我國城市道路功能分類的思考

【摘 要】 在社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展下，我國城市機(jī)動車輛不斷增長，城市交通擁堵現(xiàn)象越來越突出，有效解決城市道路的交通堵塞問題已成人們最關(guān)心問題之一，加強(qiáng)城市道路功能定位成為道路規(guī)劃建設(shè)重要前提，本文就我國城市道路功能分類進(jìn)行了思考。

【關(guān)鍵詞】 城市道路；功能；分類；思考

在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展下，很多城市出現(xiàn)了交通緊張，網(wǎng)路效能不高問題，出現(xiàn)這種狀況的原因主要是道路功能分類不清，路網(wǎng)級配不是很合理造成的，加強(qiáng)道路功能的設(shè)計，并把道路功能定位當(dāng)作城市道路功能重要建設(shè)基礎(chǔ)，實施合理的功能分類，可有效解決城市道路的交通擁堵問題，緩解交通道路壓力。

一、道路功能劃分重要性

在我國道路等級的劃分，在相關(guān)《規(guī)范》中得到了充分體現(xiàn)，其目的是通過設(shè)計與規(guī)劃手段，向道路建設(shè)提供服務(wù)，但對城市道路建完之后的應(yīng)用、管理與運(yùn)行方面的考慮并不多，對于交通高效平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)有效實現(xiàn)的重要手段為靈活有效管理。道路等級體系給予劃分確定時，需要從道路應(yīng)用角度，對道路的規(guī)劃建設(shè)、應(yīng)用管理等一體化要求進(jìn)行全面考慮，在道路功能設(shè)計當(dāng)中，要擺脫僅為汽車服務(wù)方面的觀點，要從人與物的使用者方面，充分考慮道路被建成之后的運(yùn)行及管理，這需要在規(guī)劃建設(shè)環(huán)節(jié)充分留有空間。城市道路在規(guī)劃當(dāng)中，應(yīng)將結(jié)構(gòu)完整、內(nèi)外聯(lián)系便捷、功能完善與多層次的交通需求滿足等方式進(jìn)行綜合交通系統(tǒng)的構(gòu)建，以支撐城市發(fā)展要求，有效實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，并對目前規(guī)范道路的分級體系給予深入研究，給出功能有別與層次清晰的分級體系是很重要的。

二、等級分類與功能定位

1.等級分類

城市道路作為城市生產(chǎn)組織、生活安排、經(jīng)濟(jì)搞活、物資流通與車輛行人交往的路徑，已成城市各用地組團(tuán)及城外公路相聯(lián)結(jié)的交通樞紐。依照城市道路的作用、位置與交通功能等給予分類，通常可確定為交通量、交通性質(zhì)與計算的行車速度等，從道路等級上，能分成主干路、快速路、次干路與支路等，依據(jù)生產(chǎn)生活服務(wù)方面的功能，可分成生活性、交通性、步行街與居住區(qū)等道路。

2.道路功能定位

根據(jù)城市道路等級能分成主干路、快速路、次干路與支路等，其中，主干路所指的是城市道路網(wǎng)骨架，所連接的是城市各部分交通干道，并以交通功能作為主干路，是為市域范圍較長的距離提供服務(wù)，通行功能比通達(dá)功能更優(yōu)越，主干路的交通特點為間斷流，而交叉口是用信號燈進(jìn)行控制的。快速路是運(yùn)用中央分隔帶把上下行的車輛進(jìn)行分隔，并為長距離車輛提供快速行駛道路，這種道路具有較強(qiáng)通過性的交通功能，其行車速度很快，交通容量也非常大，主要為市域范圍的長距離交通服務(wù)，具有連續(xù)性特點。次干路作為城市的交通干道，含有生活性的服務(wù)功能，這種道路為城市內(nèi)部的區(qū)域聯(lián)絡(luò)干道，具有服務(wù)性及集散交通之功能，服務(wù)對象具有多樣性，這決定了次干路功能多樣性，不僅要匯集支路交通，還要疏解主干路與部分快速路間的出入交通，不過由于公交線路主要布置于次干路中，并且有大量行人交通與非機(jī)動車匯集，極大地增加了城市的交通復(fù)雜度。而支路作為區(qū)域的次干道，為城市小區(qū)內(nèi)的主要道路聯(lián)絡(luò)線，并以服務(wù)作為主要功能，它是次干路和街坊內(nèi)的道路連接線，能為汽車的低速通行、行人交通與自行車交通等提供相關(guān)服務(wù)，支路網(wǎng)的構(gòu)建，能有效減少城市的干路壓力，保證干路交通，因支路的寬度比較小，適合機(jī)動車的單向通行，對于商業(yè)繁華街支路，可以設(shè)置相關(guān)的步行街。依據(jù)功能分類的通過性與可達(dá)性等要求，能對道路設(shè)計具有較大指導(dǎo)作用，由城市快速路至支路，可逐漸提高道路的可達(dá)性，而通過性的功能卻逐步在降低，隨著道路等級降低，兩側(cè)用地開口的限制是比較寬松的。功能分類可有效反映道路現(xiàn)在或?qū)硪欢螘r期的交通能力，相關(guān)設(shè)計人員能對路網(wǎng)每條道路起點與終點形式給予詳盡調(diào)查，根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)與城市用地布局給予道路分類，對道路主要的交通服務(wù)對象進(jìn)行確定。

三、功能分類、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與橫斷面的設(shè)計要素

1.分類和道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)間的關(guān)系

功能分類和道路設(shè)計與規(guī)劃是緊密相關(guān)的，道路設(shè)計首要步驟就是對功能定位進(jìn)行確定，道路功能分類確認(rèn)之后，就可獲得設(shè)計車速允許范圍，有關(guān)平縱線形的設(shè)計參數(shù)，橫斷面基本參數(shù)，如車道寬度、車道數(shù)、路幅形式與人行道寬等要素，其具體關(guān)系如圖1所示。

2.橫斷面的設(shè)計要素

道路功能清理之后，對道路橫面要素與尺寸等進(jìn)行合理選擇，應(yīng)滿足基本的交通需求，特別是是大城市的早晚飽和基礎(chǔ)上，提高土地的資源運(yùn)用率與資金運(yùn)用率，構(gòu)建和城市經(jīng)濟(jì)水平較為適宜的交通設(shè)施。一般機(jī)動車道的寬度主要是由機(jī)動車本身物理尺寸決定的，并在車輛行駛速度提高時，車道寬度也相應(yīng)增加，確保機(jī)動車的側(cè)向移動安全，在我國相關(guān)規(guī)范中，機(jī)動車道的寬度為大型汽車為3.75m左右，小型混行車道為3.5m，專用線也為3.5m，而公共汽車的停靠站車道寬度為3m，美國各地城市的車道寬度在3-3.6m之間，內(nèi)側(cè)與轉(zhuǎn)彎車道寬度比較窄，外側(cè)寬度比較寬，與美日相比，我國機(jī)動車道的寬度標(biāo)準(zhǔn)要大。城市交通當(dāng)中，車輛因信號燈、交通流與路網(wǎng)布局等影響，車輛的實際行駛速度，并不能滿足車輛行駛的實際速度，寬車道不僅浪費大量道路資源，也較易出現(xiàn)車輛并行、加塞與擠占等交通問題，帶來了交通方面的安全隱患。近些年，結(jié)合相關(guān)交通管理部門意見，對部分道路設(shè)計中的車道進(jìn)行了縮窄嘗試，像阜石路工程，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是城市的快速路，其主干線是高架橋的方式，而行車道是雙向的6條機(jī)動車道，橫斷面是兩幅路，其中央的隔離帶寬為0.6m，路面寬是23.6m，兩側(cè)的行車道寬度為11.5m，橋梁的全寬是24.8m。在道路設(shè)計的時候，還應(yīng)考慮1中央隔離帶的設(shè)計，其作用具有將對象交通流進(jìn)行分隔，為車輛左轉(zhuǎn)彎與掉頭等提供空間，還能為交通設(shè)施與綠化提供空間，給自行車與行人過街供以安全的等待區(qū)。在道路設(shè)計時，還應(yīng)注意人行道的設(shè)計，強(qiáng)化行人在道路交通當(dāng)中的位置，并在現(xiàn)代設(shè)計理念下，有效提高設(shè)計的人性化與合理化，并注意細(xì)節(jié)設(shè)計，能給行人提供舒適、安全與快捷通道。

結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市機(jī)動車輛不斷增多，交通壓力不斷上升，為有效緩解交通堵塞問題，應(yīng)加強(qiáng)城市道路的功能分類，這是道路規(guī)劃建設(shè)的基本前提，應(yīng)梳理清楚道路功能的分類，明確交通分流，充分體現(xiàn)不同交通方式的優(yōu)先權(quán)，有效認(rèn)識到功能分類重要性，加強(qiáng)交通的可達(dá)性與通過性。

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