如虎添翼

這是個弱肉強食的時代，尤其是在競爭激烈的國產SUV市場。多年前本田CR-V統領市場，無人能及。這種格局在大眾途觀上市后被徹底改變。現在大有“戰(zhàn)國七雄”之勢，但我們都明白這其中霸主是誰。現在這種局面可能又會被改寫，因為福特翼虎來了。

福特翼虎的配置在同級車中已經無人能及，其他方面做的也很用心，很有誠意，那么價格就是關鍵了。19.98萬-28.48萬元還是很有競爭力的，如果您現在正有意買SUV，我推薦大家去4S店看看車，試駕一下，回來再做打算。

天鈞福特4S店

展廳經理 蘭小軍

當眼前這臺翼虎來到你面前時，你的購車意向單修改了嗎？如果換作我，我認為翼虎的運動根基十分優(yōu)秀，并且就目前來看綜合素質絕不輸于途觀。綜上所述，如果你喜歡內斂一些、穩(wěn)重一些的SUV，途觀的確是不錯的選擇；但是你如果年紀不大，我猜你百分百會愛上翼虎！

外觀有什么特點

翼虎的前臉采用福特最近幾年的設計風格，家族特征非常明顯，倒梯形的進氣格柵就是最好的寫照。發(fā)動機蓋上的脊線以及小頭唇式的下保險杠設計，將動感之風同樣延續(xù)到車頭。而車尾也很好的和頭部做了呼應，包含式的排氣管，小尾翼，再配合18寸的大輪轂，我想你對翼虎的外形應該挑不出什么問題來。

車身側面依舊保證了流線造型，身為SUV車型，風阻自然會很大，通過流線造型來降低風阻成為了必然。尺寸方面，翼虎軸距達到了2690mm。不難看出翼虎的軸距是經過了一定加長的。后視鏡尺寸寬大，集成了轉向燈，值得一提的是雙曲率視野，在主動安全方面做得非常到位，全系帶加熱功能是亮點。

內飾如何有層次感

從新嘉年華到新福克斯，福特車的內飾已經越來越有自己的味道。翼虎的特點，我覺得就是豐富的層次感。音響和空調控制幾乎呈階梯狀布局，分工明確，一目了然。方向盤上的多功能按鈕雖然數量不少，但一看你就能知道每個按鈕的功能。儀表盤的信息顯示也非常豐富，小到里程、油耗，大到四驅狀態(tài)，你都可以找到，并且外部輪廓不再是傳統的圓形設計，顯得很有新意。

全景天窗長度接近1米，所以就有了0.61平方米的上方進光面積，而可開啟面積也達到了0.2平方米。座椅采用了皮革和織物雙拼的面料包裹。翼虎內部有大大小小的儲物槽，這些個儲物槽無論容積、開口都非常人性化。中央扶手內側有各種接口，方便各路信號接入。

動力和越野性能優(yōu)越嗎

我們試駕的翼虎車型搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機。這臺2.0升發(fā)動機屬于福特的EcoBoost GTDi高效直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率178kW，最大扭矩350Nm。雖說是款增壓發(fā)動機，但在翼虎身上你不太容易感受到渦輪增壓發(fā)動機的特性，動力調校得非常線性，深踩油門反應也不是很激烈，如果你喜歡富有激情地駕駛車輛，翼虎可能要慢半拍。我們在山道超越大貨車時，踩下油門它總是要反應大約半秒的時間，這確實是件讓人心急的事情。

和這款發(fā)動機搭配的是6速SelectShift自動變速器，平順的換擋感覺給我留下了深刻的印象。翼虎的手動必須在運動模式下使用；運動模式下變速器本身并不會做降擋操作，只是會延時換擋。

除此之外，我特別選擇了一段坡度很大的顛簸路。道路泥濘，翼虎的全智能四驅發(fā)揮了極大的作用，基本不怎么費力。日常起步時，動力會平均分配給4個車輪，以獲得更大的牽引力。之后的情況會根據路況略有不同，一般的柏油路況，動力會100%的輸出給前輪，只有急加速時，動力才會不情愿地分配給后輪，此時節(jié)油是首要任務。但面對一些碎石路或坡道時，四驅的介入會更明顯，你也能感覺到它的工作更加勤奮。

舒適性能怎樣

翼虎使用了前麥弗遜后多連桿式懸掛，整體調教更偏向舒適。一般惡劣的路況大多數情況會被懸掛吸收，當然這和使用的輪胎有一定的關系。值得一提的是，翼虎對噪聲的控制確實下了功夫，怠速時很難察覺，當車速超過120km/h時，也只能聽到輕微的風噪，在車內交流絲毫不受影響。

翼虎的影音系統取名為車載多媒體通訊娛樂互動系統（SYNC和MyFord Touch），這套系統擁有8英寸的液晶屏幕，配合USB接口、AV接口、SD卡插槽，總有一種你喜歡的播放音樂媒介；另外在功能上集成了藍牙電話、導航等，非常全面。