北京市無障礙公共交通服務設計研究

摘要：由于我國老齡化現象逐漸加劇，且殘疾人數量也呈現出上升趨勢，為了更好的解決這些弱勢群體出行難問題，筆者現以北京市無障礙公共交通服務設計為例來進行具體闡述。

關鍵詞：北京市；無障礙；公共交通服務

當今，我國人口老齡化現象愈發的嚴重。而北京市作為我國的政治文化中心、同時也是全國人口密度最大的省份的之一，人口老齡化現象則顯得更加嚴重，并逐漸呈現出人口高齡化趨勢。弱勢群體是社會的組成部分之一，更應該得到社會的尊重以及享有參與社會和改造社會的權力。隨著我國經濟社會的快速發展，以及政府對弱勢群體的關注加大，我國的老年人事業和殘疾人事業近年來也得到了健康發展。全國各地城市無障礙設施建設也有了一定的發展，尤其是在建筑設計與施工方面，國家和地方政府相繼出臺了無障礙建筑設施設計規范。但是，我國在無障礙公共交通設施方面的研究與發展還相對落后，并嚴重制約了各大城市無障礙設施發展。正因為如此，筆者以北京市無障礙建筑設計為例，來闡述一下個人的觀點。

1我國無障礙公共交通服務現狀

近年來，隨著我國各級政府對無障礙設施建設的重視程度不斷增加，各大中城市的無障礙設施建設也取得了較大的進步。如絕大多數的新建、改建的城市道路都鋪設了相應的盲道，路口也進行了坡化設計，甚至有的路口還設計的音響交通信號裝置。許多新建的公共建筑物都進行了相應的無障礙設計與建設。居住小區、公共交通的無障礙建設也進步較快。無障礙設施建設作為我們對弱勢群體關愛的最直接表現，這也能激勵弱勢群體更加積極的參與到社會生活當中。

雖然我國在無障礙設施建設方面取得了一定的進步，但整體上還是極為落后的，主要表現在公共交通工具以及一些相關輔助建設在無障礙建設方面考慮較少，如公共汽車、電車、火車的腳踏步，以及火車站臺上下階梯、火車車廂的狹窄走廊體貼通道的臺階等都設施在無障礙建設方面還是遠遠落后的，甚至嚴重影響著弱勢群體的出行方便，當然這也有的是由于這些設施設計建設都比較早，因此不能滿足現在對無障礙建設的需求。

近年來，我國部分大中城市在新建公共交通設施時，均為注意到無障礙公共交通設施，都會遵循相應的公共交通設施建設標準來進行無障礙設施的建設，如《民用機場旅客航站區無障礙設施設備配置標準》、《鐵路車站及樞紐設計規范》等。

2004年5月，北京市京華客車公司自主研制成功了低地板無障礙公交車在北京成功運營。北京市由于自身經濟、政治的優勢以及良好的社會人文環境，近年來，北京市無障礙設施的建設有了很大的發展，尤其是在建筑設計和城市規劃道路修建方面。北京市力爭在無障礙設施建設方面取得更大的成就，截止2012年北京市新建盲道近200公里，坡道10000個，完成近1000處公共場所無障礙設施改造，無障礙設施建設有了很大發展。

2北京市無障礙公共交通服務可行性分析

（1）北京市特需人群人文環境特點。北京市對老年人福利事業的發展非常重視，并頒布了相關的法規法令。建立各級敬老院，設置老年大學、設立老年人公共健身場所等多種形式的老年機構和活動中心。尤其是在2008年成功舉辦殘奧會，這讓北京市的無障礙設施建設取得了更大的進步，國家在相關方面的投入也較多。

（2）北京市經濟發展優勢。北京市是我國重要的政治經濟文化中心，國民經濟產值一直在全國處在領先地位。根據2013年2月7日最新發布的2012年《北京市國民經濟和社會發展統計公報》顯示：

國民生產總值：國民經濟持續快速增長，全年實現地區生產總值（GDP）17801億元；財政收入：財政收入增勢良好，全年全市財政收入3314.9億元：財政支出：全年地方財政支出3685.3億元，比上年增長13.6%，其中，基本交通運輸支出22.4%億元；福利事業：整合政府救濟與社會幫困資源，完善救助幫困信息平臺，社會福利與救助事業持續發展，積極進行公共場所無障礙設施改造；居民收入和儲蓄：據抽樣調查，城市居民家庭人均年可支配收入36469元；農村居民家庭人均年可支配收入16476元。超強的經濟總量為城市的發展奠定了堅實的經濟基礎。

3北京市無障礙公共交通服務設計

（1）設計原則。北京市無障礙公共交通設計應遵循的原則如下：符合使用人群的行為特點；符合使用人群的尺度要求；符合適用人群的生活習慣；同時通道路面色彩、設施的高度、寬度、深度等；都要符合人體工學的要求；設施的視覺色彩也要符合國際慣例，還應用較強的色彩來處理無障礙設施的標志。

（2）扶手設計。針對專門為弱勢群體設計的扶手，應采用一定的顏色加以區分，這能給視力較弱的弱勢群體帶來方便。路燈、站牌、交通標志等在水平視野的位置應采用對比強烈的顏色進行標識，這不僅有助于弱勢群體的行走，還能給與他們內心的安全感，同時還能對道路的方向、方位起到指示作用。

（3）坡道設計。對于各種無障礙通行坡道的設計應按照國際標準進行設計，即坡度不能大于十二分之一，這樣既能保證乘輪椅的殘疾人能方便自如的通過，同時還可以使協助人員的肢體也方便通過，十六分之一和二十分之一的坡度是最理想的坡度，坡道的寬度應不小于1m，坡面應平整光滑，從而方便輪椅輕松通過。

（4）盲道設計。視覺殘疾者通常是依靠自己的觸覺、聽覺、嗅覺來感知周圍的環境，從而來決定自己的行走路線。因此在北京市的城市規劃設計中，盲道設計應必須考慮在其中，尤其是在一些人流比較多的路段，或是廣場、醫院等公共建筑物，盲道的設計應遵循一定的標準，即盲道應以條形為主，高出地面5毫米，同時盲道的寬度應根據人行道的款到來設計，通常為40～60厘米，或者是30～60厘米。

（5）公共交通的無障礙設計。北京市無障礙公共交通的無障礙設計為滿足各類型的弱勢群體的需求應遵循如下幾點要求：首先應做到低入口、寬門口、前門后移、上下踏板；其次應有足夠數量視頻、音頻、以及其他相關視覺或聽覺感應裝置；再就是要做到大空間布置、結構簡潔、造型流暢、色彩濃重、活撥；同時還應設置應急專用設施設置、抓桿防滑處理。

4結語

隨著我國經濟社會的快速發展，同時社會老齡化的程度不斷加劇，弱勢群體出行難問題越來越被社會所關注，北京市作為我國政治經濟文化的中心，在關愛弱勢群體方面更應該起到帶頭模范作用，以體現我國對弱勢群體的關愛與尊重。

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