農(nóng)用車發(fā)動機(jī)功率不足故障分析

一、看上下冒煙查磨損

在農(nóng)用車發(fā)動機(jī)工作時(shí)，打開加機(jī)油的口蓋，如有一股股濃煙從口蓋冒出，說明缸壁活塞環(huán)各間隙超限或磨損過大，在活塞壓縮及爆發(fā)行程，從各大間隙滲到曲軸箱，并從加機(jī)油口中冒出，稱下冒煙。若各間隙不符合要求，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。

打開氣門室蓋，如有一絲青、白色的煙從氣門根部（即氣門工作面）冒出，說明氣門與氣門座磨損過大或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙，在活塞壓縮時(shí)，氣缸內(nèi)有混合氣、混合物滲出，稱上冒煙。此時(shí)可直接看出哪個(gè)氣門、哪個(gè)氣缸漏氣，應(yīng)及時(shí)修理。

二、看積炭查工況

柴油機(jī)熄火后，卸下排氣管，檢查排氣口積炭情況，能夠判斷柴油機(jī)的工作情況。

積炭呈黑灰色，表面像覆蓋一層白霜，積炭層極薄，說明柴油機(jī)工作情況良好；積炭色澤黑亮，但不濕，說明柴油機(jī)輕微燒機(jī)油，應(yīng)及時(shí)排除；排氣口積炭厚度明顯高于其他氣缸的排氣口，說明該氣缸噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。個(gè)別排氣口濕潤或有機(jī)油的，說明該氣缸大量排機(jī)油，應(yīng)進(jìn)行修理；各氣缸排氣口積炭層均較厚且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，柴油后燃嚴(yán)重所致，應(yīng)正確使用并及時(shí)調(diào)整。

三、看水溫查冷卻系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)工作時(shí)冷卻系統(tǒng)水溫過高 （達(dá)到100℃），主要有以下兩個(gè)方面的原因：（1）發(fā)動機(jī)冷卻水腔水垢太厚，修理或保養(yǎng)時(shí)清洗不徹底；（2）冷卻系有關(guān)部件效率低或失效，如節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇等。以上兩點(diǎn)均使發(fā)動機(jī)過熱，造成進(jìn)水不足，并使活塞組與缸壁的摩擦損失急劇上升，機(jī)械效率明顯降低。因此，要及時(shí)保養(yǎng)冷卻系，發(fā)動機(jī)工作1000小時(shí)后，應(yīng)清除冷卻系中的水垢。此外，還應(yīng)保持節(jié)溫器、水泵和風(fēng)扇有良好的技術(shù)狀態(tài)，如有故障應(yīng)及時(shí)排除。

四、看壓縮力查漏氣

發(fā)動機(jī)氣缸壓縮力是影響發(fā)動機(jī)效率的關(guān)鍵因素。看壓縮力的辦法很簡單，現(xiàn)以S195型柴油機(jī)為例，就是在不減壓的情況下?lián)u轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)搖至壓縮力較大時(shí)，再向上用力搖一把，松放搖柄，但手不要離開搖柄，此時(shí)如有一股很大的反彈力，說明壓縮力很好，反之則壓縮力較差。再來查一查漏氣的原因，漏氣的主要原因是氣缸不密封，而不密封的因素有：氣門無間隙或間隙太小，活塞與缸套及活塞環(huán)端間隙磨損過大，環(huán)槽積炭等。為了縮小查找的范圍，在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，可先貼近空氣濾清器聽一聽，是否有“嘶嘶”的吹噓聲，如有，說明漏氣跟氣門有關(guān)；再次打開加機(jī)油口蓋，如發(fā)現(xiàn)有一股股的濃煙冒出，說明氣缸與活塞、活塞環(huán)漏氣。確診后，就可排除故障。

五、看冒煙查煙色

發(fā)動機(jī)在正常工作時(shí)，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時(shí)用肉眼難以看出。如發(fā)動機(jī)冒濃煙則是發(fā)動機(jī)有故障的表現(xiàn)，這種故障也會使發(fā)動機(jī)功率下降，故應(yīng)查一查冒煙的顏色。如冒黑煙則是氣缸的油多氣少，燃燒不完全的表現(xiàn)；冒藍(lán)煙，則是缸套和活塞、氣門與氣門導(dǎo)管等磨損間隙過大，使油底殼內(nèi)機(jī)油竄入燃燒室燒機(jī)油的表現(xiàn)；冒白煙則是燃油摻水和未完全燃燒的柴油汽化后從排氣管冒出，應(yīng)找出其原因加以排除。

（安徽省廣德縣誓節(jié)鎮(zhèn)政府 戴雪琴 郵編：341822）