道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探析

【摘 要】 道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我國(guó)交通建設(shè)的重要方面，其施工質(zhì)量將對(duì)我國(guó)交通運(yùn)行質(zhì)量及運(yùn)行安全造成直接性的影響，特別是道路橋梁過渡段路基路面施工。近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展，以至于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作面臨更高的要求及挑戰(zhàn)。在本案，筆者就我國(guó)道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)展開討論。

【關(guān)鍵詞】 道路橋梁過渡段 施工技術(shù) 路基路面

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)及社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善，我國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，且工程竣工周期越來越短。但是，我國(guó)道路橋梁過渡段的路基路面施工質(zhì)量卻存在眾多技術(shù)方面的問題，其嚴(yán)重影響到了我國(guó)道路交通系統(tǒng)運(yùn)行的暢通性及安全性。所以，加強(qiáng)道路橋梁過渡段的路基路面施工問題的研究、積極改善相關(guān)施工技術(shù)勢(shì)在必行。

一、道路橋梁過渡段的路基路面施工現(xiàn)狀

就我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)水平而言，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提高。但是，由于我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的過快發(fā)展及相關(guān)施工技術(shù)的相對(duì)落后，尤其是道路橋梁過渡段的路基路面施工，其依然存在著眾多亟待解決的問題。

（一）橋梁伸縮縫與橋頭搭板連接問題

就橋頭填土問題而言，其與道路橋梁的橋臺(tái)沉降問題間或多或少地存在某種差異，也正是這一影響因素的存在，其導(dǎo)致橋梁伸縮縫與橋頭搭板間的連接效果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范。眾多調(diào)查結(jié)果顯示，路橋過渡段接口部位的階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)存在較普遍，且其對(duì)道路行車舒適度、安全性及穩(wěn)定性等均造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。就道路行車速度而言，階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)對(duì)其的負(fù)面影響尤其明顯。此外，接口位置的階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)也是道路橋梁承受巨大沖擊壓力的關(guān)鍵原因。針對(duì)橋梁伸縮縫及橋頭搭板連接問題，其出現(xiàn)的主要原因包括：橋臺(tái)后背回填材料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)與設(shè)計(jì)要求間存在較大偏差，即回填材料的排水性能及壓實(shí)性能等較差，從而導(dǎo)致路基路面壓實(shí)不夠，并最終引發(fā)道路橋梁過渡段路基路面的不均勻沉降。

（二）道路橋梁過渡段的路面平整度較低

路橋路面平整度檢測(cè)作為道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要內(nèi)容，其造成的后果是難以估量的。所以，在建設(shè)道路橋梁時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格控制路橋路面施工工藝，以防路面平整度下降過快；以免路面行車因難以全速行駛或過度顛簸而加劇車輛輪胎的磨損。就道路橋梁路面平整度問題而言，其主要原因包括：基層碾壓或壓實(shí)施工質(zhì)量管理與控制措施不到位，以至于基層波浪狀結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)；道路橋梁路面整平施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，特別是壓路機(jī)及攤鋪機(jī)操作人員的質(zhì)量意識(shí)、專業(yè)技能等綜合素養(yǎng)不高，亦或某些誤操作現(xiàn)象的存在。

（三）道路橋梁過渡段地基塌陷或路基路面受損

相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)道路橋梁工程普遍存在在運(yùn)行初期便出現(xiàn)大范圍且大面積的斷裂及破損現(xiàn)象。針對(duì)這一問題，其主要原因包括：過度追求路基路面的平整度，卻將過渡段路基的夯實(shí)問題忽視；施工材料配比不科學(xué)等，這些問題均可能導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)收縮或膨脹，并最終引發(fā)路基路面基底荷載不均勻及路基路面斷裂病害等。此外，道路橋梁過渡段路基路面所用材料的收縮性與設(shè)計(jì)要求間存在較大偏差，從而導(dǎo)致瀝青反射性裂縫等病害的產(chǎn)生，并最終加劇路面路基的破損；若道路橋梁過渡段地基屬承載力及抗剪力均較低且含水量較高的軟土地基，其勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致路基路面坍塌或沉降。

二、道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)

針對(duì)橋梁伸縮縫與橋頭搭板連接問題、道路橋梁過渡段的路面平整度較低問題及道路橋梁過渡段地基塌陷或路基路面受損問題等，其防控措施如下：

（一）加強(qiáng)道路橋梁過渡段的路基路面開挖作業(yè)、填筑作業(yè)、壓實(shí)作業(yè)

就道路橋梁過渡段路基路面開挖作業(yè)而言，其開挖方式以縱向全寬、橫向通道、縱向全寬+橫向通道為主。就路基填筑作業(yè)而言，其施工之前務(wù)必要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，即全面清理開挖完畢的路床→以路基土層的土質(zhì)特征為依據(jù)，分層檢測(cè)（或分層平鋪）及分層填筑（混合填筑），以確保地基土層的堅(jiān)實(shí)度及實(shí)際厚度與設(shè)計(jì)要求間保持高度的一致性。就過渡段路基壓實(shí)作業(yè)而言，其壓實(shí)方式以分層壓實(shí)為主，即交叉進(jìn)行路基填筑作業(yè)及壓實(shí)作業(yè)，以確保路基壓實(shí)度的均勻分布。就高含水量的地域，其壓實(shí)力度應(yīng)該有所增加，以確保道路橋梁過渡段路基路面的穩(wěn)定性及承載強(qiáng)度與工程設(shè)計(jì)要求一致。

（二）完善過渡段路基路面排水工作

過渡段路基路面排水工作是一切工作的重心，原因是水將直接影響到過渡段路基的承載強(qiáng)度及穩(wěn)定性。所以，完善過渡段路基路基排水工作勢(shì)在必行。通常情況下，過渡段路基路面排水設(shè)施有截水溝、急流槽、跌水、地表排水管等。此外，施工單位應(yīng)該根據(jù)工程實(shí)際情況就溝渠做漿砌片石加固處理。

（三）加強(qiáng)過渡段路基的維護(hù)

路基修筑作業(yè)勢(shì)必會(huì)破壞原地層的平衡性，且路基也因此承受著越來越大的荷載壓力。所以，加強(qiáng)道路橋梁過渡段路基路面的維護(hù)勢(shì)在必行。就道路橋梁坡面的維護(hù)而言，其作用表現(xiàn)在兩個(gè)方面，即防止坡面因地表水沖刷而出現(xiàn)巖土風(fēng)化剝落；維持環(huán)境與坡面的協(xié)調(diào)性。就坡面維護(hù)方式而言，石砌圬工防護(hù)法的應(yīng)用最為普遍。該方法的操作原則是“不同路基坡面對(duì)應(yīng)不同護(hù)坡方式”。就路堤邊坡而言，其護(hù)坡方式是砼預(yù)制塊護(hù)坡；就路塹邊坡而言，其護(hù)坡方式是墻型護(hù)坡（連片帶窗孔）；就路塹邊坡而言，若其巖石層易被風(fēng)化且易破碎，則應(yīng)該對(duì)其采取高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、噴射纖維砼、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等保護(hù)措施。由于石砌圬工防護(hù)坡及砼防護(hù)坡在耐久性及造價(jià)方面均不占優(yōu)勢(shì)，則草型護(hù)坡方法的應(yīng)用范圍相對(duì)以上兩種保護(hù)措施更廣。

（四）加固過渡段的軟土路基

針對(duì)工程中存在的軟土路基，其負(fù)面影響不言而喻。所以，加強(qiáng)過渡段軟土路基處理勢(shì)在必行。實(shí)踐證明，通過加固過渡段的軟土地基，其將有效克服橋梁伸縮縫問題及橋頭跳車問題。隨著道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，軟土路基處理技術(shù)也得到了極大地改善。現(xiàn)階段，道路橋梁過渡段軟土路基處理技術(shù)以超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、振動(dòng)碎石樁法、換土法、排水固結(jié)法及高壓噴射注漿法為主。針對(duì)淺層軟土路基（厚度≥3cm），其施工方法宜為土工布平鋪地基土層→填筑路基材料。實(shí)踐證明，這一施工方法有助于最大程度規(guī)避橋臺(tái)與路堤間的錯(cuò)臺(tái)問題。

三、總結(jié)

綜上所述，道路橋梁工程整體質(zhì)量直接取決于道路橋梁過渡段路基路面施工質(zhì)量，且道路行車安全性、舒適度、平穩(wěn)性等均與過渡段施工質(zhì)量間存在較大關(guān)系。所以，施工單位及施工技術(shù)人員務(wù)必要就道路橋梁過渡段路基路面施工問題做深入研究，并積極完善相關(guān)施工技術(shù)，以此確保我國(guó)道路橋梁過渡段的實(shí)用性及可靠性。

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