小得其樂之

張磊

一輛形似頭盔小跑車，一個自動升降式尾翼，這是MINICOU PE給我的第一印象。熟悉的1.6T發動機，熟悉的復古撥桿按鍵，但開著它出門的感覺依舊很新鮮。這就是MINI家族首款硬頂跑車，我暫且就將它稱為是一輛“跑車”吧

要說MINI的官方微博做得真的很有意思，就算都知道是在宣傳自己的車，也會通過他們強大的文案吸引大伙的關注。所以路上的MINI越來越多，多到以往讓人感覺新鮮的回頭率都沒有了。不過我把這輛MINI家族的新成員MINICOUPE停在樓下后，出門之前基本都會看到路入圍著它看。“這輛MINI竟然有個屁股”這句話聽到的最多，我就會在心里冷笑一聲：“哼哼，它跑起來還有個尾翼呢！”

頂著頭盔撒歡兒

MINI的設計很經典，從重生到現在，除了不同的車型不同的體型，在設計元素上基本沒有變化。大圓燈、橢圓嘴、梯形尾燈，這些被保留下來的經典依然是經典，在推出了加長車、敞篷車、SUV之后，MINI這次又把自己特有的元素與跑車結合在一起，而且一下推出了兩款：硬頂的COUPE和軟頂敞篷的ROADSTER。雖然可以敞篷的MINI ROADSTER看上去更能吸引小姑娘們的注意，但我作為一個純爺們兒，還是更喜歡硬頂的MINICOUPE。

如果將MINI COUPE從車窗處橫著一刀切開，單看下半部分，幾乎無法與其他MINI車型區分，因為MINI所有經典的設計精髓都集中在下半部分。四輪四角的車身結構，圓形前大燈和MINI特有的進氣格柵造型，在MINI COUPE上沒有任何的變化。但連車頂放在一起看，就是一個全新的感覺。角度更大的前風擋玻璃與弧形車頂，和風擋玻璃一起組成了一個弧形，整個車頂就像一個鋼盔一樣扣在了車身上，座艙明顯的壓低了不少。車頂尾部低平的尾翼安放得恰到好處。在車尾處留出了一個完整的后備廂。不過MINI COUPE在外觀上的改變還有深藏不漏的地方。

當車速達到80km/h的時候，車尾部一個小尾翼會自動升起來，車速降下來又會收起。有這種自動升降尾翼的車型各個名頭如雷貫耳：保時捷Panamera、布加迪Veyron、奧迪A7 Sportback。現在MINI COUPE也算其中之一。而且在車內，也有可以升降尾翼的開關，這個尾翼也就成了MINI COUPE車主獨享的炫耀資本。

懷舊的撥桿味道依然

MINI不僅在外形上有獨到的設計元素讓人過目不忘，內飾設計也一樣自成一派。碩大的圓形時速表被安置在中控臺正中最明顯的位置，高配車型在這里包括了一塊液晶屏來負責顯示音響和導航的內容，操作只要靠擋桿后面的那個撥桿就可以完全控制。而中控臺最下方的一部分留給了目前MINI獨有的拔桿控制區。這里可以控制車窗的升降以及車鎖，MINICOUPE的升降尾翼也在這里安放了一個手動控制撥桿，需要的時候只要撥一下，升起的尾翼就會讓你回頭率激增。

MINI的方向盤繼承了其本家寶馬的“小”，它小得很精致，手感也很好，多功能按鍵使用起來也很方便。MINI COUPE S還集成了換擋撥片，這對于MINI玩家而言，很有誘惑力啊。

MINI COUPE只準備了兩個前排座椅，后排只有放一個手包的位置，并沒有象征性的安置一套不能坐人的座椅。不過這樣也好，任誰開著一輛MINI COUPE也不希望車里的二人世界被那些沒有眼力見兒的人打破，而美眉車主的閨蜜們，坐不下就踏踏實實的開另一輛車跟在后面看我的尾翼表演吧。

MINI COUPE S這次依然搭載那臺單渦輪雙渦管的1.6T發動機，搭配6擋手自一體變速器，百公里加速時間7.1秒，這個成績已經超過了不少采用2.0T發動機小鋼炮的表現。

MINI COUPE S的提速有一定的推背感，6擋手自一體變速器也一直踏踏實實地工作著，根據對油門的控制做出及時的升降擋判斷。它雖然是一輛渦輪增壓車型，但全油門加速時并沒有明顯的突兀感，動力輸出比較平順，只是比自吸車猛了那么一點，猛得恰到好處。

其實MINI COUPE s開起來很簡單，很輕松。它并不是一輛在路上扯著嗓門拼速度的車，而是以“好玩兒”為目的的小跑車。想有駕駛樂趣的時候用撥片降一降擋，想耍酷耍帥的時候把尾翼升起來，想追求剌激的時候找個空場兒拉手剎甩兩下屁股，更多的時候還是靠精準簡單的操控在城市中游走穿梭。只要抱著“玩兒”的心態，MINI COUPE S一定會帶給你很多駕駛的樂趣。

MINI的1.6T發動機是寶馬和法國PSA集團合作的產物，自然不是只有MINI一家用這臺發動機，PSA集團旗下標致小跑車RCZ也用了同樣的發動機，看了MINI的小跑車，再來看看標致旗下這一頭性感的小獅子吧。