沈丹客運專線路基過渡段施工分析

【摘 要】 本文針對沈丹客運專線一標三工區鐵路路基工程，對路基過渡段施工進行了分析，施工根據鐵路路基施工規范及驗收指南進行施工，施工后對路基進行了檢測分析，達到了良好的效果.

【關鍵詞】 沈丹客專 路基 過渡段

1 工程概況

中交一公局沈丹客專TJ-1標項目經理部三工區承建的沈丹鐵路客運專線位于遼寧省中東部，全線均在本溪市境內，沿途經過歪頭山、石橋子，跨越公路干線有沈本產業大道等.新建線路起止樁號DK36+872.18- DK42+515，其中路基工點8處，路基長度累計2327.79m.其中包含了路堤與路塹、路堤與橋臺、路塹與橋臺、橋臺與隧道過渡段.

2 施工工藝及試驗方案

2.1 施工準備

2.1.1 場地準備

過渡段填筑需兩側對稱施工，修筑便道，方便卸料車輛及攤鋪、碾壓機具來回兩側通行.

2.1.2 施工技術準備

材料松鋪系數、標準施工方法及工藝包括確定填料含水量及控制方法；材料的攤鋪方法和適用的機具；整平和整形合適的機具和工藝方法；壓實機具的選擇與組合，壓實的順序、速度和遍數；施工組織及管理體系、人員組成及分工.質量檢驗內容、檢驗頻率及檢驗方法.

2.1.3 測量準備工作

沿線水準點、導線點經測量符合，各種測量成果已批復.

2.1.4 填料選擇

本次試驗用填料為過渡段范圍內基床表層及兩端20m范圍內級配碎石摻5%的水泥，基床表層下部倒梯形部分摻3%水泥級配碎石填筑.由級配碎石拌和站集中拌和，自卸車運輸.兩側超寬路基填料采用A、B組填料填筑.

2.2 過渡段設置方式

路基與橫向結構物之間設置一定長度的過渡段，使軌道的剛度和變形實現均勻過渡，并最大限度地減少路基與橫向結構物之間的沉降差，達到降低列車與線路的振動，減緩線路結構的變形，保證列車安全、平穩、舒適運行的目的.

2.3 施工要求

2.3.1 施工要求

基坑處理，基坑回填采用C20混凝土澆注.施工放樣，施工前用全站儀測出過渡段中線和填筑邊線，在背上用紅油漆劃出每層填筑水平線.滲水墻砌筑，路基與橋臺、與橫向結構物過渡段滲水墻由無砂混凝土塊、無砂混凝土基礎及C20混凝土基礎組成.填筑、攤鋪、整平，級配碎石在拌和站集中拌合，自卸汽車運輸至施工現場，為防止運輸時間過長級配料產生離析現象，應在料場灑水加濕篩分碎石，使其含水量較最大含水量大1%左右，以減少級配料運輸過程中的離析現象.采取網格法控制卸料數量，推土機攤鋪、人工配合整平，每層頂面做成4%的的橫向排水坡.碾壓、檢測，碾壓時按照靜壓1遍，微振1遍，后采用強振動碾壓，碾壓遍數由試驗參數確定，再靜壓1遍進行收面，碾壓速度控制在2.8-3.0km/h，碾壓過程中，縱向碾壓行與行之間壓實重疊0.4-0.5m.對于平整度不滿足要求的局部進行人工處理直至滿足要求.擬定初始碾壓、檢測順序為：靜壓1遍，微振1遍、強振2遍.碾壓結束后進行壓實系數K、動態變形模量Evd及地基系數K30檢測，根據檢測結果確定是否滿足要求，如不能滿足壓實標準，則再次強振動1遍，進行檢測，如此循環，直到檢測結果滿足設計要求，再靜壓1遍進行收面，并做好相關記錄.養護，碾壓后應及時進行區域防護并用土工布覆蓋，在終凝后開始澆水養護.封閉交通，除灑水車外，其他車輛不得通行，養護期結束施工車輛可限速通行，速度小于15Km/h，嚴禁急轉彎或急剎車.

2.3.2 過渡段兩側及椎體填土施工要求

過渡段兩側及椎體應分層填筑碾壓，大型壓路機碾壓不到的部位或局結構物2m范圍以內的部位應用小型振動壓實設備分層進行壓實，壓實遍數通過試驗確定.填料分層填筑厚度控制，使用小型壓實機械時壓實厚度不宜超過15cm，使用重型壓實機械時壓實厚度不宜超過30cm.過渡段兩側及椎體填筑宜與過渡段級配碎石、相鄰路基同步分層填筑，不能同步填筑時，應在填筑交界設置臺階，臺階坡度宜為1：2，高度約0.6m.

2.3.3 試驗方法及工藝

總體方案為當虛鋪厚度相同時不同碾壓遍數試驗結果；當碾壓遍數相同時，不同虛鋪厚度的試驗結果.正式試驗前使用推土機將原地面清理、整平，并記錄原地面標高，壓路機碾壓密實.過渡段路堤高度不大于3m時壓實標準為動態變形模量Evd≥40MPa；路堤高度在3m以上時，壓實標準為動態變形模量Evd≥30MPa.

試驗順序為第一層：壓實厚度25cm，按照靜壓1遍，微振1遍，強振2遍，檢測Evd和壓實系數K，若不合格繼續碾壓，直到結果滿足要求，再靜壓1遍進行收面，第二層：壓實厚度30cm，按照靜壓1遍，微振1遍，強振2遍，檢測K30、Evd和壓實系數K，不合格繼續碾壓，直到結果滿足要求，再靜壓1遍進行收面；將以上結果進行總結對比，確定最優虛鋪厚度和碾壓遍數，作為大面積施工依據.

2.3.4 試驗工藝

每側在每層填筑前，測量紅油漆標識所在斷面地面高程，每斷面測量3點，分別為：兩側紅油漆標識處至路基中心1m處各一點，路基中心一點.同時做好記錄，以便與碾壓完相應位置的高程相比較.按照既定虛鋪厚度做好標記.大型壓路機碾壓不到部位，應采用小型平板振動壓實設備分層進行夯實，填料松鋪厚度不大于20cm.

3 質量控制及檢驗標準

3.1 質量控制

施工工藝、機具設備、層厚控制；填料質量及均勻性控制；邊坡平順及壓實控制；沉降觀測、檢測頻次與數量.過渡段填筑必須對稱進行，并與相鄰路堤設臺階同時進行碾壓施工.在過渡段填筑施工時先進行AB料包邊土填筑，完成后再進行級配碎石+3%水泥填筑，以便減少級配碎石+3%水泥整體施工時間，保證從拌合到填筑完成的整個過程在4h內完成.當環境溫度較高，為防止水分損失太大將級配碎石+3%水泥含水量控制在最佳含水量6%左右，在運輸過程中采用浸水土工布覆蓋.每層填筑完成水穩料后由專人用土工布覆蓋并灑水養生，如果下層料不能及時填筑養生應不小于3天.靠近結構物兩側2m以內及橫向結構物頂部填土厚度小于1m時使用小型振動機碾壓.兩側必須對稱填筑，在填筑過程中注意作好防排水工作，每層均應做好縱橫向排水坡.基坑底面以下部分回填混凝土并保證基坑底部與側壁之間密實、無虛土.沉降觀測元器件及時保護，在沉降板周圍設置保護架，插彩旗等防護措施.

3.2 基床表層以下過渡段碎石填層壓實標準

地基系K30≥150；動態變形模量Evd≥50；壓實系數K≥0.95.檢驗數量，過渡段每壓實層抽樣檢驗壓實系數3點，其中距路基兩側填筑級配碎石邊線1m處左、右各1點，路基中部1點；每填高約30cm檢驗動態變形模量Evd 3點，其中1點必須靠近橋臺或橫向結構物邊緣處；每填高約60cm抽樣檢驗地基系數K30 2點，其中距路基兩側填筑級配碎石邊線2m處1點，路基中部1點.過渡段每壓實約60cm厚抽樣檢驗地基系數 2點，基床以下每壓實層抽樣檢驗壓實系數3點，基床底層每壓實層抽樣檢驗壓實系數和動態變形模量各3點.

4 結論

本文通過對沈丹客專路基過渡段施工進行了分析，在施工過程中嚴格按照鐵路路基施工規范進行施工，經過檢測結果滿足規范要求，為下一段施工具有重要的指導意義.

參考文獻

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