基于灰色關聯模型的港口物流與區域經濟發展互動關系研究

摘 要：文章利用灰色關聯模型，對廣東新會的港口物流和經濟發展之間的互動關系進行研究，以港口物流各項指標與當地經濟（GDP）的灰色關聯度為分析依據，結合實地考察，對新會利用港口—城市互動發展的機制，發展現代港口物流提出若干建議。

關鍵詞：港口物流 區域經濟 灰色關聯

中圖分類號：F127，F252 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2013）05-131-03

一、廣東新會的港口物流及經濟發展簡述

新會位于珠江入海口，是珠江出海口八大門最西邊的一個門。作為港口型這一特殊類型城市，新會是物流的配送中心及貨物集散地。銀洲湖區域擁有一類口岸新會港，65平方公里對外開放水域，并且交通設施完善，其中7條高速公路經過，輕軌、鐵路均會在新會設站，可便利實現江海、水陸聯運。同時，銀洲湖地區擁有已形成國家產業基地5個，省級產業基地2個，產業集聚初具規模。隨著港珠澳大橋等重大基礎設施的完工，新會與珠三角其他地區，以及港澳的聯系將更為緊密，銀洲湖的區位優勢將更加明顯。

目前，新會市有新會港和河口兩個專業港區。新會港是位于珠江三角洲西南部新會城區的一類口岸，近百年幾乎無淤積，是我國不可多得的良港。其出海道為崖門航道，首期整治工程于1995年完成，隨第二期浚深，萬噸級海輪可乘潮進港。新會港第一期建有5000噸泊位兩個，500噸泊位一個。堆場面積5萬平方米，倉庫4608平方米，設計年吞吐能力為86萬噸。河口港區負責國內沿海、內河貨物的裝卸、運輸、拆裝箱和倉儲等業務。天馬港區專門從事港澳及國際外貿貨物的裝卸、運輸、拆裝箱和倉儲等業務；從2001年12月起新會貨運一類口岸對外國籍船舶擴大開放，應用電子信息交換系統與聯檢單位聯網，努力建設成為一流設備、一流服務、一流通關和一流競爭價格的江海聯運樞紐港口。港口物流和區域經濟具有動態性和不確定性，可以看作一個復雜的灰色系統。因此，本文采用灰色系統理論中的灰色關聯模型對港口物流和區域經濟進行灰色關聯分析。

二、基于灰色關聯模型的新會港口物流與區域經濟互動關系分析

1.指標的選取。關于區域經濟發展水平的衡量指標內容十分豐富，考慮到數據收集的便利性和有效性，本文選取新會區GDP作為測定經濟發展水平的指標。區域港口物流發展水平的衡量指標是多角度的，涵蓋港口基礎條件、集疏運條件、通關效率、港口效益等方面，考慮到物流實現規模和物流服務水平，本文選用貨運量、貨物周轉量、港口吞吐量和集裝箱吞吐量作為研究指標，以此考察新會港口物流的發展水平（具體分析見表1）。

2.基本數據。為了使數據分析的結果更有說服力，加上數據的可得性，我們選擇了1999—2008年10年的新會GDP與物流各指標數據進行分析，如表2所示。

（1）公路運輸貨運量與GDP的關聯度比水路運輸貨運量與GDP的關聯度低，這表明就物流與經濟發展互動性來說，水路運輸比公路運輸對當地經濟的影響程度較大。

（2）港口吞吐量與GDP的關聯度最大，達到0.7384。這說明新會的水路運輸主要集中在港口運輸，港口物流的發展顯著地促進當地經濟的發展。

（3）水路運輸貨物周轉量與GDP的關聯度比水路運輸貨運量與GDP的關聯度低，說明當需要考察水路運輸的里程時，水路運輸對經濟增長的影響程度就下降了，這與新會港的運輸大部分集中在近洋航線、而遠洋運輸較少有密切的關系。因此，從這個角度來看，要提高港口物流對經濟發展的貢獻能力，新會需要進一步開拓遠洋航線及相關運輸市場。

（4）集裝箱吞吐量與GDP的關聯度最低，為0.5157，小于0.6，說明港口集裝箱運輸的發展與經濟發展的互動協調性不高。然而，港口集裝箱吞吐量不僅是衡量一個港口在國際經濟貿易中地位的重要標志，也是一個國家或地區經濟繁榮程度的晴雨表。所以，這說明新會需要發展港口集裝箱運輸，提高港口物流的發展水平，以發揮促進經濟增長的作用。

三、對新會港口物流及區域經濟互動發展的若干建議

在定量研究的基礎上本文討論了新會港口物流與經濟發展的互動關系，以及針對協調經濟發展的需要，新會的港口物流需要改善的若干問題。這些問題的提出，對新會升級改造港口物流，建設現代物流服務業提供了合理的角度，結合實地考察，本文將對新會發展現代港口物流業提出三點建議，以期更好地利用港口—城市互動發展的機制來提升新會經濟發展水平。

1.重視港口物流的對經濟發展的積極影響，港口物流的現代化升級需與經濟發展的轉型升級協調進行。應重視港口物流對總體經濟發展的顯著影響，改變以往僅把港口物流視作簡單的港口貨運、倉儲等的觀念。現代的港口物流業，作為高附加值的一種服務業，已經成為衡量一個城市現代發展水平的標志。

新會區政府在著力打造銀洲湖產業集聚帶的時候，應把港口物流的發展升級納入重要的議程，以避免因為港口及物流基礎設施發展不足而造成的瓶頸。

2.明確新會港的定位與發展方向，既要積極做好地區性重要港口，進一步發展近洋運輸，又要開拓遠洋運輸市場，增強港口綜合競爭力。新會港既是國家一類貨運口岸，又是廣東省重要的地區性港口，從這個角度來說，新會應明確當地港口物流的發展定位，不僅僅滿足于充當地區性重要港口，還應具備國際化視野，爭取成為珠江口西岸重要的遠洋運輸口岸。

近年來新會通過整治崖門水道，已經解決了萬噸級輪船乘潮入港的問題；但同時也存在有萬噸級水道無萬噸級碼頭的問題，這就需要新會更加積極地搞好港口基礎配套設施，提高招商引資的質量，開拓遠洋運輸航線，提高服務水平，從多方面增強新會港口物流業的競爭力。

3.完善港口基礎配套設施，提高信息化水平，充分利用集裝箱供應鏈的優勢，發展集裝箱業務。

從新會港天馬港區的集裝箱運輸現場觀察，新會港的集裝箱業務存在堆場設施欠完善、管理信息系統落后等問題，這些問題制約著新會成為珠江口西岸的物流樞紐。而新會本身具有的集裝箱本土供應鏈優勢（本地有集裝箱制造企業新會中集集團）也并未充分發揮。新會應利用信息化平臺，把本土集裝箱供應鏈與港口集裝箱運輸業務的各環節打通，實現更低的服務成本和更靈活、快捷的服務水平。另外，還應進一步升級港區的配套設施，充分滿足客戶對集裝箱運輸的高質量要求，這樣才能更好地發揮集裝箱運輸對新會經濟的促進作用。

總而言之，從新會港口物流與經濟發展互動的角度進行分析，港口物流對新會的經濟發展影響是十分重大的，新會的經濟轉型升級，需要重點關注港口物流業的轉型升級，以現代服務業的高標準建設新會港，立足本地，開拓國際市場，并完善本土集裝箱供應鏈，提高集裝箱運輸服務水平。這樣，新會港口物流才能與經濟發展積極聯動、相得益彰。

（基金項目：廣東外語外貿大學大學生創新實驗項目——物流產業與臨港經濟發展）

參考文獻：

1.李勇.臨港經濟與城市產業發展：對廣東銀洲湖產業集群發展的思考和建議.特區經濟，2011（2）

2.李松慶.廣東物流產業與經濟增長的互動關系分析.工業工程，2010（6）

3.譚海花.廣東江門第三方物流行業發展現狀與趨勢.經濟研究導刊，2011（1）

4.廣東新會建設珠江口西岸物流中心.中國物流與采購http：//www.zphscm.com/news_more.asp？id=427

（作者單位：廣東省廣東外語外貿大學國際工商管理學院物流人資系，廣東廣州 510006；指導老師：馬飛雄，廣東外語外貿大學管理學院副教授，碩士，產業經濟、物流與供應鏈管理）

（責編：若佳）