短程航線成郵輪旅游未來發(fā)展方向

方璇

對(duì)于多數(shù)游客來說，選擇郵輪度假更多的意味著將要到達(dá)某個(gè)地方，所以將能夠引起游客興趣的旅游目的地串聯(lián)起來的郵輪航線在郵輪運(yùn)營規(guī)劃中起著至關(guān)重要的作用。

在郵輪旅游剛剛興起的20世紀(jì)50、60年代，燃料費(fèi)相對(duì)低廉，郵輪公司并不用費(fèi)心設(shè)計(jì)航線，大部分的船都從美國佛羅里達(dá)啟航，運(yùn)營一周左右的北美航線。但隨著郵輪旅游的國際化，燃料價(jià)格也隨之猛漲，郵輪運(yùn)營的成本大大增加。如何最大限度控制日益增長的成本，同時(shí)兼顧不同消費(fèi)群體的需求而設(shè)計(jì)能夠使郵輪公司利益最大化的郵輪航線，成了各大郵輪公司乃至整個(gè)郵輪業(yè)的難題。

燃料成本的控制、地方政策的涉及、環(huán)境污染的綜合考慮以及顧客對(duì)產(chǎn)品的滿意度等等都成為當(dāng)今航線設(shè)計(jì)需要考慮的重要因素。就目前來說，在航線制定方面，郵輪公司會(huì)盡力減少燃料和港口成本、最大化岸上旅游收入，以實(shí)現(xiàn)利益最大化。

由國際郵輪公司協(xié)會(huì)（CLIA）調(diào)查并發(fā)布的一張航線時(shí)間變化表，顯示了郵輪航線的變化趨勢。

從表中我們可以看出，1980至2010年，2-5天的短程航線漲幅最大，達(dá)到了6.4%；6-8天的中程航線雖然減少了7.9%，但仍占所有航線的一半以上。無論是上世紀(jì)80年代，還是30年后的今天，2-8天的中短線都擁有超過80%的市場占有率，并且人們對(duì)郵輪航線的選擇正日益朝短線發(fā)展。

國際各大郵輪公司對(duì)航線的調(diào)整也反映出這一趨勢。

嘉年華郵輪公司收益管理及運(yùn)力部署高級(jí)副總裁Terry Thornton表示，公司正計(jì)劃在明年調(diào)整一些航線，所調(diào)整的范圍包括：停靠港數(shù)量，靠泊在港口時(shí)間，減緩郵輪行進(jìn)速度，甚至?xí)p少一些港口。高昂的燃料價(jià)格促使嘉年華公司將航線調(diào)整為更短的距離。“我們將會(huì)尋找更為接近的目的地作為停靠港” Thornton說。

“2013年的航線將會(huì)向短線發(fā)展。” P&O 郵輪公司經(jīng)理Carol Marlow說，“我們?nèi)∠嗽谝惶靸?nèi)去多個(gè)地點(diǎn)的航線，并已經(jīng)在地中海地區(qū)增加了一些較短的航線，同時(shí)增加為初次嘗試郵輪旅游的客人設(shè)計(jì)的2-3天的航線以及航程為7晚的航線，并且我們正在減慢船速、尋找吸引游客的岸上觀光線路以及配置更為高效的燃料消耗設(shè)備，但所有的這些都基于為游客提供舒適的郵輪體驗(yàn)。我們的目標(biāo)市場將會(huì)是滿足游客需求并讓其有強(qiáng)烈的游覽意愿的。”

公主郵輪收益管理、規(guī)劃及客戶服務(wù)的高級(jí)副總裁Deanna Austin表示，公主郵輪也將會(huì)提供其品牌的首個(gè)系列短線郵輪，由“紅寶石公主號(hào)”運(yùn)營從羅德代爾堡出發(fā)的4-5天系列短線。

一些運(yùn)營高端品牌的郵輪公司也推出了較短的航線，對(duì)于他們來說，這不僅能使更多的人能夠體驗(yàn)到其宣揚(yáng)的奢華郵輪體驗(yàn)，相對(duì)低的價(jià)格也使其產(chǎn)品能夠被更多的人消費(fèi)得起，從而擴(kuò)大客源市場。

近年來，亞洲市場成為各大郵輪公司眼中的“香餑餑”。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2008年至2013年，亞洲市場的郵輪運(yùn)力增幅最大，達(dá)到了302%。中國作為擁有客源市場最大的亞洲國家，我國郵輪游客從2005年不到1萬人次，到2011年的50萬人次，如今已經(jīng)進(jìn)入了郵輪經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展時(shí)期。

根據(jù)在線旅游機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2012年郵輪旅游人氣排行報(bào)告》顯示，從出行天數(shù)來看，中國游客選擇郵輪旅游大致傾向4-7天的中短期航線，這與國人的假期較為匹配，行程容易安排。此外，對(duì)于國內(nèi)游客來說，出行較方便的韓國航線、香港臺(tái)灣航線、新加坡航線、三亞越南航線的費(fèi)用比較大眾化，包含船票、港務(wù)費(fèi)和機(jī)票在內(nèi)的人均費(fèi)用也就在四五千元左右，符合他們一貫的消費(fèi)心理訴求。

因此，無論是考慮燃油價(jià)格、廢氣排放、岸線觀光的國際郵輪航線，還是適應(yīng)于我國人民的假期天數(shù)、消費(fèi)程度的航線，郵輪航程向短線發(fā)展必將是市場需求以及成本控制下的郵輪旅游未來發(fā)展趨勢。