新車

谷兆琳

Convette Stingray

新任超級英雄

現(xiàn)在通用的設(shè)計(jì)師們在設(shè)計(jì)克爾維特的時(shí)候必須要考慮輕量化設(shè)計(jì)了，原因不僅僅是因?yàn)樗麄兊纳纤静辉偈枪ざ驙枺驗(yàn)橐蛟煲豢钅軌蚓褤魵W洲頂級跑車的利器，一款新一代能夠代表美國頂級工業(yè)水準(zhǔn)的超級跑車，感性的外觀設(shè)計(jì)不能夠再像前幾代那樣占據(jù)主導(dǎo)地位，強(qiáng)大的動(dòng)力與輕量化的車身相結(jié)合才是重中之重。

新一代Corvette Stingray（以下簡稱C7）放棄了上一代的LS系列發(fā)動(dòng)機(jī)，改用代號為LT的新款發(fā)動(dòng)機(jī)。這款V8鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為6.2L，沿用OHV技術(shù)且布局緊湊，最大功率為450hp，峰值扭矩為610Nm，在低于1362公斤的車重配合下，其馬力重量比超過了保時(shí)捷911和奧迪R8，C7可在4s內(nèi)完成0-96km/h加速，加裝Z51性能套件之后甚至能夠在彎道中獲得超過1G的橫向G值，變速箱有6AT和7MT兩款可供搭載。

似乎絕大部分車型在進(jìn)化到下一代的時(shí)候，輪轂和輪胎的尺寸都會(huì)隨之變大，但C7卻不一樣，它的前后輪轂保持了與上一代相同的尺寸，反而其寬度還有所減小。與C6相比，C7的前輪寬度減少約25mm，后輪則減少了大約51mm。這樣做的好處是減少了簧下質(zhì)量，能夠獲得更迅捷的輪胎響應(yīng)特性，以及更低的胎噪——這算作是C7輕量化設(shè)計(jì)中的一部分。

當(dāng)然不止這些，C7前后懸掛的連桿采用了空心鑄鋁工藝，同樣降低了簧下質(zhì)量。與上一代ZR1和Z06一樣，車體采用鋁合金材質(zhì)制成。車頂與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋均采用碳纖維，降低了車身的重心。車身的其他而板也全部采用較輕的材質(zhì)，更加先進(jìn)的碳納米合成材料則應(yīng)用于面板下面的一些組件。如今的超跑既要對環(huán)境友善，也要能夠照顧好駕駛者的情緒，若想提高車輛的性能并更好地取悅用戶，一些節(jié)能技術(shù)與豪華配置不得不被安裝上去，這無疑增加了車身的重量。這樣看來，C7在車殼、車體以及行走系統(tǒng)方而減去的重量顯然就變得至關(guān)重要。

LT發(fā)動(dòng)機(jī)上裝備了燃油直噴、可變氣門正時(shí)，以及主動(dòng)燃油管理（AFM，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷時(shí)關(guān)閉四個(gè)氣缸）等系統(tǒng)，僅這些技術(shù)的組件就使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了近16公斤的重量。不僅如此，AFM系統(tǒng)的應(yīng)用所帶來的連鎖反應(yīng)，不得不靠增加其他技術(shù)來消除其影響，比如為了讓“V4”發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不那么難聽，AFM的排氣閥門增加了2.5公斤重量；而為了使車輛在“V4”發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)獲得更好的操控性，扭力分配系統(tǒng)則增加了近7公斤的重量。如果不是為了燃油經(jīng)濟(jì)性，C7的重量則能夠達(dá)到更低的水平。

C7共有Weather/Eco/Tour/Sport/Track五種駕駛模式，通過駕駛模式選擇系統(tǒng)，車輛能夠改變進(jìn)氣量、AFM系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向手感、排氣聲浪、車身穩(wěn)定性、牽引力控制系統(tǒng)以及電磁懸掛的性格等參數(shù)。裝載Z51性能套件的版本其發(fā)動(dòng)機(jī)采用干式油底殼設(shè)計(jì)，并擁有更密集的變速箱齒比，電子限滑差速器以及制動(dòng)、變速箱和差速器的冷卻裝置；外觀上則表現(xiàn)在尾部設(shè)計(jì)的制動(dòng)通風(fēng)進(jìn)氣孔、后擾流器、更大尺寸和輪轂和制動(dòng)碟片，以及由Bilstein提供的可調(diào)電磁減震器。

這一代克爾維特的外觀設(shè)計(jì)較上一代最大的區(qū)別則出自尾部。車頭部分，前大燈內(nèi)加入了LED日行燈，車表的線條復(fù)雜且銳利，車側(cè)的造型更是鋒利回折，整體觀感精瘦而剛硬。入門級的C7再次被命名為Stingray（魔鬼魚），并在車側(cè)散熱孔的后方粘貼有Stingray的標(biāo)識(shí)，目的在于向C2（Chevrolet 1963 Corvette stingray）致敬。不過有一個(gè)小遺憾就是，C7的發(fā)布時(shí)問為2013年1月13日，而第一代克爾維特的發(fā)布時(shí)間為1953年1月17日，若C7再晚幾天發(fā)布，則正好能趕上克爾維特誕生60周年的紀(jì)念日。或許這樣安排正說明了C7并不是活在前代光環(huán)下的一款車，它名副其實(shí)，在保持傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上完成超越，它將是史上最強(qiáng)的一代克爾維特。通用公司需要一位這樣的英雄來提振士氣，美國人民同樣如此。

雷諾Captur

雷諾Captur的概念車曾亮相于2011年的日內(nèi)瓦車展，以人生不同階段為主題的感性設(shè)計(jì)理念令人稱贊，顏色、輪轂、線條、蟬翼狀車門還有以波形流動(dòng)的LED轉(zhuǎn)向燈使得Captur Concept在外形上極具視覺沖擊感。而在兩年后，也就是今年的日內(nèi)瓦車展，Captur的量產(chǎn)版將迎來首發(fā)。

captur與其概念車的差異還算是比較大的，原本造型奇特的輪轂與輪胎造型沒有被保留下來，車身側(cè)面的部分細(xì)節(jié)淪于平淡，好在前格柵部分保留了之前造型設(shè)計(jì)，上白下橙的雙色車身頗具活力，也是這款車提倡感性生活的一個(gè)具象『生的表現(xiàn)手法。Captur與Clio出自同一平臺(tái)，盡管定位于緊湊型車，其車身長度也只有4120mm，但其通過出色的內(nèi)部設(shè)計(jì)創(chuàng)造出堪比MPV的實(shí)用空間，另外其較大的離地間隙也打造出了SUV的外觀造型。這種融合MPV與SUv的跨界車型還有近期上市的標(biāo)致3008，二者可謂是最接近的競爭對手了。

內(nèi)裝的設(shè)計(jì)同概念車的差距就更大了，盡管擁有各種造型，但與之前的夸張風(fēng)格相比也顯得過于平淡，只能怪之前的概念車帶給人的感觸太深刻了。與Clio共享動(dòng)力總成，搭載0.9L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為90ps。另外還有一款1.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供搭載，其二氧化碳排放量僅為96g/km。

寶馬2014款Z4 Roadster與現(xiàn)款車型在外觀上并沒有太大變化，新款車型的車身外觀涂裝在新增了Mlheral Grey metallic、Glacler Silver metallie以及Valencia Oranqe metallic三種新式樣之后，目前已達(dá)到了共11種涂裝款式。前大燈內(nèi)加入了LED日司行車燈，并且無論是17英寸或是18英寸的輪轂，其造型都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。入門級車型sDrive28i搭載直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240hp，峰值扭矩為352Nm，可選裝6MT或8AT，完成0-100km/h加速分別用時(shí)5.5s和5.6s。sDrive35i版本則搭載代號為N54的3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低輸出版本的最大功率為300hp，峰值扭矩為407Nm，在7速DCT雙離合變速箱和6MT配合下完成0-100km/h加速分別用時(shí)5.0s和5.1s；高輸出版本的最大功率為335hp，峰值扭矩為450Nm，匹配DCT變速箱完成0-100kin/h加速分別用時(shí)4.8s。

競爭對手鎖定奧迪S7以及梅賽德斯-奔馳CLS63 AMG，寶馬于近期發(fā)布了M6 Grancoupe。這款車可以看做是寶馬6系Gran coupe與M6的混合體，集合了前者的外觀特征與后者的動(dòng)力組合與行走系統(tǒng)。搭載4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為560hp，峰值扭矩高達(dá)680Nm/1500-5750rpm，在七速雙離合變速箱的配合下，完成0-100km/h加速用時(shí)4.2s，電子限速250km/h。若選裝M DriversPackage高性能套件，極速會(huì)被放寬至305km/h。另外，M6GC的方向盤上提供M1和M2兩種模式，M1模式下車輛會(huì)變得十分激進(jìn)，而M2模式下車輛則更適合于長途駕駛。

HONDA

S2000

Moduli Climax

本田的車迷不要高興得太早，這款車亮相于東京改裝車展，由本田的御用改裝商Modulo打造，它并不能算是官方的下一代S2000的雛形或是概念車，所以本田S2000的復(fù)活仍然是個(gè)未知數(shù)。日本車廠曾經(jīng)制造過很多好玩的跑車，如馬自達(dá)RX-8和豐田Supra，但大多沒能得以延續(xù)至今，哀哉。

FM AUTO

MAZZANTI

Evantra V8

出自意大利純手工車廠FMAuto，這款由鋁合金與碳纖維打造而成的超級跑車車身重置為1300公斤，原先的渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)被7.0L的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，最大功率為523kW（701hp），峰值扭矩為848Nm/4500rpm。馬力重量比接近540匹/噸，在六速序列式手動(dòng)變速器配合下，完成0-100km/h加速用時(shí)3-2s，極速可達(dá)350km/h。前后輪均由OZ提供，尺寸分別為255/30 R20和305/20R20，制動(dòng)系統(tǒng)采用由Breinbo提供的前六后四活塞和大尺寸剎車碟盤，車主可另外選裝碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)。

雷克薩斯全新IS的外觀與內(nèi)裝全部經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，新式的外觀變得非常運(yùn)動(dòng)化，其設(shè)計(jì)理念以及諸多車哈森細(xì)節(jié)均來自雷克薩斯LF-CC概念車，而內(nèi)裝在變得更加豪華的同時(shí)其空間也得到進(jìn)一步的提升。

CLA-Class是梅賽德斯-奔馳旗下的一個(gè)全新級別，就像寶馬4系一樣，那么CLA的競爭對手應(yīng)該是寶馬的4系Gran Coupe。這款小號的四門coupe在外觀上由于受到其尺寸的限制，它沒有展現(xiàn)出像CLS那樣的優(yōu)雅與舒展，更多表現(xiàn)的是一種飽滿與活力，甚至還帶有一些攻擊性，這體現(xiàn)在其發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上類似于AMG車系的凸起與前后保險(xiǎn)杠的造型上面。前格柵的設(shè)計(jì)非常出彩，讓人想到了在去年北京車展亮相的Style coupe Concept。

根據(jù)動(dòng)力輸出不同，CLA共有三種型號：CLA 180、CLA 250和CLA 220 CDI，分別搭載排量為1.6L汽油、2.0L汽油以及2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出分別為122、211和170hp，峰值扭矩為200、350和350Nm。CLA 180匹配6AT，其他兩款均匹配7G-DCT變速箱，后驅(qū)設(shè)定（可選裝四驅(qū)），完成00-100km/h加速用時(shí)分別為9.3s、6.7s和8.2s，三款車的二氧化碳排放量全部低于145g/km。據(jù)悉CLA45 AMG將在今年的法蘭克福車展首發(fā)，該車搭載一具2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速用時(shí)在5s之內(nèi)。

BMW

M3 DMT

Champion Edtion

在幾乎隔了20年后，寶馬于2012年重回DTM賽事，在回歸后的第—年，寶馬車隊(duì)就取得了不俗的成績，并且其加拿大籍車手Bruno Spengler還獲得DTM車手冠軍。為表慶祝，寶馬推出了這款限量54部的紀(jì)念版M3。

這款車的外觀顏色為啞光黑，采用了M Power的三色條紋涂裝，并使用深色鍍鉻裝飾、大號的M標(biāo)識(shí)、磨砂黑的輪轂以及后窗貼有的“DTMChampion 2012”字樣來進(jìn)一步營造冰冷、競技的觀感。內(nèi)裝的設(shè)計(jì)同樣以黑色營造運(yùn)動(dòng)氛圍，并且選材也非常講究，比如AIcantata的方向盤、碳纖維、Novillo真皮座椅以及鈀銀材質(zhì)的裝飾等。此外為凸顯特別版身份，其車門迎賓踏板上印著SpengIer的頭盔圖案，手套箱面板上還印有Bruno SpengIer的親筆簽名。

動(dòng)力方面，搭載與普通版本相同的4.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為414hp/8300rpm，匹配寶馬MDCT雙離合變速箱，完成0-100km/h加速用時(shí)4.5s。這款車的起售價(jià)為9.9萬歐元，在紀(jì)念2月份進(jìn)行生產(chǎn)，買家會(huì)得到—次參加寶馬M FascinationN0rdschlelfe駕駛培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，屆時(shí)Spengler將會(huì)親臨現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)。

911 GT3 CUP

在2012年12月初，保時(shí)捷官方發(fā)布了基于991打造而來的911 GT3 Cup賽車的圖片，不久之后我們就能夠在賽道上看到991 GT3 Cup真身了。該車搭載3.8L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為460hp，較上一代增加了10hp，較普通版Carrera S則高出60hp。匹配6速自動(dòng)變速箱，由換擋撥片進(jìn)行控制，取消了換擋桿。其他一些改變還包括升級了制動(dòng)系統(tǒng)，采用了新式的輪轂，經(jīng)重新開發(fā)的防滾架與賽車座椅等。該車售價(jià)為18.12萬歐元（折合人民幣約150.79萬元）。新一代911 GT3的街車版的發(fā)布時(shí)間直至截稿前仍沒有得到官方確認(rèn)。不過相比于911 GT3，我還是更為期待新一代的9ll turbo，后置四驅(qū)、水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)外加渦輪增壓，這樣極其不常規(guī)的組合將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

英菲尼迪于近期發(fā)布了旗下車型全新的命名方式，根據(jù)新的命名方式，英菲尼迪將以字母“Q”作為旗下轎車、轎跑車以及敞篷車型系列的前綴，而字母“QX”則為旗下SUV車型的命名前綴。于近期底特律車展發(fā)布的Q50，則是新一代的G系轎車，相比于上一代其車身尺寸變得更長更寬更低，風(fēng)阻系數(shù)則為0.26，搭載3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為328hp。除此之外還有一款名為Q50Hybrid的混合動(dòng)力車型，其動(dòng)力系統(tǒng)來自M35h（不久后將會(huì)更名為070 Hybrid），由一臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率為50kW的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，二者協(xié)同做功可產(chǎn)生最大354hp的最大功率。

內(nèi)裝部分，這款車最大的亮點(diǎn)是采用了英菲尼迪最新的“Infiniti InTouch”雙觸控屏操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)不但把整合了GPS衛(wèi)星導(dǎo)航及多媒體娛樂等控制系統(tǒng)，還支持Facebook、Google Search等諸多第三方應(yīng)用，單就形式而言，這套系統(tǒng)要比奧迪MMI、寶馬iDrive這些依靠鍵盤操控的系統(tǒng)更為貼近當(dāng)今這個(gè)ipone時(shí)代。