某大型地下汽車庫電氣設計

【摘 要】 城市土地資源日益緊張，車多車位少現象已經成為各大中城市發展所面臨的重要問題，開發和建設地下車庫成為解決停車問題的有效途徑。本文介紹了順德區某地下車庫電氣系統設計，如變配電系統、照明系統及火災自動報警及聯動控制系統、應急照明系統等。

【關鍵詞】 變配電系統；照明系統；火災自動報警系統及聯動；

1 工程簡介

佛山市順德區某小區大型地下停車庫，地下負2層（局部地下1層），分為南北兩部分。北部建筑面積為53214m2，防火分類Ⅰ類，設有4個汽車出入口，19個防火分區；南部建筑面積為57038m2，防火分類Ⅰ類，設有4個汽車出入口，20個防火分區；此外，南部車庫包括甲類常6核6二等人員掩蔽所，5個防護單元；甲類常5核5人防專業設備掩蔽部，1個防護單元。因此在進行電氣系統設計時，涉及的規范較多，包括《民用建筑電氣設計規范》、《汽車庫建筑設計規范》、《火災自動報警系統設計規范》、《人民防空工程設計防火規范》等。

2 變配電系統

2.1 高壓進線

經與供電部門協商，該小區為兩路10kV進線，電源引自開關站不同母線段。自小區北側進線，故在小區北部設一座開閉所，負責小區7座變配電所用電。結線型式為單環網，中間電房設開環點。

2.2 車庫內變配電所位置設置

2.3 低壓配電系統

1）分配電室位置

自相應變配電所引出電纜至分配電室，然后分配電室引出電纜至相應的防火分區、互相沒有交叉，脈絡清晰。每個分配電室按照明、應急照明、動力分開自成體系。按規范規定，消防水泵、消防電梯、防煙及排煙風機等的兩個供電回路，應在最末一級配電箱處自動切換。消防設備的控制回路不得采用變頻調速器作為控制裝置。

3）發電機房選址

考慮的因素有：接近負荷中心，消防泵房用電較大，盡量接近消防泵房；方便進出線；方便發電機搬運；因當地政府不允許直接排煙至地面公共綠地，故排煙口只能設置在塔樓頂層。最后發電機房選在南部48#樓負一層地下車庫內。

4）主要用電設備

照明，2～3W/m2；排煙風機（或者雙速風機），每個防火分區2臺；補風機，每個防火分區1臺；排水泵，每個防火分區2～3組；防火卷簾，每個防火分區2～3檔。每個防火分區用電負荷約為40～60kW。由于每個防火分區用電設備類型相同，其配電系統也相同。

3 燈具和探測器布置

車庫照明選用36W單管三基色熒光燈，采用隔行隔列布置（即品字形布置）。照明按車位、車道、功能房間（樓梯間、風機房、水泵房和配電間等）三種位置控制。車位燈采用每隔兩行就地控制或集中控制，達到控制燈具數量1/3、2/3及全部三種模式。車道燈按兩回路交錯布置，這樣雖然布線較復雜，但既能達到控制燈具數量1/2及全部兩種模式，也不致于一車道全亮，另一車道全暗。南、北兩個車庫，均為Ⅰ類汽車庫，屬于二級保護對象。停車區、車道采用感溫探測器，呈品字形布置，防火卷簾門兩側僅采用感溫探測器一種，風機房、配電間等采用感煙探測器。鄰近邊界區域、防排煙管道（最大尺寸為1600×400mm）適當增加探測器以滿足探測半徑要求和遮擋范圍要求。北部車庫19個防火分區，共設置30個消防接線箱、42臺防排煙風機、40檔防火卷簾、18組預作用報警閥、2臺消火栓泵及2臺噴淋泵；南部車庫20個防火分區，共設置35個消防接線箱、47臺防排煙風機、31檔防火卷簾及25組預作用報警閥。報警信號線考慮預留15%～20%余量，地址編碼及維護檢修方便，按照每個消防接線箱一路；防排煙風機、消防水泵直接控制線每臺一路；每組報警閥中壓力開關信號線直接引至噴淋泵控制箱。

4 消防聯動控制

本工程在南部48#樓一層設置消防控制室，這里既接近消防泵房，也靠近發電機房，大大地節省了電纜成本。

火災報警后，消控室應根據火災情況，控制相關部位的排煙閥、電動防火閥，并啟動相應加壓送風機、排煙風機。通風管的防火閥70℃熔斷關閉起到阻止火災蔓延的作用；排煙閥280℃熔斷關閉，這個火災通過機械排風已經達不到效果了，排煙閥關閉防止風機等設備損壞；閥、風機的動作信號要反饋至消防控制室。在消防控制室，對消火栓泵、自動噴灑泵、加壓送風機、排煙風機的運行，可通過現場模塊進行自動控制也可在聯動控制臺上通過硬線手動控制，并接收其返饋信號。

防火卷簾門的控制：用于防火分隔的卷簾門為一步落下，在通道上的卷簾門分兩步落下。一步落下卷簾門，由其兩側的煙感探測器自動控制，兩步落下卷簾門由其兩側的煙、溫感組合。卷簾門關閉信號反饋到消防控制室。卷簾門下降時，在門兩側頂部設聲、光警報裝置。

消火栓泵控制：消火栓按鈕動作后，直接啟動消火栓泵，消防控制室能顯示報警部位并接收其返饋信號。

自動噴灑泵控制：當火災發生時，噴淋頭上的玻璃球在68度時爆開，管中的水噴出，這時該區域的水流指示器動作，發出電信號到消防控制中心，報告那個區域有火警。同時，由于管道中發生水流，使濕式報警閥上下腔壓力平衡消失，報警閥的閥瓣打開，給系統補水，壓力開關動作，硬線直接聯動消防噴淋泵啟動，同時向消防控制中心返回信號。

排風兼排煙風機的控制：本工程設排風兼排煙風機，正常情況下為通風換氣使用，火災時則作為排煙風機使用。正常時為就地手動控制，當火災發生時由消防控制室控制，消防控制室具有控制優先權，其控制方式與專用排煙風機相同。當火災溫度達到280℃時，排煙閥熔絲熔斷，排煙閥關閉，排煙風機入口處的280℃防火閥關閉后，聯鎖停止相應的排煙風機。

5 應急照明系統

因應急照明沒有強制要求未端雙電源切換，故應急照明電箱可自附近雙電源切換箱引出供電回路。

民規中關于疏散照明的規定：除在假日、 夜間無人工作而僅由值班或警衛人員負責管理外，疏散照明平時宜處于點亮狀態。在地下車庫設計中，為了讓車輛進入車庫后迅速識別疏散方向和出口位置，一般把疏散指示燈設計為常亮狀態，燈具自帶蓄電池。

地下車庫備用照明的供電方式有幾種：1、安裝三線制自帶蓄電池的專用應急燈，選擇帶有分勵脫扣的斷路器，發生火災時，控制室遠程切除應急燈回路電源，當市電消失后由燈具自帶蓄電池自動點亮應急燈；2、采用集中式ESP電源供電，平時EPS浮充電，火災發生時，由值班人員強制點亮應急燈；3、采用四線制自帶蓄電池的應急燈，火災發生時，由值班人員強制點亮應急燈；本工程采用第一種供電方式，既符合規范要求，造價也最低。

6 結語

南北部車庫完成施工圖紙設計后，總結經驗發現不足，以饗同行。地下車庫雖面積大、設備多，可以尋找相似點，減輕工作量。同時發現了幾處不足，比如：防火分區劃分最好上層對位；南北部車庫供電系統應一致；變電所位置盡可能靠近小區負荷中心；備用照明的供電方式，某些審圖機構不認同切非強制點亮應急燈的做法，需要花一定時間解釋。

參考文獻

[1] 韓同明.某汽車庫火災探測器與燈具布置[J].建筑電氣.2009，28（10）：15-17

[2] 田仲明.北京地區地下車庫電氣設計體會[J]. 建筑電氣.2009，28（7）：12-15

[3] 中國建筑東北設計研究院.JGJ16-2008 民用建筑電氣設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2008