山高人為峰

在雪域高原上，當“山雨欲來風滿樓”的時候，只有山之峰最喜與雪共舞。作為高原筑路人，他們似山，但他們的形象比山更挺拔和偉岸。

鄂拉山平均海拔4 500米，最高峰5 305米。鄂拉山之高，當地人亦有“手可摘星辰，不敢高聲語，恐驚天上人”之形容。然而，比鄂拉山更高的是令人敬仰的奮戰在鄂拉山隧道的中鐵五局五公司的筑路人。他們以戰天斗地的恢宏士氣，鑄起了比鄂拉山更挺拔的高大形象。而統領這群筑路人的叫林治國。在茫茫青藏高原、皚皚白雪之中，林治國率領項目部一班人風霜雨雪何所懼、胸有朝陽勇向前。

2012年9月，擔任中鐵五局五公司副總工程師的林治國出任共玉（青海共和至玉樹）公路項目部經理，將在海拔4 300米的鄂拉山隧道中書寫世界高原第一凍土長隧施工神話。

危難之處顯身手

——山高人為峰。林治國說在“山雨欲來風滿樓”的時候，

只有山之峰最喜與雪共舞。

2011年5月，共玉公路開工建設，中鐵五局五公司擔負A5合同段施工。該合同段總長度13.5公里，工程總造價6.2億元。由于管段海拔高，高寒缺氧，大部分地段屬凍土不良地質，施工工藝復雜，施工周期短，難度大，任務重。

是年7月，共玉公路全線掀起大干高潮，而A5標施工的鄂拉山隧道因其特殊的淺埋層凍土地質原因，施工一直打不開局面，特別是洞口200余米的大拉槽凍土施工，一開挖遇太陽就立即融化成泥漿，邊坡不能成型，進洞進不去，施工嚴重受阻。各路專家親臨現場會診，解決施工方法，一時間，鄂拉山隧道施工成為共玉線的“焦點訪談”，交通廳領導關心，建設指揮部領導過問，中鐵五局領導督導，公司領導蹲點。

如何扭轉頹勢？公司領導經過深思熟慮，再三權衡，決定臨陣換帥。起初，領導找他談話顧慮重重，怕他搪塞推托，沒想到林治國聽完后卻一口應承下來：“既然組織相信我，我有什么好怕的。放心，不征服鄂拉山我無臉見江東父老”。是年9月，林治國臨危受命，出任共玉項目部經理。身為北方人的林治國，骨子里自然有著北方漢子摧不垮、壓不趴的“硬漢”精神。他的勇敢擔當，讓公司領導看到了希望。

風霜雪雨搏激流

——林治國說我們這支隊伍就是鄂拉山不倒的山峰，摧不垮，

壓不趴，打不敗。

鄂拉山“一日四季”，氣候環境復雜多變，一會兒雨，一會兒雪，一會兒風，一會兒又驕陽似火，可以說是“早穿棉襖，午穿紗，晚上圍著火爐吃西瓜”。然而，惡劣的環境氣候是其次，更令人頭痛的是共玉公路鄂拉山隧道施工，由于洞口處于多年凍土淺埋地段，地表為水草地，泥包碎石，穩定性極差。洞口開挖困難，錨桿成孔難度大，塌孔嚴重，存在著極大的安全隱患，對于這些困難，現場施工人員顯得情緒低迷。

然而，林治國卻坐不住了！風霜雪雨又如何，地質惡劣又怎樣？路是人走出來的，眼前沒有路，那就勇敢去走！項目部要打開被動局面，必須優化施工方案，實施科技創新。

林治國將技術攻關重點放在兩個方面：一是洞口邊坡熱融滑塌的問題；二是凍土內長大管棚施鉆卡鉆、地表漏風、鉆孔內不出渣、管棚機無法成孔的問題。他組建起了QC攻關小組進行技術攻堅，并將人員分為現場監控、數據收集、方案評估等多個小組，通過反復試驗，尋找攻克捷徑。

整整1個月時間，在風中、在雪中，白天他蹲現場，晚上他加夜班。他還邀請了交通部專家前來助陣，到兄弟單位學習取經，只要能用的辦法他就試，能想到的地方他就跑。一次，晚上七點出發，天寒地凍，冰雪路滑，他冒著生命危險驅車三百多公里，就為了去看看別人的凍土施工是否有可取之處。

功夫不負有心人。經過反復試驗，林治國同他的團隊終于制定出了科學的施工方案，不僅提高了工效，而且節約了成本。2011年10月，經專家組、咨詢單位、設計代表對現場踏勘核對后，給予了極大贊賞。11月，兩項科技成果獲得了青海省共玉公路建設指揮部科學技術進步獎。林治國獲得了業主、局、公司領導的一致肯定。

截至2012年10月20日，鄂拉山隧道累計完成開挖1 560米，襯砌累計完成1 250米，施工進度位居全線28個單位前列。

共玉線上爭第一

——林治國說要做就做那最高的山峰，只有站得最高，才能看得最遠。

參與共玉公路施工的單位有28家，可以說是競爭強手如林。而中鐵五局五公司共玉項目部擔負施工的鄂拉山隧道是全線的重難點控制工程，其質量優與劣、進度快與慢關系到公司的社會信譽。只有以敢為人先、勇爭第一的精神，才能在已經落后別人一大步的情況下，趕超他人，撥得頭籌。

林治國不是一個癡人說夢的人，下了決心就得去爭。項目部迅速開展了“創高產、創樣板、創效益”為主要內容的“三創”勞動競賽，全面掀起了生產高潮。2012年7月，隧道隊在鄂拉山隧道右線一舉創下開挖102米、襯砌104米的佳績；8月，他們在鄂拉山隧道左右線再次創下開挖215米、襯砌236米的高產，開創了在世界高原凍土隧道月單口獨頭全斷面掘進113米的施工新紀錄。7—10月，他們在鄂拉山隧道連續四個月實現雙百米成洞，施工進度創造了全線第一，多次受到上級領導的稱贊；外國專家和交通部專家到鄂拉山隧道進口考察時，三次伸出大拇指稱贊“OK！這是一項宏偉的工程”；青海省交通廳和共玉公路建設指揮部多次組織安全質量觀摩團到鄂拉山隧道進口參觀學習。開工15個月，項目部累計完成建安產值2.18億元，隧道累計完成開挖1 560米。一年來，林治國被建設單位評為“創先爭優先進個人”、被集團和公司評為“優秀管理干部”“十大標兵”“先進生產工作者”和“優秀共產黨員”。

在榮譽的背后他做了大量的工作。他整章建制，規范管理，主持制定了《項目部管理辦法》，從制度上對項目部的工程質量管理、安全環保管理、物資、機電設備管理、成本合同管理、財務管理、黨風廉政建設等各方面作出詳細規定。本著精干高效、合理配置的原則，林治國對富余人員、設備進行了精簡，完善了項目部機構設置。他在項目部還先后舉辦了“凍土施工知識培訓班”“施工員培訓班”“安全質量培訓班”等培訓，還多次組織相關管理和技術人員到中鐵隧道局、中鐵十一局、武警水電部隊等單位現場學習取經，有效提高了項目部的整體管理水平。

“芝麻不能丟，西瓜更要抱。”林治國是這么說的，更是這么做的。他對所有進場材料提前計劃、購置，對所有車輛、機械設備現場統一調度，油料專人負責；盡量減少公務用車，節約用油；食堂招待，一律不喝酒，等等。僅此幾項措施，一月就節約五六萬元，一年可節約近百萬元。他還對機械租賃費、人工費、水電費等各方面嚴格核算，嚴加控制，僅砂石料單價的核定控制，一項就節約費用近百萬元。

在兩年的時間里，林治國和他的團隊收獲頗豐，他們是全線第一個完成征地拆遷的項目部，在全線首次綜合評比中進入前兩名，在創先爭優評比中進入前三名，實現了全線唯一凍土隧道施工零安全質量事故的優異目標，項目部黨工委由于黨建工作特色鮮明，被公司評為先進黨工委。

（責任編輯：李萬全）