淺析國省干線公路交通安全的影響因素及改善措施

【摘 要】 根據人、車、路三要素之間的相互關系，分析國省干線公路交通安全的影響因素，評價諸因素的影響作用，并提出行之有效的改善措施。

【關鍵詞】 國省干線公路；交通安全；影響因素；改善措施

影響道路交通安全的因素是多方面的，如：人、車、路、環境及交通管理水平等。在諸多因素中，道路方面的因素對交通安全的影響是最為根本的，人（駕駛員）、車（行駛車輛的動力特性）方面的影響作用直接或間接與道路因素有關。據統計，有10%～20%的交通事故與道路條件有直接關系，有50%～60%的交通事故與道路條件有間接關系。因此，分析國省干線公路交通安全的影響因素，并提出相應的改善措施，對減少交通事故有重要意義。

1 國省干線公路交通安全的影響因素

從人、車、路、環境及交通管理水平等方面考慮，國省干線公路交通安全的影響因素主要包括以下幾大方面：道路線形設計、道路路基路面結構組合、道路的沿線設施、道路的施工養護作業、道路的景觀與綠化、以及駕駛員的技術水平、車輛的動力特性等。

1.1 道路線形與交通安全的關系

道路線形是曲線與直線連接而成的空間立體線形形狀，也就是道路中心線的空間描繪。道路線形的設計好壞，嚴重影響車輛行駛的安全性。但長期以來，有關道路設計規范只對某些技術指標，如：平曲線半徑、縱坡坡度、坡長、豎曲線半徑等，作出了規定，而對平曲線長度、平面與縱面線形組合（如彎坡路段）的特殊性考慮甚少，評價道路設計的優劣一般僅論其工程質量和造價，很少論其使用安全性，從而導致在道路的某一段或某一點上經常發生交通事故，即形成多發事故段或多發事故點。

1.2 道路路基路面結構與交通安全的關系

影響車輛高速行車安全的主要因素有路基路面的穩定性、強度、平整度和抗滑性能等。這也是行車安全、舒適應具備的條件。路基高度、斷面形式直接影響到路基整體的穩定性及防排水性能；而路面平整度主要是車輛對路面質量的要求，路面的抗滑性能則是交通安全的要求。抗滑性差常導致肇事，盡管現代路面技術提高，由于路面滑移產生的事故比例仍較大。

1.3 道路的沿線設施與交通安全的關系

交通安全設施是公路最基礎、最必要的安全防護系統，它對于保障行車準確、安全快速、舒適，對于整個交通工程系統的合理運營起著決定性的作用，所以良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多種功能。公路的道路設施包括交通安全設施、交通管理設施、防護設施和服務設施。這些設施的有無或是否規范健全將直接影響道路的行車安全。

1.4 道路的施工養護作業與交通安全的關系

國省干線公路的道路養護施工作業、設施維修等作業的不規范是造成公路交通事故的重要方面。例如：道路養護施工作業現場施工標志不規范；施工材料、工具、機械亂堆亂停，隨意占道；封道后交通管制不合理，施工現場管理混亂；施工養護及工程施工的現代化程度不高，連續作業能力不強，機械易出現故障且不能及時修理，誤時誤工，甚至造成交通中斷，引發交通事故等等。

1.5 道路的綠化與交通安全的關系

道路綠化的設計不合理，與原有地形、地貌、自然景觀協調不當，這樣以來容易使駕駛員產生視線渙散、視覺疲勞，思想精力不集中，從而致使駕駛操作不當，最終導致交通事故的發生。若沿著道路兩側與道路線形一致的綠化，就會增強道路的線形特點，使道路的連續性、方向性更加明了，給駕駛員以視覺誘導性及心理安全感，同時對降低噪聲和夜間行車防眩也會起到好的作用。

2 保障國省干線公路交通安全的措施

2.1 道路線形設計

道路的線形設計應充分考慮人的心理特點與道路線形的關系，確保人與道路既相互適應又相互協調。在道路的線形設計方面，具體可采取以下措施：

2.1.1 平面線形設計

（1）曲線半徑：平曲線半徑值的確定是依車輛行駛的橫向穩定性而定，其最小值按車輛在彎道處行駛時所產生的離心力等橫向力，不超過由輪胎與路面間的摩擦力所能承受的程度為限，并考慮乘車人員是否舒適，經計算確定的。應盡量采用大半徑曲線，但最大半徑不宜超過10000m。

（2）彎道超高：彎道超高是指為了減少離心力的作用，曲線路面做成外側高，內側低，呈單向橫坡的形式（即一面坡），超高值按計算行車速度、平曲線半徑大小計算，并結合路面線形、當地自然條件等最后確定，道路超高設計不當或未設超高可能引起滑動事故。

（3）彎道個數：彎道是線形的重要組成部分。沒有彎道的過長直線是不可取的，但太多的彎道個數會造成環境復雜，強迫駕駛員多而快地接受信息，駕駛操作困難，有時措施不及或稍有疏忽便發生交通事故。因此，必須控制平面線形中的彎道個數。

（4）視距：為了保證交通安全，司機看到一定距離處的障礙物或迎面來車，進行剎車或繞過在路上行駛所必須的安全距離，稱為車輛行車視距，無論在道路的平面線形或縱面線形設計時，都應保證必要的行車視距。在平曲線或豎曲線上，當視距受到限制時，也會導致交通事故的發生。因此設計時應充分考慮道路的主要技術標準。

2.1.2 縱面線形設計

在縱面線形設計方面，嚴禁在同向彎曲的豎曲線之間插入短直線（斷背），以防止在視覺上形成“虛假凸（凹）形豎曲線”的錯覺，造成行車操作也難，從而引發交通事故；嚴禁在長直坡后緊連小半徑平曲線；對過長過陡縱坡加以限制，避免出現長大縱坡，導致車輛在連續爬陡坡過程中出現動力不足現象而“開鍋”；注意合成坡度的合理控制。

2.2 改善道路狀況，完善道路安全設施

交通安全設施設計除要滿足設計規范的要求外，還應在設計中吸取國內外公路建設的經驗、教訓，設置完善的交通安全設施系統。交通部明確規定實施新的《道路交通標志和標線》強制性國家標準，以確保提高道路本身的安全性。而國省干線公路的安全設施包括以下內容：（1）設置緊急電話，使路內駕駛員能及時地向管理機構報告事故、故障和要求救援等，管理機構也應配備適當的救援設備。（2）在公路的主要入口設置情報板，隨時向駕駛員通告道路、交通狀況和氣象情況以及與之有關的其他情況。（3）在道路狀況差，路況復雜，易發事故的地段設置交通運行監控設施，實時將事故情況及時直接報告給管理機構。（4）對事故多發點進行認真分析，及時提出處理整治方案進行整改，以減少道路因素對行車的影響。

2.3 其他

國省干線公路的管理本身也是一門系統性、綜合性的科學，需要高素質、高技能的管理人才，以適應公路管理的需要。此外，還應加大先進的現代化設施的投入，其中交通監控系統尤為重要。管理系統化、設施現代化可彌補道路自身的一些不足，對駕駛員的安全行車提供了軟、硬兩個環節的支持，從而保證公路行車的安全，減少事故的發生。

3 結語

通過以上分析，對于國省干線公路的交通安全問題，得出以下幾點結論：

（1）道路線形設計除了考慮主要的技術標準外，還必須從交通安全的角度加以重視。要把道路線形影響交通安全這種理念自始至終地貫徹到整個設計過程中去。平、縱線形，例如：曲線半徑、直線長度、視距、縱坡坡度等，都影響交通安全，但是平、縱線形組合對交通安全影響更大。在設計中除了考慮道路線形條件外，還應把道路置于整個環境中來考慮，并兼顧功能、經濟和美觀等因素。例如：道路的路基路面結構型式、景觀與綠化等。

（2）從利于交通安全出發，對一些設置不當的標牌、標志進行重新布置，對標牌、標志的要求是鮮明、清晰，其色彩應不易使人眼睛疲勞。同時在道路上增加一些動態信息標牌，以利于駕駛員隨時了解道路前方的交通狀況。對道路前方的修路施工處、突發交通事故或散落異物發生的道路臨時被擠占情況，應提前向在行駛車輛提供緊急信息，以使駕駛員預知便于采取相應措施。

總之，在人、車、路三要素構成的綜合交通系統中，只有充分考慮各個因素對交通安全的影響作用，深入分析諸因素之間產生相互影響的根本原因，并采取具有針對性的、合理的改善措施，才能保障國省干線公路的交通安全。