國外的黃燈是啥意思

王玫紫

黃燈并非必須停

在輿論的紛爭之下，黃燈是停，還是行，兩種聲音就像一坐在蹺蹺板的兩頭，忽高忽低。

那讓人糾結的黃燈，本來它只是交通信號燈上的一個配角，甚至連“紅綠燈”這個名字里都忽略了它的存在。可它現在突然變得無比重要，重要到每個交通參與者都會這樣問自己：“黃燈下，究竟是停？還是行？”

國外的黃燈是否也這么讓人糾結？還有關于黃燈模棱兩可的法條；以及在新規之下，那些“被冤枉的違法者”，隨著我們對黃燈的研究，這些問題都逐漸顯露出來。

加拿大

并無明確的處罰條文

加拿大是聯邦制國家，10個省、3個地區的交通規則有細微差異，但大框架如出一轍。對黃燈的定義和遇到黃燈后應如何處理卻是一致的。

首先，黃燈是綠燈變為紅燈之間的過渡燈號，目的是提供從通行到停止間的緩沖；其次，黃燈的含義是“停車，除非這樣做有危險”，也就是說，在不存在危險的情況下，看到黃燈應該停車。

另外，加拿大的各省交規均規定，當行駛車輛到達有交通信號燈的十字路口，而此時綠燈剛剛變黃燈，正確的做法是“停車，若停車會造成危險，則在快速觀察路口情況后勻速通過”。一些省份的交規中還有“綠燈變黃時，若十字路口車輛已無法安全停在停止線后，應加倍小心通過路口”的規定。

事實上，按照加拿大的法規是把路口遇黃的決斷權留給了司機，由司機判斷是否能夠通過，當然是在安全的前提之下。正因為如此，加拿大沒有明確的“闖黃燈”處罰條款，而是由警察結合路口攝像斟酌而定。如果警察認為司機沒有“勻速通過”或違背了安全原則，就可以開出罰單。

必須要說的是，加拿大的黃燈分為“穩黃”和“閃黃”。前者表示信號燈即將變紅，司機應當停車，后者表示信號燈剛剛結束綠燈，司機可以勻速通過。這樣就給了司機在通過路口時反應的時間。

美國

黃燈可闖

美國的信號燈黃燈時間為3秒到5秒，按照交通法規的規定，黃燈不是停車燈，當黃燈亮起時，駕駛員如果已經接近停止線，并且前方沒有車輛時，可以繼續通行。但是，如果因為闖黃燈發生了交通事故，就要被視為違章。可見，無論闖黃燈與否，都要確保安全。

挪威

禁闖黃燈，除非存在安全隱患

按照挪威的交通法規，黃燈亮時意味著信號燈馬上要變為紅燈，司機見此必須停車，除非司機停車的位置存在安全隱患，則可以繼續通行。

法國

黃燈可闖

在法國，黃燈意味著紅燈即將來臨，駕駛員如果能通過路口的就要盡快通過，所以黃燈是可以闖的，也不會被處罰。

聯合國

黃燈禁行，越線可通行

1968年，聯合國《道路交通和道路標志信號協穿》對各種信號燈的含義作了明確規定——綠燈是通行信號，面對綠燈的車輛可以直行，左轉彎和右轉彎，除非另一種標志禁止某一種轉向。左右轉彎車輛都必須讓合法地正在路口內行駛的車輛和過人行橫道的行人優先通行。

——紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。

——黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車的可以進入交叉路口。

此后，這一規定開始在全世界通用。

新加坡

闖黃燈視情形對待

新加坡的道路在停止線之前，地上會有三個連續的箭頭，每個箭頭之間距離約10米。如果信號燈變為黃燈時，車輛還在離停止線最遠的箭頭位置，此時加速沖過黃燈就會被罰款和扣分。如果車輛在離停止線較近的第二個箭頭或最近的箭頭時沖過黃燈，就算正常通行。

為了最大限度地利用道路資源，新加坡的十字路口都用黃線畫出一個方框區，如果車輛停在方框區里就會被處罰。所以，既是信號燈顯示為綠色，駕駛員看到路口前面堵車也不敢把車開過停止線。這樣就防止了一條路堵車，把十字路口堵死，致使兩邊的道路也不能通行。

伊朗

闖黃燈與闖紅燈一樣

伊朗交通法規規定，闖黃燈與闖紅燈一樣，處罰程度也相同，每次罰款100萬里亞爾，約相當于200元人民幣。私家車司機一次扣5分，公交車、出租車司機則會扣10分，每個駕照一年有30分。不過，由于缺乏電子眼的監控，闖黃燈是否處罰還取決于交警的現場執法情況。

俄羅斯

來不及剎車則被默許

在俄羅斯的交通法規中，黃燈亮時是禁止通行的，但如果司機來不及剎車，闖黃燈則被默許。

韓國

禁闖黃燈，除非存在安全隱患

按照韓國的交通法規，闖黃燈會被處以6萬韓元（約350元人民幣）的罰款，并被扣15分。不過，要是車輛在通過停止線時綠燈突然變成黃燈，是不會被罰款扣分的。如果在通過停止線前信號燈就變為黃燈，則必須剎車停止。這和中國現在對待黃燈的做法幾乎一致。

新西蘭

黃燈禁行，越線可通行

新西蘭的交規規定，駕駛員遇到黃燈，在停車線后面的必須停車。但如果過了停車線的車輛遇到黃燈，車主就可以自行判斷通過與否，在安全的情況下是可以通過。

日本

黃燈禁行，難以剎住可通過

日本的交通法規規定，駕駛員禁止在黃燈亮時強行通過停止線，但如果車輛已經臨近停止線難以在停止線以前剎住車，就可以通過路口，也不會受到處罰。有意思的是。日本也沒有倒計時信號燈，駕駛員完全要憑經驗判斷信號燈是不是馬上要由黃轉紅，還是剛剛從綠轉黃。另外，日本的交通法規規定，行人是不能在黃燈亮時通過路口的，必須在綠燈亮時過馬路，這樣就減少了黃燈下行人與機動車的事故。

有關紅綠燈的歷史

世界上最早的信號燈出現在1858年，當時，英國倫敦的主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅、藍兩色信號燈，這種手動扳手式信號燈用以指揮馬車通行。

最早的煤氣紅綠燈仍然出現在英國。1868年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區的議會大廈前的廣場上，安裝了紅綠兩色旋轉式方形玻璃提燈，紅色表示“停止”，綠色表示“通行”。

為什么要選擇紅色和綠色？因為在19世紀的英國中部，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示已結婚女性，而著綠裝的女性則未婚。因此在人們的印象里，紅色代表“請勿靠近”，綠色表示“可以親近”。引申到信號燈上，用紅色表示“停止，止步”，用綠色表示“可以通行”，既形象生動，又很好記。

當然，選擇紅綠兩色也是科學合理的。紅綠兩色的可見度高，穿透力強，能夠很好地穿透濃霧和陰雨，駕駛員在不好的天氣也能看到信號燈的顏色。

不幸的是，這款煤氣紅綠燈在1869年1月2日發生爆炸，燈下的警察也因此喪命，煤氣紅綠燈就此被取消。

1918年，第一盞名副其實的三色燈出現，它被安裝在紐約市五號街的一座高塔上。而黃色信號燈的發明者是中國的杭州人胡汝鼎（1905年-1985年），他當時在愛迪生為董事長的美國通用電器公司任職。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當信號燈變為綠色時他正要通過路口，沒想到一輛加速通過路口的汽車和他擦身而過，幾乎撞倒他。回到宿舍，胡汝鼎反復琢磨。終于想到在紅、綠燈中間再加上一個黃色信號燈，提醒人們注意危險。幸運的是，他的建議立即得到有關方面的認同，于是一個由紅、黃、綠三色組成的信號燈正式成為馬路工具。

信號燈的出現，不僅減少了路口的交通事故，更可以疏導交通流量，使交通得以有效管制。