汽車電子控制技術的應用現狀和發展趨勢

摘 要：目前，我國的道路建設、汽車的生產和大眾化已基本實現，在此基礎上，汽車電子控制技術有國家倡導和發展的趨勢，利用汽車電子控制技術實現除了能實現節能減排、提高汽車運行安全性之外，建立一個容納各種車輛的大交通網，便民惠民、交通安全保障，越來越成為現代化社會的必然要求。應以研發汽車電子控制技術為契機，打造新型汽車種類，綜合通信技術、計算機技術、廣播電視技術等，以高速化、全面性和交叉性為標準，最終促進汽車電子控制技術的普及，惠及大眾。

關鍵詞：汽車電子控制技術 應用 發展 大眾化

中圖分類號：U463 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（b）-00-02

現代社會，汽車保有量劇增，人們對于汽車控制的及時性、準確性及方便性的要求更嚴格，舊有的手動操作方式已不符合時代要求。隨著汽車技術和電子技術的迅速發展，現代汽車為提高汽車動力性、經濟性、安全性、舒適性，以及減少尾氣排放污染而廣泛采用了電子控制技術。而電子技術、網絡技術的發展和壯大，它已經成為公眾關注的電子應用中的重要一種。電子控制技術是現代汽車技術發展的重要趨勢與標志，從發動機的燃油噴射、點火控制、進氣控制、排放控制、故障自診斷到底盤的傳動系統、轉向與制動系統，以及車身、輔助裝置等都普遍采用了電子控制技術。如何利用新技術完善汽車電子控制，增加其綜合業務的開展，并向社會大眾普及，使之真正成為便民利民的有效方式，是目前汽車電子控制技術發展面臨的重要課題。

1 汽車電子控制技術的概念

從90年代中期到2010年，汽車電子控制技術作為工程技術已經成熟。在這一階段中，電子工業為汽車工業提供了大量更先進靈巧的穩定電源、傳感器和具有大容量內存的8位或16位微處理器，在此基礎上，汽車的總體設計將在機電系統協調的基礎上進行，并注重汽車機電一體化的整體設計，汽車電子控制技術的重點將由解決汽車部件或總成的自動控制問題，開始向廣泛應用計算機網絡與信息技術發展使汽車更加自動化、智能化，并向解決汽車與社會融為一體等問題轉移。

隨著汽車電子控制技術的發展，發達國家在汽車的各個系統競相采用電子控制裝置。汽車的汽車電子控制技術，不只是開發應用本身，而是一個綜合性的大工程。有生產要素的合開利用、制度的完善、人員管理、汽車生產過程的高效性，通過先進的管理方式與手段，達到實現汽車電子控制技術應用的目的。筆者認為，具體應該有以下幾點：

目前比較多見的成熟的汽車電子控制系統主要有：發動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等、控制系統的組成與部件結構、工作原理，以及故障的診斷與維修等方面的內容，主要有以下幾

部分。

發動機電子控制包括燃油噴射控制、點火時間控制（ESA）、怠速控（ISC）、排氣再循環（EGR）、發動機爆震控制和其他相應的控制以及自診斷系統、后備系統等。發動機電子控制能最大限度地提高發動機的動力性，改善發動機運轉的經濟性，同時盡可能降低汽車尾氣中有害物質的排放量，它是電子控制技術在汽車上應用的主要部分。

怠速控制系統ISC，這是當今汽油機集中控制系統中應用最廣的一種怠速控制方式，由ECU根據從各傳感器傳來的輸入信號對怠速轉速實現閉環控制。排氣再循環控制系統EGR，是將一部分廢氣引入到進氣管與新鮮混合氣混合后返回氣缸進行再循環，以達到通過降低缸內溫度來減少有害物質排放的目的。底盤電子控制主要包括以改善駕駛操作難度的自動變速器、提高汽車運行安全性能的防抱死系統（ABS）和電子穩定系統（ESP）、動力轉向系統（EPS），以及為提高駕駛舒適性和操作穩定性而設計的電控懸架系統。作為國家基礎建設的重要組成部分，我國汽車電子控制技術進步明顯，其規劃設計思路、標準、指標、工藝等方面都有很大程度提高，都發生了很大變化。原有的汽車電子控制技術每個小區都自成體系，屬于獨立、封閉的的系統，具有接收信號的前端、分配線路和傳輸外線。隨著技術的發展，前端不再是汽車電子控制技術必要組成部分，汽車電子控制技術正向只能雙向傳輸方向發展，力爭達到相關的國家標準和總體技術要求。

2 汽車電子控制技術的大眾化

目前全國各個開始普及汽車電子控制技術的省（市）已有29個。20世紀90年代中后期，中國私家汽車的數目劇增，以年千萬戶的速度增長，截至目前，配備汽車電子控制技術的約占全國汽車視用戶的1/3。而現在，隨著技術的進步與應用，我國汽車電子控制技術的使用率正不斷提高，可以預見汽車電子控制技術能夠像網絡一樣大眾化，一個嶄新的控制方式將呈現在世人面前，汽車電子控制技術也會逐步普及。

汽車電子控制技術在各個城市普及程度差異很大，北京、上海幾個直轄市城區普及率較大，大部分省會城市和深圳等發達城市主城也開始推廣普及。二線城市發展不理想，使用率依然較低。

3 發展汽車電子控制技術的感想

（1）從績效著手，汽車電子控制技術的發展對研發單位和相關企業的能力與基本經營理念提出了新的挑戰。根據汽車企業的生產水平，詳細考量能夠達到的電子控制技術，根據工作的實際情況，汽車企業的領導要有大局觀，組織制定合乎企業自身發展規劃和相關規定，給汽車電子控制技術的研發供應資金、人才、技術支持。汽車審查企業也要腳踏實地，結合各部門員工的實際工作需要來進行技術研發。對于在研發工作中有貢獻的員工，企業要根據貢獻大小給員工合適的物質獎勵與精神激勵，有條件的企業可以將其作為考評升職的參考依據，同時積極學習吸收其他企業的優秀做法，促進收益與技術發展的雙提高，并根據新技術的使用效果不斷完善修改。

（2）人員管理上，提高人員能力，尤其是領導隊伍建設。首先是進行培訓，讓員工真正理解汽車電子控制技術的意義與方式；其次是體現競爭，采取優勝劣汰的辦法；在此時強化紀律監督，避免各種規劃目標流于形式，要及時對工程成本進行審計和財務監督；最后是生產單位對于能力不足和素質低下的各級管理人員要及時調崗或更新，避免出現更大的浪費，致使汽車電子控制技術研發成本一漲再漲。優化內部機構、科學配置各環節員工、減少間接成本。優化內部機構，可以避免機構臃腫、人浮于事，節約許多隱性的工資性成本，科學配置各個環節人員，可以提高整體效率，避免重復勞動，重復投入。

（3）從硬件技術設施更新換代著手，工欲善其事必先利其器，汽車生產企業要發展新技術，就要充分配置汽車電子控制技術開發所需要的硬件技術設施，條件允許的話，企業可以聘請研究所、高校等的專業人才來考量自身情況，規劃符合自身需要的硬件設備，促進生產技術的提高。

（4）詳細汽車電子控制技術看、研發項目，必要時進行修改優化。筆者認為，研發單位要預先進行項目的可行性研究，在此基礎上提出科學的、高效的汽車電子控制技術研發方案。有條件的話可以制作兩個或多個方案，可以進行成本收益比較，優中選優。需要注意的是，方案中要質量關、成本開支、收支比例控制詳細列入其中。在實際施工適多方分析各類成本支出，及時采用新設備、新方法、新材料等，以此減少成本、提高收益。

（5）實施具體到人的責任制。為了保證汽車電子控制技術質量，給予客戶合乎要求的成品，這是研發、生產單位的第一責任與應盡義務，同時過硬質量可以為單位贏得口碑、贏得市場，繼而為單位的持續性發展打下良好的鋪墊。而好的工程質量取決于人，人的工作效率取決于制度，因此，實施具體到人的責任制，用明確的標準與責任來促使參與人員的思想意識與工作狀態，并將成本支出與他們的報酬、提升相掛鉤，是發揮人員能動性、自覺性的必要保障。

4 結語

總而言之，汽車電子控制技術的發展和應用的推廣工作是一項長期戰役，社會普及面廣，如何做好汽車電子控制技術的研發，使之能夠在大眾中普及、服務人民，并在此基礎上保障收益的持續增長，需要科學工作者與研發企業的共同努力，完善生產模式，提高生產效率。

同時，用戶首先要有一定的開放性思維，即避免因循守舊，參與新技術的應用，只有能夠利用新汽車電子控制技術與設備，才會享受新時代新技術的便利，而且企業的定價必須從“被動”過渡到“主動”，能夠隨著市場需求而動，同時鼓勵客戶的使用主動性，達到經濟效益與社會效益的雙增長。

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