建設有山區(qū)道路特色的“人、路、自然”三統(tǒng)一的和諧交通環(huán)境

隨著農(nóng)村公路建設的快速發(fā)展，尤其是山區(qū)農(nóng)村公路的生態(tài)環(huán)境保護和公路沿線的綠化工作越來越重要，山區(qū)農(nóng)村公路的綠化、美化工作已逐步成為新農(nóng)村建設的一個重要組成部分。全面開展山區(qū)農(nóng)村公路的綠化工作，對于提高農(nóng)村公路的安全防護性能，切實改善農(nóng)村公路沿線生態(tài)環(huán)境有著十分重要的意義。

一、 綠色植物在公路中的功能

山區(qū)道路是城鄉(xiāng)交通的脈絡，而道路綠化是在交通空間的基礎上發(fā)展起來的。道路綠化反映了一個地區(qū)的生產(chǎn)力發(fā)展水平和生態(tài)環(huán)境等，與人們的生活習俗習習相關。據(jù)了解，從大氣中氧和二氧化碳的平衡看，通常1公頃森林每天可吸收1噸二氧化碳，放出0.73噸氧氣。而一個體重75公斤的成年人，每天呼出二氧化碳0.9公斤，吸收氧氣0.75公斤。按此計算，公路綠化只要有10平方米林地或25—30平方米草地，就可平衡。除此至外，綠化公路還具有多項功能。

1、吸毒抗污功能。車輛在道路運輸中會排出有害氣體，一些車輛在運輸危險品時，能夠散發(fā)有毒有害氣體或者粉塵物質(zhì)。有害氣體以煙塵，二氧化硫，二氧化氮，一氧化碳，二氧化氮，可吸入顆粒物等。但有吸抗能力的植物也很多，如香樟樹、廣玉蘭、女貞、夾竹桃、大葉黃楊、旱柳等。其中夾竹桃、大葉黃楊、廣玉蘭等不僅吸氧量大而且抗污能力也強。

2、滯塵殺菌功能。綠化可降低風速，如果葉面粗糙而且有分泌物的植物可以吸塵、滯塵。如楊樹、皂角樹、旱柳樹等植物能吸塵、滯塵。香樟樹、柏樹、松樹等能分泌殺菌素。

3、減弱噪音功能。枝葉稠密的植物具有較強的減噪能力，如雪松、旱柳、檜柏、龍柏等。

4、生物監(jiān)測功能。利用對有害氣體敏感并易產(chǎn)生癥狀的綠色植物，監(jiān)測環(huán)境。如對二氧化硫敏感的植物有雪松、水杉、杜鵑等。

此外，綠色植物還具有降溫增濕，調(diào)節(jié)小氣候及給人以美的享受等多種功能。

二、要注重山區(qū)道路抗逆性人工植物群落組建

在山區(qū)道路綠化中，植物與自然界是個整體，綠色植物與大自然渾為一體才能發(fā)揮效益。所以要重視抗逆性人工植物群落的組建，必須根據(jù)綠色植物與自然的需要及生態(tài)要求，才能獲取最佳效果。一般抗逆性人工植物群落可分成以下幾種

1、降塵植物群落。可選用小葉女貞、夾竹桃、杜鵑、榆樹等。選擇栽種草地、灌木、喬木三重立體綠化植被，使山區(qū)公路色彩鮮明，形態(tài)優(yōu)美，體現(xiàn)生態(tài)公路綠色通道景觀特色效果，防止和減少車輛廢氣、噪音對人們的危害，達到“人、路、自然”三者的和諧統(tǒng)一。

2、減噪音植物群落。由枝葉繁茂的植物組成一定寬度、多層次林帶，減噪效果顯著。在道路兩旁營造喬木、灌木組成的緊密行道樹，可使聲值減弱一半。如浙江省開化縣公路段在317省道和205國道開化路段道路兩旁種植樟樹和夾竹桃、樟樹和冬青樹、樟樹和白玉蘭樹組成的緊密行道樹，效果很好。

這里邊首先要選擇好樹種，是組建抗逆性人工植物群落的重要環(huán)節(jié)。比如苗木要注重適合當?shù)氐臍夂颉⑼寥兰碍h(huán)境污染等，這樣抗逆性強，病蟲害少。其二，要具有合理的時空結構，使環(huán)境資源得以充分利用。比如，耐瘠薄和不耐瘠薄、常綠和落葉、喬灌木和草本以及速生和慢生等的植物合理，配置，避免影響各自的生存或生長能力。

三、如何提高山區(qū)公路的綠化水平

山區(qū)道路的一個主要特點是土石方數(shù)量大、結構物多、所處的地形地質(zhì)環(huán)境較惡劣，常年遭受山坡塌方和山洪襲擊，短時間內(nèi)流量較大，但持續(xù)時間不長，來的快去的也快，容易造成植被破壞和水土流失。因此，做好山區(qū)公路的綠化工作首先要樹立“公路發(fā)展與自然環(huán)境和諧”的理念，研究制定生態(tài)公路的科學規(guī)劃，精心布設綠化格局，打造以“暢、潔、綠、美、安”為標準，使公路“源于自然，融于自然”。

1、道路綠化的生態(tài)布局形式可分為多種形式：密林式：綠地種植要喬灌結合，常綠樹與落葉樹結合，速生樹與慢長樹結合。成行成排整齊種植，則能使景象莊重。樹種選擇以適于本地生長的樹種為主，并兼顧外來樹種。種植方式可采用自然式種植，能較適應各種地形，如丘陵等。多層式：沿路兩側布置多行落葉喬木、常綠樹、灌木， 形成高低不同、色彩各異的層次。行進在路中可感到整齊中富于變化。簡易式：沿路兩側各種一行喬木或灌木形成 “一條路， 兩行樹” 的模式，在道路綠化中是最簡單的布局形式。以上幾種綠化布局形式可根據(jù)實際情況，在具體設計時交叉或混合使用。

2、調(diào)整綠化樹種，提高綠化質(zhì)量。隨著時間的推移，加上人為破壞，行道樹難免出現(xiàn)密疏不均的狀況。有些樹種由于生長不良失去了原有的姿態(tài)，應該對行道樹及時進行調(diào)整。如補種桂花、紫薇、紅葉石楠、小龍柏等，可以提高綠化層次感。按照“因路制宜、經(jīng)濟適用、易于養(yǎng)護”的原則，優(yōu)化植物配置，有選擇地栽種了紫薇、紅葉石楠、小龍柏、香樟等幾十種品種。遵循一定的角度，形成一定的圖形，做到“既實用、又美觀”；達到“車在綠間行，人在花中游”的效果。

3、利用路邊小塊空地，不斷增加綠化面積。浙江省開化縣屬浙西中山丘陵，丘陵山地面積占絕大部分，縣域版圖的85%為山地，道路狀況多為坡陡。彎急、路窄，呈“雞爪形”。所處的地形地質(zhì)環(huán)境較惡劣，大部分公路建在海拔300—600米高的大山中，近幾年，浙江省開化公路段對山區(qū)道路扎實做好綠化養(yǎng)護工作。在道路穿越山體形成的創(chuàng)傷面所留下的巖石邊坡以及公路沿線廢棄的石坑等。通過植被護坡以取得與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。 傳統(tǒng)巖質(zhì)坡面植被護坡的方法是在坡腳栽 植攀緣植物、坡頂栽垂吊植物或在巖面上挖種植槽或魚鱗坑栽植攀 緣、垂吊植物及花灌木等實現(xiàn)綠化。大大改善了開化公路通行環(huán)境和條件，提升了開化公路形象。

四、抓“路”帶“自然”，突出公路特色

道路綠化要充分考慮道路綠化的景觀生態(tài)特色，以“綠化、美化、彩化”為目標，與自然相和諧”的原則，使公路建設和自然生態(tài)環(huán)境相互共存，著力營造“人、路、自然”和諧統(tǒng)一的交通環(huán)境。以浙江省開化山區(qū)農(nóng)村公路為例，浙江省開化縣地處浙西山區(qū)屬丘陵地帶，素有“九山半水半分田”之稱，有著諸多山區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理中常遇到的特點和難點。該縣公路段以縣鄉(xiāng)道為生態(tài)擴散通道，以農(nóng)村公路為密布網(wǎng)，將道路綠化與村莊、街景、山地等元素協(xié)調(diào)，選擇栽種草地、灌木、喬木三重立體綠化植被，使公路色彩鮮明，形態(tài)優(yōu)美，體現(xiàn)生態(tài)公路綠色通道景觀特色效果，防止和減少車輛廢氣、噪音對人們的危害，達到“人、路、自然”三者的和諧統(tǒng)一。

五、山區(qū)公路綠化應注意保護環(huán)境資源

公路綠化是國土綠化的一個組成部分，是改善生態(tài)環(huán)境的積極手段，山區(qū)公路綠化建設的可持續(xù)發(fā)展就必須堅持建設與生態(tài)環(huán)保并行，注意保護環(huán)境資源。

浙江省開化縣位于錢江源頭，境內(nèi)森林覆蓋率80.4%，生態(tài)環(huán)境良好，資源豐富。同時開化縣也是九山半水半分田的山區(qū)，土地資源十分匱乏。在山區(qū)公路施工中要重視生態(tài)環(huán)境的保護，防止水土流失，制定施工方案，要把公路建設與環(huán)境有機結合，最大限度的保護好沿線的生態(tài)環(huán)境。比如對借土填方的路段，首先要求施工隊伍考慮利用開挖土方或利用清理河道的砂礫料進行路基填筑，注意采料地點的選擇，盡量不要改變原有的生態(tài)環(huán)境。工程尚在設計就應考慮到棄碴的利用和處理。對路線平、縱、橫設計采取優(yōu)化選擇，盡可能減少路基土石方的用料和土地流失。

在公路建設中我們還要注重充分利用資源“變廢為寶”。在日本有專門法規(guī)，規(guī)定無論什么工程，必須把地表20厘米的表土保存起來不便破壞。我們也應該采取這種辦法將施工中的腐植土放在一邊封存好，用在隔離帶和取土場回填使用，實現(xiàn)保護環(huán)境資源效益的最大化。