高速公路路基填筑的施工技術

【摘 要】 由于我國經濟社會的不斷發展，致使高速公路規模也不斷增加，城市相互間的交通聯系變得更為方便快捷，推動了城市現代化的發展。基于此，本文結合實例對高速公路路基填筑的施工技術作闡述。

【關鍵詞】 高速公路工程；路基填筑；施工技術

高速公路在進行施工時，路基填筑是否做好對高速公路的整體施工質量有決定作用，因此務必要嚴格遵守有關規范開展施工，只有如此才能提高施工質量，給路基填筑施工積累豐富的經驗。

1 實例概況

某高速公路全線都選擇四車道標準，該高速公路路基為28 m寬。其合同段部位的路基填筑了將近592875 m3的土石方，該段交通便捷，不過為了防止施工運輸受阻，保證交通正常運行，按照實際情況全線設置了臨時便道，而且該臨時施工便道和原來道路之間彼此連接，施工過程中經常對便道進行維護，滿足施工生產要求。

2 施工技術

2.1 施工準備

（1）關于測量放樣：將中線恢復同時將邊線也放出；切實保證地質調查以及土質試驗做到位；制定積極有效的路基防排水辦法；安排人員以及機械設備進場；制定土方調配方案，規定施工次序。（2）關于清表：正式施工前一定要現場確認以及補充圖紙要求以及監理工程師給出的路基區域內的所有障礙物以及設備設施的所在地以及場地清理的具體狀況，把結果交監理工程師進行審核；當再次審核設計并確保路基放樣正確后，結合現場地面的具體情況并其土質條件根據施工規范結合相關設計要求清潔場地。（3）關于試驗段施工方面：路堤填筑施工在正式開展前，要先選取一個不管是地質條件還是斷面形式都非常典型的區段（其中長度要在200m以上）當做試驗段。結合該合同段的相關條件，開展填筑試驗施工。關于現場壓實試驗，需要開展到可以很好的利用這一填料實現要求的壓實度后才能停止，試驗過程中要注意做記錄，主要包括對材料松鋪厚（每層）及其含水量，壓實設備種類，碾壓快慢，次數以及步驟和組合方式等進行的記錄。利用試驗段施工，得出合理科學的壓實工藝參數及其流程。試驗得出的結論需要監理工程師審核通過后，才能當做這一填料施工過程的依據。在施工過程中，填筑松鋪厚不能超過試驗確定值比例的90%。

2.2 路基挖方

2.2.1 土方開挖

（1）把那些滿足該工程綠化條件的表土，按照計劃挖掘、傳送以及存放。對那些不能用作填料的，應當將其棄之并運送到指定位置。（2）路塹開挖選擇這樣的施工方式，即“縱方向上分段、橫方向上分層、兩側一起進行、以階梯形狀掘進”，要合理安排掘進工作面以及運碴通道，力求實現挖掘，運碴以及排水三者之間相互獨立，促使開挖順利開展。（3）在雨季時開挖路塹需要分層進行開挖，每層都要進行排水縱橫坡的設置。在挖方邊坡時需要順著坡面事先留下30cm厚，等到雨季結束后再將其整修直至設計坡度。關于以挖作填的那些挖方料需要挖、運以及填同步進行。（4）對雨季時的開挖路塹有一定要求，即需要超出路床設計標高30～50cm才可以停止，與此同時還要在兩側部位挖排水溝。等到雨季結束后再將其挖至與路床設計標高等同，最后再整平壓實。

2.2.2 石方開挖

（1）關于石方路塹開挖，需要結合巖石種類、節理發育以及風化情況來選擇開挖方法。（2）需要對開挖點周圍進行認真查看，看是否存在重點保護物，空中纜線或者是地下管線等，如果存在，則一定要在使其安全的情況下實施化學爆破，務必要對爆破方案進行嚴格控制，也可以選擇人工開鑿方式（需要付出很多）。（3）石方爆破選擇“從上部到下部安全可靠小平臺按照層次爆破的方式”進行施工，選擇小型鑿眼機負責鑿眼（密孔距），導爆管不是電導爆網絡進行起爆，則要盡量使路塹邊坡多留一些孔，尤其對邊坡開挖要最大可能的選擇光面或者是預裂爆破，以使邊坡滿足設計規范，在開挖的邊坡上方禁止有松石或者是危石存在，凹突尺寸不能超過10CM，如果超過，應選擇人工修鑿方式；邊坡上部各節碎落臺一定要根據設計圖要求盡可能做足，并將其修鑿平整，以穩定加固巖體。對那些風化巖體，為使邊坡更加穩定，應該先選擇預裂爆破，而后再通過人工進行修鑿，開挖完成后邊坡防護務必要緊跟，以防巖體長時間暴露而引起坍方事故。（4）參考設計圖隨時對開挖線進行檢查，看其有沒有滿足開挖設計邊坡線，如果存在超挖或者是欠挖現象的要盡早改進。（5）那些一次爆破沒有滿足路基填筑標準的大粒徑塊，需要實施再次爆破，也可以用破碎機將其破碎。

2.3 路基填筑

路基填筑方案選擇垂直方向上分段，橫方向上分層的方式進行填筑，選擇機械施工，其中宕渣等只有在料場通過破碎機進行破碎且滿足要求后才能送至路基實施填筑，不能送至填筑地段后選擇人工方式敲小。在路基開始施工前，通過各種施工方案進行試驗路段，評出最優方案對全線施工進行指導。

關于試驗路段應該選擇在那些不管是斷面形式還是地質條件都非常典型的的地方，路段要求300m長，機具以及材料均要等同于后續全線施工所涉及的材料以及機具，借助試驗路段來得出各種機具壓實各種填料的含水量（最佳），合理的松鋪厚以及碾壓次數，科學的施工組織以及設備配置，松鋪厚根據30cm厚度試驗。

這一標段路基填筑屬于采取宕渣填方路基，在對路基進行填筑前，首先需要確定路基填料（必須合格），若填料水分太多，那么當攤鋪后，要先將其晾曬，等到水分為最佳含水量時再開展碾壓作業。路基填筑時，要按試驗段確定的松鋪系數、碾壓遍數、施工含水量等工藝參數進行施工控制。路堤填筑寬度每側應寬于設計寬度50cm ，待路基完成后進行刷坡，并采用縱向水平分層填筑壓實，壓實寬度不小于設計寬度，路基邊部壓路機無法壓實時，可用推土機爬鏈壓實。填料運至指定區域后，按布好的堆料間距卸料，采用推土機初平，檢測松鋪厚度合格后，用重型或超重型振動壓路機，先輕型后重型碾壓，沿線路縱向進行，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，直至達到設計要求的壓實度為止。碾壓過程中從路基兩側向開始逐漸向中間移動，各段交接的地方要彼此重疊碾壓過程中，垂直方向上的搭接長度應在2.0m以上，順著路線垂直方向上不同行間的壓實重疊應在0.4～0.5m以上。

2.4 路基整修

路堤根據設計標高填筑結束后，要開展修整以及測量工作。將中線恢復，間隔20m安置一樁，對水平標高進行測量，得出修整高，設置路肩邊樁，同時進行路拱的建造，最后再通過平碾壓路機將其碾壓一次，直到路基面光滑平整沒有浮土為止，水平方向上的排水坡滿足要求；關于細粒土邊坡，要按照路肩邊線樁，通過人工根據設計坡率進行掛線將超填的地方清除，實施整修拍實。等到整修完成后，邊坡到達轉折的部分棱線清晰，直線部分平直以及變化部分圓順，坡面平順，而且壓實密度符合要求；整修主要有路基面的邊坡，排水橫坡以及平整度等方面，對路基進行整修必須得依據設計結構尺寸開展，且要滿足相關技術標準。

3 結語

綜上所述，就高速公路路基填筑工程而言，既要有可行的填料使用方案，又要對施工工序進行嚴格監督和管理。施工有其自身的原則，務必要嚴格遵守，要對施工過程中出現的問題開展深入細致的分析，同時制定出積極有效的解決措施，只有如此才能保障施工質量。

參考文獻

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