樞紐互通區域通航論證方法的研究

李 活，馬 玥

(1.廣西北投防城至東興高速公路建設指揮部，廣西 南寧 538021;2.廣西交通科學研究院，廣西 南寧 530007)

互通式立交是高速公路網中的樞紐和結點，互通區域內跨河橋梁溝通水、陸交通的同時，也會對航道通航產生一定的影響。受橋位自然資源、河道河型、路線走向以及資金預算的限制，橋梁跨度及墩臺布設等往往不能符合相關規范要求。加之樞紐互通在較短河段內建有多座橋梁，侵占了較多通航水域，將使河床演變規律及水流條件發生改變，引起原河道通航條件惡化，給船舶的安全航行構成威脅。

橋位通航和橋跨布置涉及的因素和學科門類較多，需要采用跨學科的方法綜合考慮。目前，國內對橋梁通航的論證主要體現在單座橋梁領域，論證方法的研究已取得一些成果:文獻［1]概述了橋梁通航論證的方法，適用于單橋且未與實際工程相結合;文獻［2]通過瀘州長江公路三橋橋區河段的分析，優化了該橋的橋位、結構、航線選擇，但僅對2種橋位方案與規范進行了對比論證。本文以茅嶺互通區域為研究對象，考慮互通區域內多座橋梁對通航條件的影響，結合相關規范，更全面地對橋區的河床演變、橋位通航要求和凈空尺寸等因素進行論證，提出最小通航凈空寬度計算公式，為互通區域橋梁的設計提供參考。

1 工程概況

茅嶺互通區域位于防城至東興高速公路路線的起點，是廣西壯族自治區高速公路網的重要組成部分。主線橋沖侖大橋為(7×30+45+2×45)m預應力混凝土T梁、異型箱梁，橋寬30 m，下部構造采用U橋臺、擴大基礎，柱式墩，樁基礎。……