蕪申運河安徽段航道設計理念

沈保根

摘 要：近年來我國內河水運發展上升為國家戰略，進入了新的歷史發展階段，也面臨了不少新的問題，本文結合工程實

際從工程設計理念方面介紹蕪申運河安徽段處理相關問題的方法。

關鍵詞：內河航道 設計 理念

內河航運是安徽省綜合運輸體系中的重要運輸方式，依托豐富的水運資源條件，內河航運以其運量大、成本低、能耗省、占地少、污染小等公路、鐵路不可替代的優勢和發展潛力在省內外物資交流中占有穩定的市場份額，特別是在煤炭、礦建、集裝箱等物資中長距離運輸中發揮著重要的作用，在促進安徽省經濟發展和生產力合理布局中發揮著積極的作用。而航道是內河水運發展的基礎。當前，我國正在大力推進資源節約型、環境友好型社會建設，迫切要求進一步發展內河水運的優勢，加快航道建設，提升建設理念，賦予新時期內河航道建設新的內涵，實現更高水平、更好質量的發展，促進內河水運更好地為經濟發展和社會全面進步服務。

項目背景

蕪申運河是一條航運歷史久遠的航線，原稱蕪太運河，古稱胥河又名胥溪河，是溝通長江、水陽江、青弋江與太湖流域的人工運河。該運河位于長江三角洲水網地區，橫跨安徽、江蘇、上海兩省一市，是皖江地區及長江中上游地區通往長三角地區的快捷通道。航道全長約296公里，其中安徽段長約41公里，江蘇段長255公里。

蕪申運河航道是長江三角洲高等級航道網“兩縱六橫”中的第四橫；其安徽段也是安徽省骨干航道網“兩干三支”中的“一支”，規劃航道等級為Ⅲ級。

蕪申運河安徽段目前處于自然狀態，航道淤淺，跨河橋梁通航凈空不足，僅能局部通航或區間、季節性通航300噸級以下船舶。長期以來，安徽省沿江及長江中上游省份的大量物資只能繞道長江或改走陸路，大大增加了航運風險和運輸成本，造成了蘇南運河運輸壓力。

工程概況

蕪申運河安徽段由青弋江入江口至三里埂段和馬宣段組成。青弋江入江口至三里埂段航道整治工程起自蕪湖青弋江入長江口，穿過蕪湖市主城區，沿青弋江下段、清水河至三里埂計22.5公里。航道按限制性Ⅲ級標準整治，主要建設內容包括疏浚整治航道22.5公里；裁彎取直1處，退堤拓寬2處，累計退建堤防7.56公里；在清水設置服務區和管理基地，并與馬宣段共同建設航道監控系統；沿線共有橋梁12座，除寧蕪上行線大礱坊鐵路橋由寧安城際鐵路部門改建外，一期改建橋梁8座，二期改建橋梁3座；工程估算總投資38.54億元。

設計理念

1、緊扣國家和安徽省規劃，合理選定建設標準、規模

《全國內河航道和港口布局規劃（2006～2020年）》將蕪申運河航道列為長江三角洲高等級航道網“兩縱六橫”中的第四橫；《安徽省內河航運發展規劃（2005～2020年）》將蕪申運河列為安徽省骨干航道網“兩干三支”中的一支，其航道等級均定為Ⅲ級。

蕪申運河青弋江入江口至三里埂段航道按限制性Ⅲ級標準整治，設計航道底寬45米、航道水深3.2米、最小彎曲半徑480米，航道尺度的選擇滿足運輸發展需求；充分考慮貨物流向，采用長三角航道網的橋梁通航凈高標準，本次研究新建橋梁均考慮一跨跨過航道，橋梁通航孔按凈高不小于7米、凈寬不小于60米控制。

2、以國家政策為指導，充分體現經濟、環保、可持續發展的要求

蕪申運河向北溝通合裕線，成為江淮地區物資產品進入長三角地區的水上快捷通道，節約航程118公里；向上連接長江中上游地區，使得中小船舶有效規避長江下游航區航行風險；同時釋放了蘇南運河的通過能力，減輕了南北物資水運壓力。

隨著《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》中“一軸雙核兩翼”產業空間格局構想的逐步實施，蕪申運河作為其中的主要水運動脈，為安徽省融入長三角、承接產業轉移、促進中部崛起開拓了新的發展空間。

航道整治工程研究方案充分利用現有河道，較少占用土地資源，航道棄方填充廢棄坑塘，改造沿河易受水澇的低洼土地，增加可耕地面積；同時利用疏浚棄土加固堤防、填塘固基，提高了堤防防洪標準，航道疏浚增加了河道的寬度和深度，擴大了河道的過水斷面，有利于河道泄洪；改建沿線低標準橋梁和城區危橋，改善當地交通條件，促進了地方經濟可持續發展；航道整治后增加了千噸級碼頭岸線，充分體現了“以河促港、以港興城”的綠色理念。

3、以人為本，安全至上，完善服務功能的理念

構建數字航道。蕪申運河青弋江航道等級提升后，船舶量將日益增大，需要為航道管理者提供一個實時的監控、調度和管理系統，為科學調度和決策提供支持。工可報告對港航調度系統、視頻監控系統、電子航道圖、航標遙測遙感系統和航道信息發布系統進行了研究和布置，初步構建了數字航道。

打造生態航道。此次研究在滿足航道基本功能的同時，還注重營造生態氛圍，將之與運河周邊環境整治、生態景觀等工程同時建設，盡可能地提升運河的生態形象，努力打造生態航道。工程方案中引進了多種生態護岸技術、航道定線保留了大部分原有灘地的濕地資源，達到了與城市協調、與自然和諧的目的。

以人為本引入“水上服務區”。航道服務區作為航道重要的輔助設施，其規劃建設不僅是水運行業落實“以人為本”理念的具體體現，也是改善船民航行環境的有力措施，還是提升蕪申運河航道交通文化的重要窗口。本次研究從走訪地方航道與海事管理部門入手，結合地方規劃部門意見，通過與船民現場交流，調查分析服務區的服務需求意向，合理確定服務區選址以及服務區的服務特征和功能要求，設立了清水服務區。

研究方法

1、通過數學模型確定設計水位

蕪申運河安徽段航道位于江南河網地區，水系復雜，該工程針對航道整治工程和水利部門規劃的流域整治工程，通過數學模型研究不同工程實施條件下航道水位線的變化，據此確定可行的航道設計水位。該研究方法為河網地區航道整治探索出一條成功的經驗，具有重要的推廣價值。

2、工程方案研究結合規劃

此段航道東西橫穿蕪湖市，并從蕪湖市主城區穿城而過。主城區4.5公里上跨有5座礙航橋梁，工程方案結合蕪湖市城市道路系統規劃，對5座橋梁分別進行了升高、拓寬、移位建設；市區段航道狹窄，工程方案結合蕪湖市老城區改造計劃，退建南岸防洪墻、打造濱江休閑岸線；荊山鎮段航道彎曲狹窄，工程方案結合蕪湖港規劃，在退建堤防的基礎上預留港口發展空間。通過這些措施在提升航道等級的同時，也滿足了城市和港口發展的需要，工程措施與城市規劃相得益彰。

3、交叉河口整治結合模型試驗

蕪申運河青弋江段位于江南河網地區，沿線有三處與其他河流交叉，交叉河口水流條件非常復雜。本次研究充分考慮各河流的水文、泥沙條件，從航行安全是否滿足需要、整治措施是否能穩定有效等方面對三處交叉河口的整治進行多方案比選，提出了初步整治方案，并通過模型試驗再進行深入研究，以滿足功能要求為主，綜合水利防洪要求、海事航行安全要求確定最優方案。

結語

內河航運具有獨特的優勢和良好的發展前景，但目前在航道升級改造過程中，出現了諸如等級提升過高導致投資太大影響經濟性的問題、航道建設涉及較大征地拆遷卻對改善腹地百姓生活條件作用甚微的問題、工程投資渠道少壓縮管理服務設施以節約投資的問題。水運從業者要清醒認識行業發展所面臨的形勢，不斷創新內河航道建設管理理念，努力尋求切實可行的應對辦法。（作者單位：安徽省交通勘察設計院有限公司）