杜家營互通立交設計方案比選

張現軍

(中鐵二院昆明勘察設計研究院有限責任公司，云南 昆明 650200)

1 工程概況

昆明南連接線高速公路是昆明市“8”字繞城高速公路系統中“一橫”的重要組成部分，作為昆明市繞城公路系統中連接東西方向的快速通道，在繞城公路系統中起著十分重要的作用，主線設計速度為100 km/h。項目經過專家的多次論證，結合當地有關部門的意見，完成了施工圖設計。杜家營立交位于昆明南連接線高速公路和昆玉高速公路的相交處，交叉公里樁為K19+119.335。

2 互通立交方案設計

2.1 地理位置、相交道路、地形地貌及自然狀況

本立交位于昆明南連接線高速公路和昆玉高速公路的相交處，杜家營水庫東南側。相交道路之一的昆玉高速公路是昆明市連接東南亞陸路通道的一條主要通道，也是通往云南主要旅游景點的主動脈，現狀為雙向六車道高速公路(利用硬路肩作為最外側車道)。項目主要位于昆明斷陷盆地內，周邊地形起伏不大，地勢較為平坦。

2.2 交通量分析

本項目交通量采用“四階段”預測方法，通過對趨勢型、誘增型和轉移型交通量進行分析，確定本測段各特征年交通量分布狀況。從交通量預測結果可以看出，本立交的主要流向為南連接線與昆玉高速公路南(玉溪、呈貢)方向的交通轉換(見圖1)。

圖1 交通量示意圖（單位：pcu/h）

根據規劃，昆玉高速公路主城區至呈貢區范圍遠期將改造為城市快速路。改造后的道路將成為繼新昆洛路(中干道)后的主城區與呈貢新區之間的另一交通大動脈。因此，本立交規劃為樞紐型全互通式立交。

2.3 互通立交形式的選定

昆明南連接線主線及相交道路的設計速度為100 km/h，考慮立交建成后所發揮的重要性，為了能快速實現主線與昆玉高速公路的交通轉換，匝道設計速度按50 km/h取值。結合項目所在區域現狀及規劃的路網、周邊地形、立交交通流量預測結果，本立交在設計過程中擬定了兩個方案，從多角度、多指標綜合考慮，對兩個方案進行同精度比選。

2.3.1 方案一:直連+半直連渦輪型

根據交通量預測及杜家營立交特有的地理位置決定了其應該發揮核心的作用，故該立交的定位應為高標準的樞紐互通式立交。該立交的主要功能是昆玉高速公路南北向交通通過該節點，實現往東西方向的快速疏解。南連接線主線:布置在立交的第二層，為雙向六車道高架橋，橋寬33.5 m。立交范圍主線里程為K18+100～K20+000，全長1900 m。最小圓曲線半徑為1000 m，最大縱坡為1.7%，最小凸形豎曲線半徑為25000 m，最小凹形豎曲線半徑為15000 m。昆玉高速公路:布置在立交的地面層，南連接線以高架形式跨越昆玉高速公路，昆玉高速公路完全利用(見圖2)。

圖2 直連+半直連渦輪型

2.3.2 方案二:單喇叭+Y型

南連接線主線:布置在立交的第二層，為雙向六車道高架橋，橋寬33.5 m。立交范圍主線里程為K18+100～K20+000，全長1900 m。最小圓曲線半徑為1000 m，最大縱坡1.7%，最小凸形豎曲線半徑為25000 m，最小凹形豎曲線半徑為15000 m，滿足設計速度100 km/h互通范圍內主線的技術標準(見圖3)。

圖3 互通交通形式

昆玉高速公路:布置在立交的地面層，現狀寬度為26 m，為不設硬路肩的雙向六車道高速公路。

2.4 方案比選

1)技術經濟比較見表1，表2。2)方案優缺點比較見表3。3)比選結論。由于該節點主要功能是實現兩條高速公路的相互轉換，定位為樞紐型全互通式立交。經比較，方案一在立交規模、占地、交通功能等各方面均優于方案二，故本次設計推薦采用方案一。

本立交在與昆玉高速公路相交時，可選擇上跨或下穿通過，該方案已結合杜家營立交匝道的布設在路線縱斷面方案比較章節內進行了同精度比選。根據比選結論，本次設計推薦采用南連接線上跨昆玉高速公路。

表1 主要技術指標比較表

表2 立交范圍主要工程數量比較表

表3 方案優缺點比較結果

3 結語

通過對杜家營樞紐互通立交設計方案總結與分析，本人體會到做好樞紐互通式立交方案設計時要根據路網規劃、交通量分布、被交道路等級、周圍地形地物、線形指標及工程造價等因素進行綜合分析，并靈活掌握和應用設計規范，力求設計出美觀、新穎、經濟、功能齊全的互通式立交方案。杜家營互通式立交已于2012年3月開工建設，建成后將成為昆明城市周邊一道靚麗的風景線和昆明市的標志性交通建筑之一。

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[3]張雨化.道路勘測設計[M].北京:人民交通出版社，2002:9.

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