隕落者 A123

作為菲斯科的電池供貨商，A123 Systems電池公司隕落的速度和上升速度一樣快。

2013年1月28日，美國外國投資委員會（CFIUS）正式宣布，同意浙江萬向集團收購這個曾經的新能源產業明星公司多數資產。此后，A123將為萬向所有，而未被收購的部分則改名為B456。

明星制造

A123由美國麻省理工學院（MIT）教授蔣業明（Yet-Ming Chiang）與另外兩名合作伙伴于2001年創立。2005年11月，A123基于MIT的納米磷酸鹽研究推出一項能量高、充電快的鋰離子電池技術，該技術得到美國先進電池聯盟 （USABC，由克萊斯勒、福特和通用汽車組成的機構）的認可，后者投資1500萬美元支持A123繼續研發這項技術。

此后，A123好運不斷，不僅接連獲得美國能源部等組織的資金支持，還收到通用汽車公司、菲斯科汽車公司和上海汽車集團等企業的訂單。這家最初只有幾名成員的公司以異乎尋常的速度壯大。

2009年11月，A123在納斯達克上市，幾天之內就籌集到3.8億美元資金，每股股價一度飆升至25.77美元。

有了資金，A123開始大幅擴張。上市近一年之后，A123在密歇根建立了北美最大規模的鋰離子電池廠，如全面投產，電池年產能可供給3萬輛電動汽車。

雖然A123的電池工廠投產不久就獲得美國能源部和USABC 800萬美元訂單，但高產能卻給這顆新星的隕落埋下了伏筆。

在A123的客戶群中，菲斯科是最重要的一家。根據計劃，菲斯科增程式電動車卡瑪2009年上市后，2011年和2012年的銷量分別會達到7000輛和15000輛，這些電池全部由A123提供。但實際上，卡瑪的上市時間推遲了兩年，2011年的預計銷量也下調至1500輛。

菲斯科取消電池訂單導致A123在2011年11月裁員125人。A123一度希望“裁員是暫時的，4到6個月之內菲斯科會增加產量，被裁員工屆時將回到工作崗位”，但事實證明，這些工人再沒能回到A123。卡瑪在全球僅售出2000輛，A123也在接踵而至的打擊中難以自保。

2012年3月，由于電池出現質量問題，A123耗資5500萬美元對旗下問題電池進行召回。不久之后，公司股價一路狂跌至每股82美分，嚴重的財務危機讓曾風光一時的A123無力承受。2012年8月，負債累累的A123提出破產申請。五個多月后，萬向集團在競購中勝出，將其收入囊中，正式宣告A123的隕落。

隕落誰之過

A123在風光之后以破產出售草草收場，是多重因素共同作用的結果，它的倒下不僅是自身弱點所致，也反映出電池企業的普遍困頓。

A123的納米磷酸鹽技術一推出，就因安全性強、容量密度高和體積小獲得業界熱捧，這也是幾家主流車企愿意投資A123研發動力電池的主要原因。但實踐驗證，A123的電池沒有讓電動汽車獲得與汽油車競爭的優勢，此后因質量問題發出的大規模召回更讓人質疑A123所謂的高端電池不過是虛張聲勢。

業內看來，特斯拉為車輛選擇的18650電池原本用于電腦和手機等小型電器，雖然能量較高，但其安全隱患不容忽視。與之相比，A123專門為電動汽車設計的電池應該更為安全。然而，迄今為止，特斯拉Roadster和Model S沒有發生過一起火災事故，反而是配置A123的菲斯科卡瑪因起火事故麻煩不斷。

北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程認為，雖然特斯拉的電池路線可能有安全隱患，但嚴格的質量監管和裝配流程將這種隱患降到了最低程度。相比之下，A123的產品卻一度暴露出監管漏洞。

除了產品質量問題，A123的價格也讓許多電動車企業望而卻步。美國投資咨詢公司Dougherty分析師詹姆斯（Andrea James）估計，A123電池的價格約為1000美元/千瓦時到1500美元/千瓦時，而特斯拉的電池價格僅為320美元/千瓦時到420美元/千瓦時。

事實上，早在2008年，通用汽車選擇LG 化學公司，而非A123生產沃蘭達電池時，A123的產品弱勢已經初見端倪。

另一方面，將破產原因全部歸結于A123也有失公允。憑借先進的電池技術理念，A123在創立之后的十數年中，曾得到多家車企的青睞，但有限的訂單令其始終無法全面投產，借規模生產拉低價格也沒有實現。與訂單不足、難以盈利相對的是，A123對技術的資金投入巨大，這讓A123在虧損的泥淖中越陷越深。

當然，這并非A123一家的困境。在全球電動汽車市場整體疲軟的大背景下，供過于求是眾多與A123一樣的企業面臨的普遍問題。