打車App是“囚徒”嗎？

打車應用的火爆振奮人心，它展現了一幅真切的O2O生活畫面，說明移動互聯網對現實生活的改變是多么真實可行，多么迅速難擋。這給其他創業者一個巨大的啟發：去發現人們生活中的痛，然后想出一個好點子，做出一個好的移動應用產品，去垂直整合一個行業、一個領域，為人們解決一個大問題。這就是巨大的機會！

當然，“打車”是一大難題。要解決它，就要思考為什么會出現這樣的問題。以北京為例，經濟總量、人口數量、城市面積比幾十年前不知翻了多少番，但出租車總量仍然停留在九十年代的六萬多輛，頂多七萬出頭一些，幾乎沒有變化。

從現實意義來說，打車應用軟件能緩解打車難的問題，解決“供需信息匹配”的問題，但無法從根本上解決“供給與需求”的矛盾。就像搶票軟件一樣，打車應用是在供給不變的前提下，幫助那些更年輕、更有知識、更愿意嘗試新事物、更有經濟能力的人在一定程度解決了打車難的問題。

理性地來看待這個市場上的產品，會發現一些問題。

第一，就是盈利問題，你向誰收錢？這是打車應用最大的挑戰，也是最難邁過去的一個坎兒。作為一個并非百分之百確定性的服務，在沒有叫到車之前，客戶是不愿意付錢給你（指打車應用商家）的。在叫到了車之后，客戶更習慣把錢直接付給司機。作為中間方，你不能直接收到客戶的錢，所以能推演到的收費模式更可能是向司機收，但是向司機收費又沒法做到精細量化。目前的打車應用提供商，雖然設計了加價工具來讓客戶去激勵司機接單，但客戶更習慣于通過語音來喊、來直接加價給司機，你很難在后臺精確統計到加價的數據痕跡，因此只能走一個粗放計費的模式，比如說向司機按月收取一個固定的信息費用，或者是預存信息費。這樣的粗放模式，能收到的錢可能就比較有限了。

打車應用值得所有想在O2O領域發展的選手學習借鑒。把“好應用”做成“好生意”，需要在收費與盈利上有巨大突破。盡管挑戰很多，但創業者們的精彩表現還是值得喝彩。技術與商業，真的可以讓生活更美好。加油，TAXI App！

第二，還有一個big trouble，就是沒有人敢先收錢！原來創業的時候都想著把模式設計得很精巧，怎么收費，怎么充值，現在都不敢干了。大家拼命去發展用戶，去要規模，紛紛把收費的門檻放棄了，因為你一收，別人不收，司機用戶全跑了。這說明這個行業已經是標準的“囚徒”處境，大家都得當活雷鋒，不當活雷鋒就活不下去。這跟音樂行業很相似，音樂大家都需要，每個人都希望去網上下載歌曲，需求是旺盛的，但是沒有人收到錢。這就是“囚徒處境”。

第三，這個小行業正在重蹈當年團購一樣的資源消耗戰。目前打車應用有幾十家，它實際的門檻不是很高。門檻不高意味著什么呢，這是一場資源消耗戰。現在已經很瘋狂了，大家都花錢去做地推，為了拉到司機，爭著給補貼，給油卡，給話費；為了拉到客戶，首次使用補貼起步價之類獎勵層出不窮。這時候，我要勸那些還打算躍躍欲試的選手，你得掂量一下自己兜里的銀子。大家都在指望等耗到別人都死了，一家獨大，然后就可以像淘寶一樣盡享平臺效應，坐等收錢。問題是這平臺的價值存在嗎？有多大呢？這些都是打車App需要思考的問題。

從商業邏輯來看，打車是一種輕撮合，不參與交易過程，關鍵是服務始終是不確定的，所以用戶總會有叫不到車的情況（而且還不少）。現在裝App的門檻很低，用戶很容易同時裝好幾個打車應用，如果A應用叫車有點慢，那么就用B應用去叫，B應用還不行，就啟用C應用，他對平臺并不忠誠，在用戶黏性上會有一些挑戰。

平臺之所以為平臺，很重要的就是品類的可擴展性。淘寶是中國最成功的平臺，它甚至成為了一個生態系統，用戶和商家互為促進。它從3C電器開始，慢慢向非標產品擴張，商家越多，用戶越多；用戶越多，商家越多，它對品類是無限擴張的。它跟B2C之間的根本區別是：你買標準產品，那么你會選擇京東；你買一個非標產品，或者一個稀奇古怪的產品，你一定會去淘寶。京東的品類擴張已經非常有限了，而淘寶的品類擴展近乎無限，這就是淘寶區別于京東的價值。

如果按照這個邏輯，打車APP有沒有品類擴展的機會呢？