純電動汽車面臨的產業瓶頸分析

摘 要：該文基于我國十二五發展新能源汽車科技發展規劃、對目前純電動汽車產業的發展瓶頸進行了論述、主要針對對國內純電動汽車運行經濟性、基礎設施裝備、政府政策支持問題進行了分析、并對技術爭議也做了說明。

關鍵詞：純電動汽車 蓄電池 續駛里程 充電站

前言：目前第二代純電動汽車在技術、運行經濟、基礎設施配套、政府政策支持等方面還存在著產業化發展的瓶頸，在轎車領域的發展還沒有達到預期目的，大部分產品集中于短途低速、城區公共交通及旅游區交通等特定用途，包括高爾夫球場場地車、公園游覽車、工廠內的牽引車或兩輪電動自行車等。純電動汽車的產業化進程才剛剛起步，要能夠大批量生產，并且質量穩定、符合標準，還有較長的路要走。

一、技術爭議

這幾年，通過實施863計劃，我國純電動車的研發能力大大提高，技術難點正逐步克服，檢測手段也不斷增強，整車技術已能夠達到或非常接近國際水平，部分技術能夠達到國際先進水平。比如雙CAN總線控制器網絡系統，交流感應電機和永磁電機的全數字四象限矢量控制技術，分布式、網絡化電池管理系統，以及智能化高壓電安全管理系統等，都基本上已是當前國際上最先進的技術。但當前的純電動汽車技術還存在不少問題，如蓄電池的使用壽命不長，而更換成本高；國產零部件尚未完全過關，關鍵元器件均需進口；低溫條件下電池超快充電技術未根本解決等。而且，當前純電動汽車開發還基本以實驗室研發為主，各項關鍵技術指標在實際復雜運行環境下缺乏批量化的質量控制，不能保證達到測試時的數據值一致性。因此存在很多爭議。

二、運行經濟性

由于純電動汽車需要改變整個動力體系，要花一部分額外的成本來裝電機、電池，而電機控制系統的成本較高，帶動整車銷售價格也提高。從目前各國試運行和部分產業化的情況來看，包括低性能兩輪電動車在內的小型純電動汽車產業化情況較好，而高性能較大型純電動汽車的設計目的本就有較遠距離、較大速度的需求，直接的后果的就是加大車身重量、對電機功率和電池容量要求比較大、成本加重、經濟性下降。在這種情況下，如果沒有政府的政策鼓勵性經濟補貼，用戶選擇購買價格昂貴的純電動汽車承受能力有限。這也成為純電動汽車產業化的瓶頸之一。隨著電池價格下降和純電動車產量增大，購買價格會逐漸降低。屆時可以大大提高純電動汽車的運行經濟性。

三、基礎設施裝備

純電動汽車商業化的基礎設施包括充電站網絡、車輛維修服務網絡、多種形式的電池營銷、服務網絡等。建立一定數量的公用充電站、配備專用電纜及插座等是延長行駛里程、實現純電動汽車產業化的關鍵。在一個城市內建設十幾個或數十個公用充電站，市區內的出租汽車、私家車、商務車均可在公用充電站快速充電。公交公司也可在終點站、始點站自行建設充電站，為本線路公交車提供充電服務，環衛車輛可在本企業的停車場內充電，同時私家車還可在晚上回家充電。 這里就有一個電力供應問題。近幾年電力建設突飛猛進，國內裝機容量大幅增加，未來 1-2 年內在建電力項目均可形成發電，電力盈余局面即將出現。利用夜間電網的廉價谷電來進行充電，既省電又可平抑電網的峰谷差。對充電站的建設進行統一規范，實現充電機生產和充電接口的標準化，建成公司內部充電網絡，完成社會用公交車、出租車以及其他社會用車配套的供、充電系統建設。按照其“十二五”車輛替換和運行計劃，運營公司建成內部充電網絡。但是，也有專家認為，純電動汽車對于法國等核電充足的國家來說比較合適，因為核電是保持恒定發電的，但我國核電比例很小，電能仍然缺乏。

四、政府政策支持

正因為純電動汽車在技術上、運行經濟上、基礎設施上還存在著產業化發展的瓶頸，需要政府相關政策支持，營造市場啟動階段的政策環境，推動電動汽車的商業化過程，順利完成示范宣傳——政府主導的批量需求——大批量生產——國家逐漸淡出四個階段。在這里，政府政策支持主要集中在3個環節。首先是研發環節，設立國家專項資金支持。第二是銷售環節，借鑒世界各國發展高新技術產業的通用做法，建立一套完整的稅收補貼政策，免收養路費、免征購置稅和進口稅，開征燃油稅。我國還沒有相關政策措施。第三是使用環節，制定配套優惠政策措施，包括無償提供停車場地、發行正式營運牌證、提供充電基礎設施等，促進電動汽車的消費與使用環境。這方面我國正在積極探索與進行中。

參考文獻：

[1]電動汽車科技發展“十二五”專項規劃 中華人民共和國信息與工業化部 2012.3.4

[2]新能源汽車人才走俏 汽車企業需求大 《職業經理人周刊》 北京華美天驕國際投資管理顧問有限公司 作者：許建英 2011-3-22

作者簡介：孫飛豹（1959-），男，副教授，高級工程師，研究方向：車輛工程。