既有線提速改造中S700K轉轍設備調試方法研究

王 勇

（中國鐵建電氣化局集團北方工程有限公司，太原 030053）

1 概述

在鐵路既有線提速改造中，道岔作為制約列車提速的重要設備，通常在站場改造中要更換為提速道岔，S700K轉轍設備作為提速道岔的轉轍設備也得到廣泛使用。

在既有線站場改造中，道岔施工通常采用場外預鋪，利用封鎖點插入正線或在封鎖點內直接換鋪的方式，新換鋪、插鋪的道岔應立即納入聯鎖或直接啟用。S700K轉轍設備是分動外鎖閉型轉轍設備，安裝工藝復雜，對道岔鋪設質量要求較高，安裝調試時間較長；每組提速道岔一般由5～10臺轉轍機聯動控制，聯鎖試驗難度很大，而封鎖點內時間有限，要在規定時間內完成聯鎖試驗是保證信號系統順利開通的關鍵，因此，研究既有線改造中S700K轉轍設備的調試方法至關重要。本文結合膠濟客運專線施工改造實際情況，對提速道岔S700K轉轍設備的調試方法和常見故障的排除進行研究。

2 轉轍設備安裝

由于既有線站場改造工程中提速道岔多采用場外預鋪，所以轉轍設備也相對應地安裝在預鋪的道岔上。轉轍機一般采用彎板固定在岔枕上，外鎖閉裝置和桿件安裝在基本軌、尖軌上并與轉轍機相連，安裝工藝復雜，精度要求高，必須在安裝前對道岔的鋪設質量進行驗收。比如：道岔方正、水平度、尖軌與基本軌的密貼程度、尖軌與可動心軌的轉換靈活性等，如果以上指標達不到安裝要求，應與道岔鋪設單位聯系，進行缺陷整改。轉轍設備安裝完成后，要先用手搖把進行轉換，尖軌或可動心軌的各個牽引點要同時動作，各手搖把要用力均勻，各牽引點要滿足2 mm鎖閉和4 mm不鎖閉的要求。

3 聯鎖試驗

轉轍設備聯鎖試驗是信號系統聯鎖試驗的一部分，因此要與整個系統的試驗相協調，必須在室內聯鎖系統安裝試驗完成、室外電纜配線和導通試驗完成后進行。由于既有線站場改造的特殊情況，信號系統的聯鎖試驗應分步進行，首先是室內外設備的分步試驗，以分線盤為界，先進行室內設備模擬試驗，再進行室內外聯鎖試驗。轉轍設備的室內模擬試驗主要是檢查室內控制電路的正確性，因此需要在室內制作道岔模擬電路。由于目前多采用計算機聯鎖系統，這里就以計算機聯鎖系統為例，介紹站場提速改造施工中，S700K轉轍設備的聯鎖試驗和故障排除方法。

3.1 室內模擬電路制作

在計算機聯鎖系統中，道岔轉換首先是值班員通過鼠標或CRT在人機界面操作，由計算機系統輸出直流信號，使YCJ、DCJ或FCJ繼電器勵磁吸起。由于室內模擬試驗，不需要真正驅動轉轍機轉換，轉轍機內部電路也不能構成道岔表示回路。因此，需要將DBQ保護器從組合架上取下，使三相交流電源不向室外分線盤輸出。同時用兩個二極管模擬電纜終端盒的二極管，以圖1所示方式連接在分線盤端子上，就可以進行室內控制電路模擬試驗。如果需要在計算機聯鎖系統沒有調試完成的情況下進行轉轍設備室內控制電路試驗，就必須用鈕子開關控制DC 24 V電源，如圖2所示，控制YCJ、DCJ或FCJ繼電器勵磁電路來完成試驗。由于提速道岔有多個牽引點，每個牽引點由一臺S700K轉轍機牽引，每臺轉轍機轉換到位鎖閉后溝通道岔表示回路。每臺轉轍機的表示繼電器接點串聯后構成道岔總表示回路，因此，每臺轉轍機的DBJ或FBJ均勵磁吸起后，才能使該組道岔的表示繼電器吸起。反之，任何一臺轉轍機的DBJ或FBJ落下，就可以切斷該組道岔的表示繼電器的勵磁電路。在室內模擬電路試驗完成后，才可以進行轉轍設備室內外聯鎖試驗。

3.2 轉轍設備聯鎖試驗

室內模擬試驗完成后，將室內模擬電路拆除，室外電纜按圖紙在分線盤接好，室外轉轍機的引線把按圖接到終端盒的端子上，并檢查無誤，DBQ保護器插到組合架上，用萬用表測量三相交流電源和道岔表示電源正確。各項準備工作就緒后，室內外操作人員通過電話或其他通信設備相互聯系，然后進行轉轍機帶電試驗。在試驗過程中，經常會出現各種故障，如何正確判斷故障并快速排除故障是提高聯鎖試驗效率、縮短試驗時間的關鍵，以下就常見的故障及排除方法進行介紹。

3.2.1 各牽引點轉轍機的動作不一致

在初次帶電試驗時，轉轍機的動作桿和表示桿可以不與安裝裝置的連桿相連，讓轉轍機空轉，檢查是否有動作方向不一致的轉轍機。如果有，將動作不一致的電動轉轍機引線把的X2和X3、X4和X5在電纜終端盒的端子上調換位置，并將電纜盒中二極管調換位置，然后再進行轉換操作，直到各牽引點的轉轍機動作一致并與室內2DQJ的位置相一致。再將連桿與轉轍機的動作桿和表示桿相連進行帶動尖軌試驗，引線把的各條電源線要與電纜盒端子對應作好標記。

3.2.2 尖軌與心軌動作不一致

轉轍機初次帶電試驗時，應先調試尖軌的動作方向，如果心軌轉轍機的動作方向與尖軌不一致，就將心軌轉轍機引線把的X2和X3、X4和X5在電纜終端盒的端子上調換位置，并將電纜盒中二極管調換位置。

3.2.3 個別轉轍機不動作

道岔各牽引點轉轍機應同時動作，但在轉轍機初次帶電試驗時，可能會出現個別轉轍機不動作的現象。排除此類故障，應從室內控制電路開始檢查，首先看該牽引點的室內控制電路動作是否正確，然后用萬用表檢查三相交流電源的輸出情況（如各項電壓和相序是否正確），再到電纜終端盒的相應端子檢查三相交流電源的輸出情況，最后到引線把和轉轍機的內部電路。排除此類故障應分段排查，逐段縮小故障范圍，最后找出故障點。3.2.4 個別牽引點轉轍機不鎖閉

在轉轍機帶動道岔尖軌轉換試驗時，會出現個別牽引點轉轍機不鎖閉的情況。排除此類故障，應先查看轉轍機的動程是否到位，再檢查尖軌與基本軌的密貼情況，最后檢查并調整表示桿的缺口，道岔表示桿缺口要調整到1.5±0.5 mm的范圍內。

3.2.5 道岔失表示

在轉轍機帶動道岔轉換試驗時，各牽引點轉轍機都轉換到位并鎖閉，但是，道岔組合中DBJ和FBJ都落下，排除此類故障首先要用萬用表檢查道岔表示電源輸出以及表示回路情況，以定位表示為例。

1）當表示電源故障，無電源輸出，室內分線盤端子X1和X2（反位為X1、X3）之間因故障斷線時，這兩端子之間測不到任何電壓。當X1、X2、（反位為X1、X3）外線混線或當X2、X4（反位為X3、X5）外線混線時，分線盤端子X1至X2之間基本測不到電壓，由于混線的位置和程度不同，可以測到大小不同的低電壓。

2）當表示電路正常工作時，在分線盤端子X1、X2（反位為X1、X3）之間可測到交流電壓大約57 V，直流電壓大約22 V。

3）在分線盤端子X1和X2之間測量到表示變壓器的二次側電壓為AC110 V，顯示為空載且沒有直流成分時，判定為室外X1斷線。應從分線盤開始檢查X1的接線情況，直到轉轍機內部電路。

4）在分線盤X1和X2（反位X5）之間測到電壓為AC60 V，且沒有直流電壓時，由于此時在分線盤X1、X2之間測到的是電阻R1與DBJ串聯在表示變壓器二次側后，DBJ線圈1-4的分壓，所以可判定為X2（反位X5）室外斷線，應從分線盤開始檢查X2（反位X5）的接線情況，直到轉轍機內部電路。

5）在分線盤X1和X2之間測量到約為AC 65 V，DC約為35 V時，可判定為X4室外斷線，應從分線盤開始檢查X4的接線情況，直到轉轍機內部電路。

3.2.6 雙動道岔的聯動不一致

渡線間雙動道岔如果動作不一致，應核對每組道岔圖紙標定的定反位位置，將實際位置與圖紙標定位置不一致的道岔轉轍機的引線把X2和X3、X4和X5在電纜終端盒的端子上調換位置，并將電纜盒中二極管調換位置，修改相應標記，然后進行操縱試驗，核對道岔開向與控制臺圖示位置一致。

3.2.7 外鎖閉裝置不解鎖

在聯鎖試驗過程中，有時會出現外鎖閉裝置不解鎖的現象，此種現象多發生在可動心軌的第一、第二牽引點，為純機械故障，應先檢查道岔尖軌的開程、道岔水平度是否有變化。如果由此類原因造成，應立即通知道岔鋪設單位整治道岔，直到符合要求；其次檢查鎖閉鉤、鎖閉桿鉤和密貼調整塊之間的潤滑程度以及在轉換過程中是否卡阻，清除異物并涂抹潤滑油脂，保持各活動部件動作靈活。

3.3 既有線改造中特殊條件下的聯鎖試驗

在既有線改造施工中，由于場外預鋪道岔與道岔電纜終端盒距離較遠，造成轉轍機引線把不能與電纜終端盒相連，為了充分試驗轉轍設備，可以采用敷設過渡電纜來進行聯鎖試驗，過渡電纜兩端芯線應按照試驗要求編號，如：J1-1、J1-2，J2-1、J2-2，X1-1、X1-2等，用過渡電纜代替引線把與終端盒相連，完成聯鎖試驗。

4 結束語

以上介紹了在既有線提速改造施工中，S700K轉轍裝置的安裝、聯鎖試驗方法以及常見故障的排除方法。在膠濟客運專線高密站的過渡改造和客貨分線開通施工中，都充分驗證了以上方法的適用性，為既有線施工和設備大修提供借鑒，熟練掌握和運用這些方法，對提高聯鎖試驗效率，尤其是提高站場過渡施工中聯鎖試驗效率非常有益，進而大大縮短聯鎖試驗時間，保證信號系統正點開通。

[1]郭進，魏艷，劉利芳.鐵路信號基礎設備[M].成都：西南交通大學出版社，2008.