有種記憶叫JEEP

細微處打動人心

從上代大切諾基開始，Jeep已經認識到他們的全尺寸SUV，需要在外觀設計上與時俱進。2014款的外觀，只是在這一設計思想錦上添花。前大燈變得更加精致，組合了LED日間行車燈，算是順應潮流。7孔格柵的臉譜則重新調整了尺寸，依然保留鍍鉻邊框，前保險杠位置略微上移，下包圍因此更加寬大，營造出一種“吞噬路面的感覺”。

在內飾的設計中，JEEP開始學會了講故事，采用主題化內飾，設計師從全球五大圣境汲取靈感，摩洛哥夜色、新西蘭海岸、尼泊爾、維蘇威火山和美國西南部大峽谷，每一種設計均有出處。

中控的造型是向JEEP第一代車型致敬，它的設計靈感源于CJ-2A的前臉。2014款只在細節上做了微調，把屏幕換成了靈敏度堪比IPAD的8.4寸觸摸屏，集成了全新的Uconnect多媒體系統，空調、座椅通風加熱、方向盤加熱都可以通過觸摸屏操作。

內飾的材質和做工有了長足的進步。不僅中控面板按鍵和方向盤按鍵的做工更精致，內飾裝飾面板也由原本的亮面桃木換成了保留木質紋理的橡木，據說，這是從游艇得來的啟發。此外，在我們試駕的Summit車型上，車頂的覆蓋材料還使用了手感更好的Alcantara仿麂皮材料。

其實內飾最大的亮點是，整體風格變得更加的精致而富有科技感。比如，在換裝了8AT之后，不僅換擋桿換成了更時髦T型電子擋把，換擋撥片也成為了大切的標準配置。

公路上可與轎跑飆車

在試駕全新大切諾基之前，我深度試駕過奔馳的ML350，潛意識中，習慣與之對比。巧合的是，這代大切諾基開發于與奔馳聯姻年代，與M級奔馳共用一個平臺開發，細細尋找，不難發現奔馳的影子。比如，在奔馳懷擋的位置，大切諾基也少了一個撥桿，雨刷撥桿設計在方向盤左邊。兩款車的駕控感受，也頗有相近之處。懸架能像豪華轎車一樣過濾掉大部分路面顛簸，但又要比普拉多這樣的硬派越野更緊致，開在山路里也能夠提供不錯的側向支撐，不會讓你有坐船的錯覺。

在成溫邛高速上，我們開始測試車輛的加速性能。即使在D檔，油門響應也輕快而線性，高速巡航時深踩油門，變速箱可以瞬間由8擋降到4擋。如果切換到S擋，8AT變速箱的換擋更加凌厲而干脆，動力更是隨叫隨到，對于駕駛員意圖的理解也很到位。

與ML350一樣，大切諾基使用的8擋變速箱也已實現電子化，無需切換到手動換擋模式，直接使用方向盤上的換擋撥片就能夠隨時按照自己的意愿進行操作。這臺變速箱擁有超過40種換擋路徑來應對特定的條件，以優化換擋質量和換擋時機，而這也是為了確保這個大塊頭的燃油經濟性。誰說美國車是吃油怪物？我們在高速上猛烈駕駛，也達到了百公里9.4升的油耗水平，這一表現對于一款3.6升的V6發動機實屬優秀。

穿著西裝去Off Road

在結束安仁古鎮之行后，我們驅車回到五龍山越野公園，檢驗大切諾基在非鋪裝路面的表現。恰巧下了一場大雨，越野場地濕滑泥濘。這輛切諾基提供了包括經濟、自動、運動、雪地、沙地、泥地和巖石在內的7大駕駛模式。選擇泥地模式，通過Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架將車身升高，而牽引力控制系統會做出最為靈敏的響應，防止車輪打滑。電子系統在變速箱、差速器和油門之間相互協調，從而輕松完成一個越野高手所需要的復雜動作。

在第二輪試駕時，我已經找到越野老手的感覺，在過一個起伏路面時，對油門的控制略有放肆，猜測這輛車會輕微失控。后座的女記者發出尖聲驚叫，而大切諾基的陡坡緩降系統及時發揮作用，我期盼的情況并未發生。

駕馭這輛大切諾基，不需要資深駕駛員，很多時候，你只需要握緊方向盤，走準線路，松開剎車，剩下的都可以交給電子系統。

如果能駕駛全新大切諾基穿越川藏線，我會選擇穿上西服，打上領帶，無論外界路況有多險惡，只要置身車內，關上車窗，完全無需放棄精致的生活。

如同官方所說，這確實是史上最好的一臺大切諾基，如果售價是在60-80萬元區間，我猜測它一定是無敵的。

這是5月底的一個清晨。我們從細雨紛飛的五龍山出發，前往40公里外的安仁古鎮。從唐代至今，安仁古鎮已逾千年歷史，歷經歲月更迭、滄桑巨變，盛唐的文明已無從探尋，不過這里依然完好地保留著明清時代的建筑。陪伴我們的，是年初在底特律車展亮相的2014款全新大切諾基。我一直固執地認為，JEEP是最具個性的汽車品牌之一，就連試駕也安排得如此別具創意。

2014款大切做出了最有價值的改變，尤其是那些落后于主流德系車的配置在新大切上全部升級，從用戶體驗到核心的行駛性能，都是一次蛻變。同時，它也并沒有做出任何有悖于越野精神的妥協，反而它的越野性能變得更強了。

細微處打動人心

從上代大切諾基開始，Jeep已經認識到他們的全尺寸SUV，需要在外觀設計上與時俱進。2014款的外觀，只是在這一設計思想錦上添花。前大燈變得更加精致，組合了LED日間行車燈，算是順應潮流。7孔格柵的臉譜則重新調整了尺寸，依然保留鍍鉻邊框，前保險杠位置略微上移，下包圍因此更加寬大，營造出一種“吞噬路面的感覺”。

在內飾的設計中，JEEP開始學會了講故事，采用主題化內飾，設計師從全球五大圣境汲取靈感，摩洛哥夜色、新西蘭海岸、尼泊爾、維蘇威火山和美國西南部大峽谷，每一種設計均有出處。

中控的造型是向JEEP第一代車型致敬，它的設計靈感源于CJ-2A的前臉。2014款只在細節上做了微調，把屏幕換成了靈敏度堪比IPAD的8.4寸觸摸屏，集成了全新的Uconnect多媒體系統，空調、座椅通風加熱、方向盤加熱都可以通過觸摸屏操作。

內飾的材質和做工有了長足的進步。不僅中控面板按鍵和方向盤按鍵的做工更精致，內飾裝飾面板也由原本的亮面桃木換成了保留木質紋理的橡木，據說，這是從游艇得來的啟發。此外，在我們試駕的Summit車型上，車頂的覆蓋材料還使用了手感更好的Alcantara仿麂皮材料。

其實內飾最大的亮點是，整體風格變得更加的精致而富有科技感。比如，在換裝了8AT之后，不僅換擋桿換成了更時髦T型電子擋把，換擋撥片也成為了大切的標準配置。

公路上可與轎跑飆車

在試駕全新大切諾基之前，我深度試駕過奔馳的ML350，潛意識中，習慣與之對比。巧合的是，這代大切諾基開發于與奔馳聯姻年代，與M級奔馳共用一個平臺開發，細細尋找，不難發現奔馳的影子。比如，在奔馳懷擋的位置，大切諾基也少了一個撥桿，雨刷撥桿設計在方向盤左邊。兩款車的駕控感受，也頗有相近之處。懸架能像豪華轎車一樣過濾掉大部分路面顛簸，但又要比普拉多這樣的硬派越野更緊致，開在山路里也能夠提供不錯的側向支撐，不會讓你有坐船的錯覺。

在成溫邛高速上，我們開始測試車輛的加速性能。即使在D檔，油門響應也輕快而線性，高速巡航時深踩油門，變速箱可以瞬間由8擋降到4擋。如果切換到S擋，8AT變速箱的換擋更加凌厲而干脆，動力更是隨叫隨到，對于駕駛員意圖的理解也很到位。

與ML350一樣，大切諾基使用的8擋變速箱也已實現電子化，無需切換到手動換擋模式，直接使用方向盤上的換擋撥片就能夠隨時按照自己的意愿進行操作。這臺變速箱擁有超過40種換擋路徑來應對特定的條件，以優化換擋質量和換擋時機，而這也是為了確保這個大塊頭的燃油經濟性。誰說美國車是吃油怪物？我們在高速上猛烈駕駛，也達到了百公里9.4升的油耗水平，這一表現對于一款3.6升的V6發動機實屬優秀。

穿著西裝去Off Road

在結束安仁古鎮之行后，我們驅車回到五龍山越野公園，檢驗大切諾基在非鋪裝路面的表現。恰巧下了一場大雨，越野場地濕滑泥濘。這輛切諾基提供了包括經濟、自動、運動、雪地、沙地、泥地和巖石在內的7大駕駛模式。選擇泥地模式，通過Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架將車身升高，而牽引力控制系統會做出最為靈敏的響應，防止車輪打滑。電子系統在變速箱、差速器和油門之間相互協調，從而輕松完成一個越野高手所需要的復雜動作。

在第二輪試駕時，我已經找到越野老手的感覺，在過一個起伏路面時，對油門的控制略有放肆，猜測這輛車會輕微失控。后座的女記者發出尖聲驚叫，而大切諾基的陡坡緩降系統及時發揮作用，我期盼的情況并未發生。

駕馭這輛大切諾基，不需要資深駕駛員，很多時候，你只需要握緊方向盤，走準線路，松開剎車，剩下的都可以交給電子系統。

如果能駕駛全新大切諾基穿越川藏線，我會選擇穿上西服，打上領帶，無論外界路況有多險惡，只要置身車內，關上車窗，完全無需放棄精致的生活。

如同官方所說，這確實是史上最好的一臺大切諾基，如果售價是在60-80萬元區間，我猜測它一定是無敵的。

克萊斯勒（中國）汽車

銷售有限公司

市場與傳播總監 丁曄

追溯JEEP的品牌淵源，不難發現，它因戰爭而誕生，天生擁有陽剛硬派、樸實耐用的特質，這些優點在全新大切諾基身上，依然可以找到。2014款大切諾基是第四代車型的中期改款，和上代車型相比，外觀改動不算太大，做工用料卻突飛猛進，最大的亮點，則是首次提出“8×7”概念，也就是8速變速器和7種駕駛模式的首次運用。

在德系三大品牌的SUV車型中，奔馳M級是最有野性的，新奔馳ML350依舊如此。多路況適應系統可以根據路況選擇模式，以發揮車輛最佳狀態；空氣懸掛則可以在公路也越野方面做到最好的均衡。但你真舍得拿這樣奢華的一款車去暴力駕駛嗎？

普拉多的越野能力無須贅述，它可以讓完全沒有越野經驗的駕駛者勝任大部分惡劣路況，而小部分不能勝任的，也僅僅是因為駕駛者的勇氣不夠。但因為非承載式車身設計，它在公路方面的表現以及駕乘的舒適感略有遺憾。