方塊碼頭施工過程中的后傾因素分析及其施工控制

【摘 要】 在重力式碼頭的各種形式中，方塊碼頭由于具有施工進度快，材料簡單易得，適應碼頭發展趨勢等優點，廣泛應用于當前的碼頭建設工程中。然而，方塊碼頭也存在著后傾等一些較常見的問題，必須引起相關技術工作者充分的重視。實踐中，應認真研究發生質量問題的原因，并對施工過程中各個關鍵環節進行嚴格的質量控制，確保工程質量目標的實現。

【關鍵詞】 方塊碼頭 重力式碼頭 后傾因素 施工技術

1 概述

作為一種靠自身重量來承受上部荷載及后方土壓力的建筑，重力式碼頭可按其結構分為方塊碼頭、空心方塊碼頭、沉箱碼頭、以及扶壁碼頭等幾種形式，多用于軟弱土層較薄，且持力層頂面較高的地質環境中。隨著近年來我國水運事業的發展，激烈的港口競爭與船舶大型化的發展潮流使重力式碼頭的建設呈現出大型化和深水化的趨勢，對碼頭建設的規范和要求也在不斷提高。在重力式碼頭的各種形式中，方塊碼頭由于具有施工進度快，材料簡單易得，能夠承受較大的集中荷載，對碼頭地面超載及裝卸工藝變化的適應性較高等優點，而廣泛應用于當前的碼頭建設工程中，并取得了穩定、耐久、抗凍等可喜的工程效果。然而，從工程實踐可以看出，方塊碼頭也存在著后傾等一些較常見的問題，影響了其工程質量目標的實現。因此，如何加強方塊碼頭施工過程中各個環節的質量控制措施，確保碼頭的安全性、穩定性、及其使用功能，就成為了相關技術工作者必須解決的問題。

2 方塊碼頭施工過程中的后傾因素分析

方塊碼頭的后傾問題，通常是由于為承載來自碼頭后方巨大的土壓力，而在設計環節中將其重心偏向后延而產生的。為滿足碼頭的抗前傾要求，設計中往往會出現斷面重心過于靠后的情況，如果在有波浪或考慮邊載的條件下，更可能出現后踵應力遠大于前趾應力的問題。而在施工過程中，由于工藝條件、工程要求、自然環境等客觀因素的影響，也常使方塊的荷載無法整體、均勻地加載在基床上，如從工藝流程上講，墻后回填要晚于方塊的安裝，所以重力與土壓力的增長，穩定力矩和傾覆力矩的增長都必然存在著不同步和不平衡的問題，而當方塊已安裝至卸荷板，墻后棱體卻未拋填這種極端情況出現時，后踵應力與前趾應力的差值就更為明顯，在可壓縮地基上完全有可能發生后傾。由于地基處理階段通常僅針對墻身而未處理基槽邊坡及其后方部位，因此采取陸上集中回填方式時，若一次回填的高度較大且未對回填順序及速率予以嚴格控制，則往往會發生地基失穩、后踵附加沉降等問題。此外，后踵部分基床夯實不當或出現基槽回淤等施工缺陷也是導致方塊碼頭出現后傾的原因之一。因此，施工中必須采取有針對性的工藝方案，降低地基對荷載偏心的敏感性。

3 提高方塊碼頭施工質量的具體控制措施

方塊碼頭施工的一般流程包括：基床施工—方塊的預制、出運裝船、安裝—減壓棱體與倒濾層施工—上部結構施工。

3.1 基床施工階段應注意的問題

基床的處理是方塊碼頭施工的基礎，盡可能減少可壓縮地基對施工造成的影響，是防治后傾的關鍵。該階段的施工主要包括基槽挖泥、拋石、夯實、以及整平等作業內容。

首先，對于開挖深度較大的情況，應根據設備能力和土質條件確立分層開挖方案；對于基槽較長的情況，則應根據具體環境、設備情況，結合工期要求制定分段開挖方案。確保開挖質量的關鍵控制點是準確定位和減少回淤。遠離海岸的挖泥可用RTK-GPS全球衛星定位系統定位；近岸挖泥可用常規測量加對標的方法定位。開挖時應注意：開挖至設計標高后，要對土質進行核對；爆破炸礁開挖的巖石基槽最淺點的基床厚度應≥0.5m；每段基槽開挖后應及時拋填基床，以免回淤。

應根據海況及基床的具體情況優選定位船，并認真進行水下斷面測量，以保證拋石效果。拋石過程中如發現基槽尺寸發生變化必須停止拋石并及時處理；拋石基床的頂高不超過既定高程且應≥既定高程-0.5m，頂寬則應≥設計寬度；對有回淤的港區應有防淤措施。當基槽底有含水率>150%、厚度>0.3m的回淤沉積物時，需進行清淤；厚度>2m錘夯的基床要分層拋填；大規模拋石前要作典型試驗施工，以確定水流、風浪、水位等對拋石位置的影響。

夯實作業分為爆夯與錘夯兩種形式，選用哪一種形式，須根據基床周邊環境及其厚度、面積而定。以錘夯作業為例，要使施工質量符合設計標準，首先應根據海況及工程要求選擇錘夯設備。工程中可采用縱橫方向相鄰夯點均接壓半夯的方式，分初、復夯各一遍，每遍4夯次，共8夯次，使基床整體密實而均勻，避免出現漏夯等問題。施工中，應對厚度>2m的基床實施分層分段作業；夯實范圍按方塊底面各邊加寬1m，分層夯實時要根據分層處的應力擴散線各邊加寬1m；夯實后補拋面積>方塊底面積的1/3，或連續面積>30m3且厚度普遍>0.5m時，需進行補夯。

整平工作可以分為人工整平和機械整平兩種形式，目前基于GPS定位技術的機械整平因其不受距離限制、操作簡單、速度快等優點在工程中的應用越來越普遍，其具體流程包括整平船就位—安裝墊塊—安裝導軌—粗平—細平—極細平—拆除導軌。該階段中，應對基床的平面位置、高程等進行嚴格控制，整平結束后，還應依據相關規定對基床頂面坡度、標高允許誤差等進行驗收，合格后方可進入下一工序。

3.2 方塊的預制與安裝

預制時，由于塊側模周轉次數很多，故必須要有足夠的剛度富余；若方塊屬于大體積混凝土時，除遵照大體積混凝土有關規定外，還可通過加入大塊石等方法在降低成本的同時減少混凝土水化熱可能導致的裂縫等問題，提高方塊預制質量。

安裝前，須先檢查方塊是否存在破損、基床是否出現回淤等，確定沒有問題后，安裝應以階梯形推進并分層、分段進行，從第二層開始，安裝均須設基準線對方塊位置進行控制；底層方塊和安裝后不露出水面的方塊，安裝后要復核位置和高程；除沉降縫外方塊安裝不能出現通縫；此外，還必須對方塊的累積誤差進行有效的控制。

3.3 減壓棱體與倒濾層的施工要點

棱體施工時后方陸域沿未形成，故只能由水上拋石；倒濾層位于減壓棱體與后方回填料之間，一般由二片石、碎石、土工布組成。一旦倒濾層出現漏洞或不連續，后方回填料將會從石頭縫中流失，造成碼頭后方地面沉降碼頭前沿港池淤積，嚴重影響碼頭的使用。棱體形成后，鋪填倒濾層，倒濾層鋪設后應保護好，并及時回填后方陸域，復蓋倒濾層。

3.4 上部結構施工

上部結構主要包括胸墻、系船柱、靠船構件等。施工中，應在頂層方塊上預留安裝胸墻模板的預埋件；胸墻底部處于水位變動區，為保證混凝土質量，應選好澆筑時機，在退潮至胸墻剛露出水面時開始，以免新澆混凝土被海水過早浸泡。

4 結語

后傾問題可能導致方塊碼頭混凝土的位移和開裂，甚至引起其整體結構的安全問題，不利于工程穩定性的提高和碼頭使用壽命的延長，因此，實踐中，應首先對可能導致方塊碼頭產生后傾的原因進行全面分析，針對這些因素進行相應的施工質量控制，有效地預防碼頭后傾問題的產生。

參考文獻

[1] 陸文萍. 重力式碼頭施工中的常見問題及預防措施[J]. 中國水運（下半月）， 2009， （06）

[2] 中華人民共和國交通運輸部出.JTS167

-2-2009， 重力式碼頭設計與施工規范[S]. 人民交通出版社出版， 2009， 07

[3] 麻勇， 黃金保. 大中小方塊碼頭施工過程中的后傾分析和施工控制港工技術[J]. 港工技術， 2003， （04）