中國低碳物流發展分析研究

摘 要：低碳物流是全球經濟一體化的必然趨勢，低碳經濟更是需要低碳物流作支撐。文章通過對我國物流現狀的研究和分析，指出我國物流業發展存在的問題，最后給出了相應的對策建議。

關鍵詞：低碳物流 產業集中度 對策

中圖分類號：F252

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2013）05-248-02

近年來，拉尼娜、厄爾尼諾、極寒、極熱、臭氧洞、霧霾等現象的出現無一不是由于大氣中二氧化碳濃度升高所帶來的全球性氣候變化所導致的，均為人類破壞自然環境、不健康的生產生活方式和常規能源的不科學應用所帶來的嚴重后果。在此背景下，“低碳”一詞漸漸步入人們的視野，“低碳經濟”、“低碳技術”、“低碳發展”、“低碳生活方式”等一系列新概念、新政策應運而生。

物流的碳排量位居各行業前列，受到了廣泛的關注和研究。“物流領域能源消耗將會上升到能源總消耗量的35%～40%水平”，國內知名物流專家王之泰教授如是說。可見物流在國民經濟中具有舉足輕重的地位。將“低碳經濟”理念運用于物流領域，逐步形成了“低碳物流”這一概念，低碳化物流運營也將是其發展必由之路。

一、低碳物流定義及必要性

1.低碳物流定義。對于低碳物流確切定義到目前為止業內尚未形成共識。對于低碳物流認知較多的是在可持續發展理念指導下，通過體系創新、信息化等多種手段，促進物流低碳化活動，從而減少物流活動對環境造成的污染，減少物流活動對資源的消耗，達到節能減排、低碳發展的基本要求。低碳物流應是物流作業環節和物流管理全過程的低碳化，其內涵體現為綠色加高效。推動和發展低碳物流目的是將保護環境、保護資源的理念應用到物流業的各個環節和系統，強化物流業中各環節的環境管理和監督，有效地遏制物流活動造成的環境污染和能源浪費。

2.低碳物流必要性。針對目前全球環境氣候問題、資源問題，世界各有識之士提出低碳物流，此舉順應了全球低碳經濟發展的需要。隨著我國改革開發進程快速推進，我們不得不面臨因經濟高速而粗放增長帶來的環境日益惡化這一現狀，如何協調發展與保護環境成為我國未來經濟發展必須思考的問題。作為我國十大重點產業之一的物流業，必須推動物流活動低碳化運行。物流業自身的發展也必須走低碳化發展之路，同時“低碳物流”也為企業的發展帶來新的際遇。自我國加入WTO后，物流行業競爭的日益國際化，就如何面對國外起步早、管理水平高的物流企業，也促使我國物流企業必須大力發展低碳物流。發展低碳物流不僅降低物流成本，而且有利于提高企業綜合管理能力，從而提高企業運轉效率，同時減少環境污染、減少資源消耗，最終提升企業綜合競爭力。

二、我國低碳物流發展現狀

進入21世紀以來，中國物流業持續快速增長，規模不斷擴大，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5%，物流總費用與GDP的比率為17.8%。2012年1～11月，社會物流總費用8萬億元，同比增長11.9%，物流總費用與GDP的比率約為18%，顯示出經濟運行中的物流成本依然很高，發達國家一般在8%～10%。總而言之，由于我國物流業目前普遍存在經營的粗放性以及缺乏大量的專業的管理團隊和技術人才，加之相關的法律體系不夠健全以及缺失有效的政府引導和管理，致使我國物流業整體運行效率低下、能耗高、資源浪費嚴重。

1.能耗高。交通運輸業已成為物流各環節中的主要耗能大戶，被公認為僅次于制造業的第二大耗能產業。公路運輸作為我國最重要的交通運輸方式之一，其消費的柴油和汽油比重已超過社會總消費的50%，同時因其運量較小，成本偏高，能消高，制造大量的汽車尾氣污染著大氣。在我國各大中型城市，汽車尾氣排放業已成為主要的大氣污染源之一。

2.產業集中度低。目前我國物流業一方面分散度高，另一方面物流基礎存在建設滯后、規模小、重復建設且分布不合理，同時大多設施都為自用導致利用率低等問題。另外，由于物流業管理牽涉多部門，而各部門間物流標準的制定與執行有一定的差異和缺陷，也大大制約了物流企業間的協調運作。由于物流企業規模小，直接導致企業投入少，機械化、自動化程度相對較低，致使物流運行效率低下；同時由于物流企業規模小，其在科研方面的投入不能滿足企業正常的運營及發展所需。這直接導致物流業高耗能、成本高、運行效率低下、資源浪費嚴重及對環境的污染和影響始終得不到有效改善。

3.管理水平低下。首先，表現在專業的物流人才的短缺。近年來，隨著我國經濟體制改革的深入、市場經濟化進程的加快，企業間的競爭日益加劇，作為傳統的行業物流企業也不可避免，國內的物流企業的從業人員普遍存在素質較低，而既懂經營和管理又懂技術的復合型人才更是奇缺，人才問題已經成為困擾現代物流企業發展的瓶頸，中小物流企業更是如此。其次，表現在我國物流企業仍舊采取傳統的粗放式的經營管理，遠未開展現代物流業的相關服務和運營。我國現階段多數物流企業仍舊局限于傳統的運輸、倉儲、加工和配送等粗放式運營及服務，而基于現代物流業的信息服務、物流規劃、方案設計、物流策略與評價、咨詢、物流與成本控制服務方面遠沒有展開。國內雖引進國外先進的標準化管理體系但在執行過程未能真正形成標準化的服務、管理體系，這直接導致我國物流業管理水平低下。

4.信息化技術落后。高度集成的信息化技術的開發與應用是現代物流大力發展的基礎，可大大提高物流營運的效率。一方面我國一些物流企業自主開發的軟件性能比較低，即便有些軟件比較適用，但多數與客戶既有的系統不兼容，形不成有效信息網絡而導致信息不能有效交互和傳遞，從而大大降低和限制了信息化技術的應用；另一方面許多新興的成熟的信息技術也沒有得到很好地融合和應用，如：EDI、GPS技術以及基于這些技術合成的智能化信息系統等在物流行業中并未得到大量推廣和應用。正是由于信息化技術應用低下造成機動車空載率高，從而大大增加了無效的碳排放。

5.體制不健全，法律約束力不足。由于我國還沒有設立專門的物流部門來規劃物流業的發展，同時專門針對物流行業管理方面制訂和頒布的政策和法規幾乎沒有，導致對物流活動管理和監督不到位。這主要是因為物流活動涉及范圍不僅較為廣泛且跨行跨區，分屬于不同的部門管理，而這些管理部門自成體系，獨立運作，缺乏統一協調的戰略管理思想，導致對現代物流業的管理和監督不到位，一定程度上也導致資源配置重復和浪費。

三、關于我國低碳物流發展的幾點建議

就如同各類社會活動一樣，物流活動過程中不可避免地會消耗能源和資源，會產生環境污染，但由于物流活動的獨特性其對環境造成的負面影響隨著社會經濟的發展不斷加劇，在不影響經濟發展的前提下，如何由傳統物流向低碳物流轉變是我們目前亟待解決的重要問題。

1.設立專業機構，制定相關法律法規及政策。要想真正實現低碳物流，首先，應設立專門負責物流發展的組織機構，制定具有約束力的低碳物流發展規劃并納入國家發展規劃中，統一指導我國低碳物流的發展，以強化對物流的指導、監督、管理和獎懲。其次，制定相應的引導物流行業低碳化發展的節能減排法律、法規及政策。第三，強化宣傳教育，提高國人的低碳物流理念和思想，轉被動為主動實施低碳物流各項措施。

2.建立低碳物流績效科學評價體系。調整現各級政府機構、部門和官員的績效考核體系，將低碳物流績效考評納入其中。具體操作中可按不同區域、行業和系統，科學統計和分析確定碳排放指標后建立低碳物流績效考評體系。這不僅可納入對機構、部門和官員的考評，還可納入對企業的考評。逐步建立我國自己的低碳物流認證標準和體系，從而對物流企業實現科學能源評估、評價，引導并促進全社會物流業向低碳化運營科學健康發展。

3.大力推廣多式聯運，優化物流運輸結構。據統計在歐盟27國，公路運輸排放的溫室氣體約占全部交通方式的72%；而鐵路以1.7%的排放量，完成了10%的運輸量。從發達國家多年經驗看，優化運輸結構，大力推廣多式聯運，減少公路運輸是低碳物流必由之路。伴隨我國高鐵運輸網絡的建設，我國鐵路貨運的緊張局面將逐步得到緩解。鐵路運力的釋放、鐵路集裝箱運輸技術的發展，將給發展鐵海聯運、多式聯運提供了空間。但我國鐵路集裝箱運輸的發展，仍面臨很多困難，這其中有體制機制的因素，也有鐵路集裝箱中心站建設、雙層集裝箱運輸通道建設的問題。其中，橋梁和隧道成為雙層集裝箱運輸的瓶頸，大大降低了多式聯運的效率。因此，政府相關部門應建立貨運路網改造的長期計劃，加大這方面的投入，并進行體制機制創新，推動多式聯運的發展。

4.建立碳排放交易和碳限制體系。我國現階段雖未建立碳排放交易市場，但這方面的呼聲已經很高。目前，美國碳交易市場上的碳價格為每噸4美元左右，在歐盟市場上則達到每噸40美元左右。碳排放交易實施之后就是推行碳排放限制措施，這將促使企業被動實施碳減排有關措施和技術。目前，美國政府已經通過相關法案，建立了強制減排限額的年度計劃，規定了每年的減排比例，違者將被罰款，或者購買等額的二氧化碳排放指標。總之，只有將碳看成商品，將減排的碳換成現金，將極大鼓勵企業實施減排計劃。同時設立相關碳限排制度，真正推動低碳物流活動。

5.加強低碳物流的宣傳。讓企業必須明白的是：低碳與企業利潤之間不是矛盾的兩個方面，低碳不僅是企業的社會責任，低碳還為企業帶來增值收益。首先，實行低碳物流運營提高企業效益，由于企業采用新技術和減少了資源消耗，生產效率同時得到提高，大大降低了操作成本。其次可以提高企業公共形象。企業良好社會責任和優秀的環境表現聲譽增加了對客戶、消費者、投資人和員工的吸引力，從而提高企業綜合競爭力。

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7.董千里，關高峰，董度.低碳物流運作與策略研究[j].產業與科技論壇.2010（11）

（作者單位：山西省物流技術學校 山西太原 030006）（責編：芝榮）