基于車橋耦合的鋼混結(jié)合段剛度平順性分析

劉全民　李小珍　張迅　張志俊　李亞?wèn)|

混合梁橋在斜拉橋中應(yīng)用較多，主跨采用鋼梁，有利于減輕自重，跨越能力強(qiáng)；邊跨用混凝土梁，允許使用較小的邊中跨比，能適應(yīng)有特殊要求的地形[1].混合梁斜拉橋自20世紀(jì)70年代問(wèn)世后（KurtSchmacher橋），先后受到歐洲、日本等的青睞.其中比較著名的有法國(guó)1995年建成的諾曼底橋（主跨856 m）；日本于1999年建成的多多羅大橋（主跨890 m）. 20世紀(jì)90年代開(kāi)始，混合梁斜拉橋逐漸得到我國(guó)橋梁技術(shù)人員的關(guān)注和應(yīng)用，先后建成主跨618 m的武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋（2000年），主跨580 m的桃夭門大橋（2001年），主跨926 m的鄂東長(zhǎng)江公路大橋（2010年）