以提高運價。聞名世界的希臘船王奧納西斯、美國船王路德威克，以及老一代香港船王董浩云都是這樣做的。

但包玉剛出人意料地采取了長期出租的經營方式，把自己的船定期3年、5年甚至10年租給別人，租用者按月交納租金，租金標準卻很低。許多人都笑他，但包玉剛有自己的打算，他曾對人說：“寧可少賺錢，也不冒險。”包玉剛謀求的是長期而穩定的收入。

事實證明，就是這種穩扎穩打的方式讓包玉剛區別于其他的船主，最后坐上了“世界船王”的寶座。

包玉剛在經營方式上選擇長期出租的同時，也在思考另一個問題，在銀行工作的經驗讓他明白資金對一個企業的重要性，要使自己的航運事業迅速發展，必須得到銀行的支持。

于是，包玉剛到處奔走，尋找門路。他找了香港匯豐銀行的高級職員桑達士。香港匯豐銀行是香港資金最雄厚的銀行。

1956年，包玉剛以一艘船向匯豐銀行做抵押借款，取得了一小筆貸款。稍后，包玉剛得到一個用100萬美元買一艘7200噸船的機會，且也找到了租主，但是沒有錢。于是包玉剛向桑達士貸款100萬美元。在當時，這絕對不是一個小數目，桑達士認為包玉剛是開玩笑，一無資金，二無保證金，萬一賠了怎么辦。

但是包玉剛心情迫切，竟然真的弄來了一張75萬美元的“信用狀”，桑達士被這個年輕人的執著折服了。在后來的無數次借貸合作中，包玉剛以誠信為本，取得了銀行的信任和支持，使自己事業的發展有了一個雄厚的資金來源。幾年后，包玉剛作為“亞洲第一人”榮任匯豐銀行董事。

1956年，由于“埃以戰爭”爆發，蘇伊士運河關閉，貨物積壓嚴重，海運業務十分興旺，有人勸包玉剛趁此機會大賺一筆。但包玉剛仍然按照舊的租金承接東南亞的老雇主運貨。十幾年后，戰爭結束，西方大批商船無事可做，還需耗費驚人的費用去維修、保養船只。而包玉剛的船仍然安穩地立足于東南亞，業務蒸蒸日上。

20世紀60年代初期，包玉剛把他的租船業務擴展到英、美石油公司，盡管這些大公司把價格壓得很低，但因為租用期長，中間仍有著很大利潤。就這樣，包玉剛以退為進，在海運這個充滿風險的行業中脫穎而出。

1974年，聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國拜訪了包玉剛，風趣地對他說：“搞船隊雖然我比你早，但與你相比，我只是一粒花生米。”

1985年，包玉剛的船隊總噸位達到2100萬噸，比美國和蘇聯所屬船隊的總噸位之和還要大，成了名符其實的“世界船王”。

（摘自北京工業大學出版社《總經理把中小企業做精做大的199條真經》 編著：張尚國）