運— 20首飛：戰略空軍輪廓初現

楊卓琦

1月26日下午，代號“鯤鵬”的國產大型運輸飛機運- 20，在陜西閻良試飛基地首飛并取得成功。

據媒體報道，運- 20是我國自主研制的大型軍用運輸機，采用四發動機和高T尾翼設計，機長約47米，翼展約45米，最大起飛重量約220噸，載重量66噸。軍事專家陳虎評論說，運- 20的意義堪比載人航天工程和“蛟龍號”深海探測。

新中國成立后，在很長一段時間內主力機型只有運- 5輕型運輸機。隨后大量裝備的運- 7，最大起飛重量約21. 8噸。目前我軍的主力運輸機型運- 8，于1975年首飛，最大起飛重量約61噸。

為適應新形勢下國防現代化的要求，實現武裝力量快速部署和裝備快速投送，2006年，大飛機項目被正式列入國家中長期科技發展規劃。這次試飛的運- 20大型運輸機就是目前我國最先進的機型。

沒有大型運輸機，就是短腿的空軍

迄今為止，世界上能夠研制200噸級大型軍用運輸機的只有少數幾個國家：美國、俄羅斯、烏克蘭以及中國。

雖然法國可以夸耀擁有世界上最強大的空軍之一，但其裝備的運輸機尚不能運送開展軍事行動所需的大量特大型物資，比如裝甲車和直升機。據英國《簡氏防務周刊》網站稱，除了英國提供的兩架和加拿大提供的一架“環球霸王”C—17（III）型運輸機之外，法軍還不得不租賃兩架烏克蘭民用安—124“禿鷹”運輸機。“法國在馬里的干預行動凸顯了擁有強大的戰略空運能力的重要性。”軍事科學院研究員、著名軍事專家杜文龍對《瞭望東方周刊》說。

一支真正的戰略空軍必須擁有強大的戰略投送能力，而戰略投送的核心平臺是大飛機。“沒有大型運輸機，空軍就是短腿的空軍，達不到戰略空軍的要求。”杜文龍說。

“運- 20可以投送三代坦克，一兩百名全副武裝的作戰人員，具備這種遠程投送能力非常重要，對我國的維和維穩都可以發揮重要作用。”著名軍事專家尹卓對《瞭望東方周刊》說。

除執行軍事任務外，運- 20在民用領域也有廣泛的應用前景。現代大型軍用運輸機的巡航速度在500～900公里/時左右，是陸上運輸速度的15倍，海上運輸速度的25倍。在需要快速投放大量人員、裝備和物資的場合，大型運輸機是最佳選擇。我國國土遼闊，地形、氣象要素復雜，自然災害高發，需要保障大型裝備、物資、搶險人員在黃金救援時間進入災區。

“汶川地震時，大型挖掘機、推土機進不去，具備投送能力的飛機很少，運- 20的出現可以改變這一困境，有助于增強我們搶險救災、應對突發事件的能力。從目前的公開視頻來看，運- 20的載重大約在66- 68噸，可以媲美美國的C- 17和俄羅斯的伊爾76。”尹卓說。

帶動我國航空工業關鍵技術的突破

軍用大飛機不僅是國家綜合國力的重要指標之一，更關系到軍事力量的綜合作戰能力，而這一領域正是中國空軍的“短板”。

談到大飛機研發，中國航空博物館研究員、資深航空專家張維告訴《瞭望東方周刊》：“大型運輸機的研制，不強調機動性能、作戰能力，以及作戰時所需的各種電子設備這些指標，它要求有足夠的起飛重量和有效載荷、足夠遠的航程，而這些指標都不是戰斗機所要求的。它們的設計理念、制造工藝不同。戰斗機為了實現性能，可以犧牲航程等等。”

運輸機最重要的要求之一是經濟，要考慮到使用維護的成本，一定要具有較高的性價比，滿足動力大又省油的需求。同時還要求飛機機體承重能力強、空間布局合理等。另外為了滿足在野戰跑道起降的能力，大飛機的機體和起落架的布局方式也有相應調整。

從加工工藝來說，世界上只有少數幾個工廠可以制造出大型運輸機使用的大型部件。因此，運- 20的誕生意味著我國具有了特大型部件的加工能力，帶動了我國航空工業關鍵技術的突破。

“我國大型運輸機的研制，可以說是航空工業從無到有，從0到1，從原來不會走到現在可以蹣跚學步。無論設計還是制造工藝都有了很大提升。在研制過程中要解決的技術問題依然很多，這些技術的突破，不僅對運輸機，對其他型號的飛機同樣有很大的推動作用。”張維說。

“運- 20對研制轟炸機也有借鑒作用。發動機、大型部件、電子羅盤、氣象雷達、導航等技術都可以運用到其他機型中去，對我們的航空工業是一個全面的拉動。”尹卓評論說。

運- 20是一個舞臺

“在運- 20 這個平臺上，我們可以做很多事情。打個比方，這就相當于鋪設了一座舞臺，可以演話劇、唱歌劇，但是如果沒有這個平臺，一些艱難險重的任務就很難完成。”張維說。

通過運- 20的這個平臺，中國戰略空軍亟需的空中加油機、空中預警機、遠程戰略偵察機和電子戰機以及特種任務載機等都有望實現。“我們的‘空警2000預警機是以伊爾76為平臺的，未來肯定有以運- 20為載體的預警機。”

解放軍目前的兵力結構仍以陸軍為主體。漫長的邊防線，需要在邊遠地區大量駐扎部隊，保障任務繁重，消耗巨大，國防結構很難優化。大型運輸機的誕生使陸軍的投送能力大幅升級。“我們可以在當地只駐少量部隊，儲備一些必要裝備，緊急情況下，幾天之內可以將兩三個師，甚至一兩個軍投送過去，迅速形成作戰能力。”尹卓說，運- 20這種大型運輸機是改變我國陸軍軍力結構和作戰行動樣式的重要手段。

談到運- 20對海軍的作用，尹卓說：“海軍既需要強大的陸基航空兵，也需要艦載航空兵。陸基航空兵非常需要像運- 20這樣的大飛機，可以在此基礎上改裝成大型預警機和大型海上巡邏機。”

他告訴本刊記者，我國現有的機型在南海區域包括更遠的馬六甲海峽執行任務會遭遇困難，而運- 20的滯空時間在12至18小時，如果改成巡邏機，航程上可以滿足海軍的要求。

“北起渤海灣直到海南島，近幾年周邊國家對我國的抵近偵察愈發頻繁，但我們還沒有能力到第二島鏈以外的海域展開偵察。對于更大區域海域的了解和信息采集，都需要大型偵察機作支撐。”

尹卓說，在與其他作戰平臺的協同上，運- 20也有廣闊前景。比如為艦船提供引導，在護航等維和行動中可以掃描更大海域，引導驅逐艦攔截目標，提高護航效率。

試飛過程漫長而充滿挑戰

大飛機技術復雜，研制周期長。我國的大飛機發展經歷了由仿造到自主研發的過程，摸索的道路還很長。

在運- 20的原型機上我們使用的還是俄羅斯進口的發動機，飛機的核心部件尚未國產化。“隨著技術成熟，軍用運輸機遲早會采用國產發動機，這個過程同樣需要無數次的試飛直至裝機服役。”張維對《瞭望東方周刊》說。

“在運- 20的研制過程中，我們沒有像其他機型那樣，為了等一個發動機而拖后整體研制進度，而是采用兩步走的方式：第一，先用外國成熟的發動機技術讓飛機飛起來，使平臺達到一個可以使用的狀態；第二，飛機飛起來之后，再通過換裝發動機，使飛機達到最終使用的狀態。應該講這是很聰明的做法。”

德國在二戰時間就研制出了載重超過40噸的大型運輸機。當時，由于發動機有效功率比較小，美、德研制出的運輸機需要12臺發動機，要通過增加發動機數量的方式實現高性能。當時，德國用希特勒專機改裝的海事巡邏機也是一種大型運輸機，由于機體結構不夠結實，在被盟軍飛機追逐的過程中機翼曾經折斷。

“美國的C- 17是非常成熟的機型，若不是還有未完成的訂單，它就停產了。美國大、中、小型運輸機構成了一個極為復雜而龐大的組合，其實力足以傲視全球。”張維說。

歐美等國對于大飛機試飛都有一套相對完善的體系。任何一架飛機都有其特殊性，需要開發出適合自身需要的測試項目。這決定了運- 20的試飛過程漫長而又充滿挑戰。運- 20原型機的首飛成功僅是第一步，未來仍有重重技術難題需要面對。