彪悍腳力

何鼎弘

每年一度的達喀爾越野汽車拉力賽，幾乎沒有人不知道。那是人類與雄渾大自然的直接交鋒，充斥著力量與雄性美。參加比賽的車輛，都需要做特殊的改裝，以應對惡劣路況對車的直接沖擊，其中就包括輪轂。

不花哨的硬派貨色

玩越野的人，通常性格比較豁達，越野輪轂也是這樣的規律，所以往往改裝后的越野車輪轂，并不花哨，但在賽場上就體現出硬派特性了。

也許在街頭看到的改裝車輪轂都比較炫，但往往都在風馳而過的“恐高癥”轎跑車上。

越野車的輪轂則粗獷了很多。走的是硬朗路線，和類似偶像派的跑車輪轂相比，可以說是來自兩個世界。

散風性和剛性的花紋是輪轂很重要的參數，就像人類一樣，并非所有的硬漢都是花樣美男，男人的魅力是要在剛性上體現的。

制作工藝決定性質

純粹是金屬材質的輪轂，根據不同車型類別，制作工藝也不一樣。

輕量化的概念不僅僅在車身上，輪轂設計工程師也會做相應地改進。轎車或跑車的輪轂圈壁略薄，但硬度會相應提高，輪轂變輕后提速也更明顯。

純粹的越野輪轂通常都是采用的鍛造，就是將一整塊金屬壓制和打磨，最終成型。

并且越野賽中通常會有沙地，進入場地前需要將胎壓適當調低，輪胎略微癟后，胎面接觸地面面積更大，在沙漠地而會有更大的抓地力。

一般家用輪胎的胎壓降低后，往往會出現脫離輪轂的狀況，越野輪轂就在鋼絲圈邊特別設計了反扣卡槽，防止這種現象發生。畢竟比賽中出現輪胎脫圈，也就等于自動退賽了。

國外一線的純鍛造越野輪轂，售價在7000～8000人民幣一個，對于國內消費者來說是個不小的壓力。雅泛迪輪轂則采取了折中的方式，采用了鍛造和鑄造結合的方式。

材質上的選擇，也決定了輪轂的質量和成本。

原廠輪轂大約在5～10斤，改裝成鋁合金輪轂倒是輕了不少，可本身成本提升了，價格也很難降下來。于是雅泛迪在輪轂的不同部位的金屬密度和厚薄工藝上做文章，既保障了輪轂的堅硬度，重量和價格也控制下來了。

硬碰硬的較量

俗話說，好鋼就要用在刀刃上，憑借技術上的優勢，雅泛迪輪轂沖上了達喀爾賽場。

當然，真正有機會上達喀爾賽道跑一遭的人太少了，更多的是在國內找場地拓展，東川泥石流路就是一個很好的天然檢驗場。

在充滿大鵝卵石的河床里，對車身的結實性是個很大的考驗，不過和地面接觸最密切的，還是要數輪胎和輪轂。

通常原廠輪轂或普通的改裝輪轂，可能跑一趟下來受到撞擊，中途就開裂需要更換了。

那樣的路況，對雅泛迪輪轂而言也是嚴峻的考驗，由于生產時采取不同部位的材質比例不同，因此在韌性和剛性方面協調得較好，可能頂多稍有變形，回到P房還能做一定程度的校正，不至于半途而廢。

原裝車型通常都是將輪轂控制在正位值上，而在越野中為了讓車身更穩定，通常會想辦法讓車輪處于正偏外值，也就是說，輪轂會架著輪胎超過輪眉的邊緣，并且適當調整輪轂高低和內外的程度，通過性也就得到了提升。

因此能明顯地看到雅泛迪的輪轂鋼圈，比原廠件要寬出一部分，重心高。