絕對夢想

究竟現時國內還有多少臺S2000呢？

魔力堡的負責人告訴我據他了解，帶手續的大概就20臺。

20臺左右是什么概念？比法拉利還少咯。

走到魔力堡的門前，我首先便“哇”了一聲——我的目光正直直地對著里面一臺白色的S2000 AP2；當再走近幾步，我又“哇”了一聲，這次是因為看到了AP2后面還有一臺AP1。一臺前期、一臺后期；一臺改裝、一臺原裝；同為白色、同為軟頂，這個組合是多么的美妙。不好意思，還沒開始拍攝，我的口水已經流了一地。

S2000無疑出生于本田高性能車系最繁榮的年代，思域Type R（EK9）、NSX-R（NA2）正在孕育中，Integra正準備從DC2換代到DC5，雅閣也憑借SiR車型榮登暴力房車榜單。或者應該說，也只有那個時期的本田，才有這樣的心志去復活曾經輝煌過的S系列跑車。被奉為一代經典的本田敞篷跑車S2000目前其接替者還遙遙無期，不過就算將來它真的出現了，我覺得還是S2000會更加吸引我。除了自己更為偏愛上世紀八九十年代的日本車的造型設計之外，本田看上去現在也不會再有如當年般以決不妥協的態度去制作跑車，況且本田的高轉引擎已經被日益嚴格的排放條例視為頭號大敵。

基本屬于全原裝狀態的AP1正準備進行翻新工程，所以我們這次的焦點更多地放在另一臺經過輕度改裝的AP2之上。這臺AP2于2007年出廠，它算是國內年份較為新的S2000了，6年車齡也是年份新？沒錯，因為S2000在2009年停產了，6年車齡的S2000當然算是年輕。

這臺AP2目前累積里程僅有4萬多公里，但它最近已經進行了一次引擎重造的翻新。在觀察它的底盤時，我看到引擎機腳膠也換了全新產品。魔力堡的負責人在旁提醒了我，它的底盤緩沖襯套也一并更換了，而且還干脆用上了強化襯套，操控感更加直接之余耐用度也更高，更是省去了訂購原廠件的麻煩。

除了幾塊原廠就有的補強件之外，在這臺S2000的底盤中看不到其他后期加裝的補強措施。其中一個原因是S2000本身就擁有不錯的車架剛性，另外就是因為這臺車的車主主要將其用于街道行走。怎么看出來呢？首先這臺S2000使用的避震為Ohlins Road&Track;，這套避震的定位偏向于街道使用，并可以基本滿足偶爾下賽道的需求而已。另外，原廠的前后防傾桿也為我作出如此判斷提供了幫助。

當打開引擎蓋之后更加堅定了我的觀點，因為在我眼前的是一個幾乎原裝的引擎艙。前期的AP1是出了名的沒低扭，在AP2上則得到改善。這臺AP2仍然保留著原裝風箱，和采用四出二出一的排氣歧管表明它絕對不是一味追求高轉馬力的極端分子，哪怕這副引擎已經換上了TODA高角度凸輪軸和強化氣門彈簧。

究竟S2000的低扭有多差？不開不知道——原來其實并不太差，當然要特別指明這是排量從2.0上升至2.2的后期型AP2。從2.0升的F20C 引擎變為2.2升的F22C1引擎，氣缸沖程的加長使得AP2的低轉區域扭力得到提升，峰值扭力也上漲了6%，達到220N·m。但畢竟針無兩頭尖，與F20C相比，F22C1的峰值馬力下降了10匹，最大馬力轉速也下跌至7800rpm，這使AP2的高轉爆發力稍稍弱于AP1，所以部分較為極端的高轉死忠認為AP2不及AP1。

但如果要關乎到日常駕駛，我認為AP2絕對是更佳的選擇。兩千來轉時的扭力已經基本可以滿足普通的日常駕駛，這個行車轉速完全可以接受。不過這臺AP2由于是換上了ORC的雙片式離合，踏板變得較為沉重，半聯動也較難掌控，慢速起步的話偶爾出現“老貓燒須”式的死火也是情理之中。日常使用的話，原裝離合無疑會輕松不少，之前分別駕駛過使用原裝離合和雙片式離合的K20A思域，也是類似的感覺。只是原裝離合的S2000在高轉下換擋會出現離合器打滑的情況，所以這就看車主的取舍了。

S2000變速箱與換擋桿之間的連接方式并不是常見的鋼索，而是采用更為直接的拉桿式，拉桿式會使變速箱的震動也直接傳遞到換擋桿上，所以S2000的換擋桿時常會出現震動。采用拉桿式的S2000變速桿手感比起一般車要沉重一些，不過勝在擋閘短小緊湊而且清晰，用起來可以用一個字來總結——爽。

S2000的原廠座椅設計其實一般，側面支撐力不足，座椅的皮面也過于光滑，遇上較為激烈的駕駛，車上乘員的身體難免左搖右擺。不過換上了Bride桶椅之后，以上問題即時消失，我還沒綁上后面的TAKATA四點式安全帶呢。另外，S2000的踏板設定也是無可挑剔，配合短小爽快的換擋桿，可以用極小的動作幅度舒服地完成跟趾動作。

把各種控制按鈕包圍在儀表臺兩旁，焦點對準駕駛者，是本田慣用的營造駕駛氛圍的手法，但環視目前本田各款現售車型，沒有一款比得上S2000。光看中控臺的話，上面空空如也，空調和音響的控制模塊分別位于方向柱兩側大約一個手掌大的區域。我怎么可能能夠在S2000如此赤裸的挑逗下還保持著定力，眼見引擎轉速不斷攀升，我決定保持在當前檔位，油門進一步往下踩，到達5500轉左右，排氣聲浪開始明顯變化，我明白這表明準備要喚醒VTEC系統了。雖然AP2的高轉爆發力比AP1稍有不及，但用腦想想也知道AP2也絕對不會差，只不過史上最嚴交規壓在頭上，我這次也只能讓它的VTEC繼續沉睡。

究竟現時國內還有多少臺S2000呢？魔力堡的負責人告訴我，據他了解，帶手續的大概就20臺。20臺左右是什么概念？比法拉利還少咯。因此，能夠同時與兩臺S2000親密接觸，在國內真的是機會難得。盡管要喝98號汽油、引擎三數萬公里就要進行一次重造的S2000幾乎是除了馬自達RX-7之外最折騰人的經典日本跑車，但我依然覺得在有生之年能夠有能力去擁有一臺的話，實在是妙哉。