寧啟鐵路運輸動力優化措施的思考

周立超 上海鐵路局新長車務段（同濟大學）

寧啟鐵路位于江蘇省中部，是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分。它西起南京鐵路樞紐林場站，途經六合、儀征、揚州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通至啟東，是寧西鐵路延伸的重要部分。一期工程南京至南通段于2005年7月1日開通客貨營運，2009年3月南通東站建成并開通貨運業務，寧啟線在海安縣站西北與新長鐵路連接，過海安經如皋至南通，林場至南通東站全長約300km，18個車站（其中線路所1個，會讓站4個，客運站6個，貨運站4個，客貨運站3個）為國家I級單線鐵路，預留復線條件，設計速度為120 km/h，牽引種類為內燃，預留電氣化條件。規劃輸送能力1200萬t，客車16對。

寧啟鐵路是江蘇省廣大蘇中地區的第一條鐵路，它打開了蘇中通向西北地區的大通道，將進一步完善鐵路路網結構和江蘇省交通運輸格局，對加快沿線城市港口和旅游資源的開發，促進蘇北經濟發展和物品流通，具有重要意義。

1 寧啟鐵路運輸動力現狀分析

1.1 動力需求情況

根據上海鐵路局2012年“12.21”列車運行圖，寧啟線圖定開行列車27對，其中客車20對，貨車7對。因貨運量不足，實際日均開行貨車2對。揚州、泰州、南通3個車站為客車始發終到站，需機車動力進行客車底調車作業，殷莊、儀征、揚州東、泰州西、海安縣、如皋、南通東7個站因開辦貨運業務，需機車動力進行貨運甩掛、對貨位及專用線取送車作業。目前，寧啟鐵路僅海安縣站（區段站）設固定調機1臺，因泰州站旅客列車調車作業較大且時間集中，特設調度機車1臺，其他各站調車作業均由本務機車完成。另外，根據“12.21”運行圖，揚州站客整所停辦技術作業，Z29次（揚州站終到）到達揚州站后，車底不在揚州站進行整備，改在泰州客整所進行檢修作業，車底在揚州—泰州站運行及整列調車作業由K434次機車完成。具體各站調車作業動力情況見下表。

表1 寧啟線各站調車作業類型及動力情況一覽表

1.2 各站調車動力使用情況

1.2.1 殷莊、儀征站

殷莊、儀征站因距離林場站較近，主要利用林場出發下行貨運列車本務機車進行作業，但由海安縣站出發的上行貨運列車因在泰州西、揚州東作業，到達儀征、殷莊站后司機會出現超勞現象，調度員無法安排作業。

1.2.2 揚州站

揚州站始發終到客車4對（Z29/30、K61/2、K433/4、K245/6），其中 Z29/30 在泰州站客整所進行檢修作業，K61/2、K433/4不需要調車作業，僅K245終到后由本務機車整列調入客整所進行排污作業。

1.2.3 揚州東、泰州西站

揚州東、泰州西站主要利用海安縣站出發的上行貨運列車本務機車進行調車作業，其中揚州東站遇下行貨運列車未在殷莊、儀征站作業時間較多、司機未超勞時，調度員也可以安排作業；泰州西站白天遇泰州站作業較少，可以利用泰州站調度機車中午空閑時段進行作業。

1.2.4 泰州站

泰州站始發終到旅客列車5對，除T217/8次不需要進行調車作業外，其他均需進入客整所進行作業。其中0Z29/30次整列調車作業由本務機車完成，其他調車作業由調度機車完成。

1.2.5 海安縣站

海安縣站是新長線與寧啟線銜接車站，為二等區段站，設有固定調機。

1.2.6 如皋、南通東站

如皋、南通東站貨車的到達及配空由海安縣站開行的海安縣-南通東間的摘掛列車完成，動力由海安縣站站調根據調機使用情況安排。

1.2.7 南通站

南通站始發終到列車10對，車站設到發線6條，南通站客整所是寧啟線最大的客整所，承擔南通站始發終到9對列車檢修作業（T7787/8除外），調車作業量是寧啟線除海安縣站外最大的車站，調車動力由本務機車完成。

2 寧啟鐵路運輸動力存在問題分析

2.1 貨物列車本務機車不能滿足調車需求

通過對寧啟線各站調車動力需求情況分析，7個需進行貨車調車作業的車站，海安縣、如皋、南通東利用海安縣站調機作業，動力相對比較固定，基本能夠達到需求。泰州西、揚州東、儀征、殷莊4個車站調車動力均由本務機車完成，在日常運輸生產中，各站會經常遇到本務機司機超勞拒絕作業，產生重車不能及時甩掛、配空不及時、車站貨位緊張和停車過大等一系列問題，這些問題進而會導致貨主滿意度下降、貨源流失，減少運輸收入。另外7個貨運站有5個車站有專用線，導致每次調車作業時間較長，也是動力不能滿足需要的原因之一。

2.2 客車調車作業動力安排不夠完善

南通、泰州、揚州三個需進行客車調車作業的車站，揚州站作業量最小，利用本務機車作業可以完成。南通站是客車調車作業量最大的車站，客車調車及車輛甩掛作業較多。南通站目前的調車動力為利用列車自身本務機車將車底調入客整所進行檢修，再利用接續的其他列車到達機車（或出發機車）將車底調入站內到發線。遇列車到達晚點或甩掛作業較多時會產生車站線路使用緊張、司機休息時間不能保證、車輛檢修時間不足、始發列車晚點等情況，存在較大安全風險，不利于車站運輸組織。泰州站調度機車工作時間段為8:30出庫，18:00入庫，主要進行白天泰州站客車調車作業，夜間時間動力使用不充分。

2.3 0Z29/30次車底作業動力安排不合理

根據上海鐵路局2012年“12.21”列車運行圖文件精神，0Z29由K433次本務機車牽引至泰州站（揚州站8：55分開，泰州站9：37分到），0Z30次車底檢修完畢在泰州站出發時間為18:00左右，到達揚州站為19:00左右，而K434次揚州站始發時間為12:42，因此K433/4次必須增加一臺機車。增加的這臺機車僅為了0Z29/30在揚州—泰州之間的牽引作業，動力嚴重浪費。

3 寧啟鐵路運輸動力優化措施

3.1 泰州站調度機車增加夜班司機

泰州站調度機車僅白天作業（8:30~18:00），增加夜班司機后可以進一步發揮調度機車使用范圍?？梢岳谜{度機車為泰州西、揚州東、儀征、殷莊4個車站進行調車作業，減少本務機車作業時間和作業強度，防止司機超勞，加強貨車周轉，提高運輸效率。

3.2 南通站增加一臺調機

南通站增加調機后可以減輕車站調車人員的勞動強度，加強客車車底轉線速度，提高運輸效率，降低旅客列車晚點率，保證本務機車休息時間和車輛檢修時間，有利于車站運輸組織和行車安全。

3.3 取消增加的K433/4次機車

增加的K433/4次機車目的只有一個即為了將0Z29/30次車底牽引至泰州站客整所檢修后再牽引至揚州站出發，動力浪費嚴重。取消這一增加的機車有以下幾種方案，決策者可以根據實際情況選擇。方案一：將Z29/30次從揚州站延伸至泰州站始發終到；方案二：Z29/30車底在揚州-泰州間牽引作業由其本務機車（北京機務段擔當）負責；方案三：Z29/30車底在揚州-泰州間牽引作業由泰州站調度機車（夜班）負責，泰州站調度機車增加夜班作業后在泰州-殷莊站間作業，每天7:30前到達揚州站，將Z29車底牽引至泰州站（Z29次 7:30到達揚州站），18：00左右將Z30車底從泰州站牽引至揚州站（Z30次揚州站21:20始發）。

對寧啟鐵路動力優化后不增加機車臺數（揚州取消一臺，南通增加一臺），僅泰州站增加機車夜班作業司機，就可以極大地改善整條寧啟線路動力情況，加快貨車周轉，提高運輸效率，進一步滿足運輸生產需要，促進貨物運輸和地方經濟發展。