瀝青路面運營初期平整度竣工驗收標準研究

張理斌，王光軍

（1.菏澤市公路管理局鄄城局，山東 菏澤 274600；2.長安大學特殊地區公路工程教育部重點實驗室，陜西 西安 710064）

0 引言

路面平整度是評定路面質量的主要技術指標之一，它關系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命。《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1—2004）中給出了瀝青路面交工驗收時平整度指標的規定值和允許偏差。竣工驗收一般在交工驗收兩年后進行。在兩年的運營過程中，瀝青路面的平整度會降低，此時仍采用與交工驗收相同的驗收標準顯然不能科學、客觀、公正地評價路面質量。因此，研究瀝青路面平整度竣工驗收標準勢在必行。

1 平整度IRI配對樣本T檢驗及衰變幅度

1.1 氣候分區

陜西省南北狹長，從南到北，氣候差異較大。瀝青路面的路用性能受氣候影響顯著，因此，在研究平整度衰變情況時需進行氣候分區，具體如表1所示。

表1 不同氣候分區的數據比較

1.2 平整度IRI的衰變幅度

通過SPSS配對樣本T檢驗研究陜西各氣候分區的平整度衰變幅度，結果如表2所示。

表2 平整度IRI的衰變幅度 單位：m/km

從表2可知，同一地區不同高速公路路面平整度衰變幅度均值相差不大，因此取每個地區各路段衰變幅度的平均值作為此地區平整度衰變幅度的均值，即陜南、關中和陜北地區平整度衰變幅度均值分別為0.39m／km、0.28m／km和0.24m／km，這將作為下文中平整度竣工驗收推薦值計算的依據。

2 平整度竣工驗收標準的建立

《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG H20—2007）給出了平整度IRI的交工驗收標準。在此基礎上，提出平整度IRI竣工驗收標準建議值計算公式：

式中：IRIju——竣工驗收建議值，m／km；

IRIji——交工驗收允許值，m／km；

IRIs——衰變幅度均值，m／km。

3 竣工驗收實例分析

選取省內和省外高速公路各1條，根據其氣候特性和交通量狀況，對新的竣工驗收標準進行驗證。

3.1 靖安高速竣工驗收分析

靖安高速屬陜北地區，應采用陜北地區高速公路瀝青路面竣工驗收標準來對其進行驗收。東北地區的遼撫高速承載重工業區的交通，氣候環境與陜北地區比較接近，都是冬季寒冷，運輸農產品、木材和鋼鐵的重載車輛較多，因此也采用陜北地區高速公路瀝青路面竣工驗收標準來對其進行驗收。

根據平整度竣工驗收推薦值計算公式，陜北地區及氣候相近地區的平整度IRI竣工驗收建議值為：IRIju＝IRIji＋IRIs＝2.0＋0.24＝2.24（m／km）。

3.1.1 靖安高速竣工驗收部分實測值（見表3）

表3 靖安高速平整度IRI交工-竣工驗收數據匯總表

3.1.2 檢驗是否滿足竣工驗收推薦值

將靖安高速平整度竣工驗收數據（見表3）與新建平整度竣工驗收推薦值對比可知，靖安高速竣工平整度檢測值均可通過竣工驗收。說明新建的竣工驗收標準是合理的。

3.2 東北遼（寧）撫（順）高速竣工驗收分析

3.2.1 遼撫高速竣工驗收實測值（見表4）

表4 遼撫高速平整度IRI交工-竣工驗收數據匯總表

3.2.2 檢驗是否滿足竣工驗收標準建議值

將遼撫高速平整度竣工驗收數據（見表4）與新建竣工驗收標準對比可知，以交工驗收標準衡量竣工檢測數據，不能滿足要求的點有2個；而以新建標準衡量竣工檢測數據，僅有1個點不滿足要求。說明以交工驗收標準執行竣工驗收比較困難，而以新建竣工驗收標準衡量竣工驗收數據則較容易。調查得知遼撫高速通車后運營良好，說明按照竣工驗收標準可以合理地進行竣工驗收。

4 結論

4.1 基于SPSS統計分析軟件對瀝青路面平整度衰變規律進行研究，得出陜南、關中和陜北地區的衰變幅度均值（m／km）分別為0.39、0.28和0.24。

4.2 在統計陜西省若干條道路交竣工驗收數據的基礎上，結合平整度的交工驗收標準，得出竣工驗收推薦值計算公式，即IRIju＝IRIji＋IRIs。

4.3 實例分析表明竣工驗收推薦值作為竣工平整度驗收值合理且準確。

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