“油”愛而生

朱崢

不得不承認(rèn)，這是—個(gè)老生常談的話題，但與此同時(shí)也是一輛家庭用車會被率先考慮的因素之一，那就是油耗，試問一下，你是否會因?yàn)榈陀秃亩x擇它？

問世之初，別克昂科拉就打著“年輕！就去SUV”的旗號“招搖過市”，在如泉涌一般氣勢洶洶而來的時(shí)刻，它就信心滿滿地沖向了相對年輕的消費(fèi)群體。很顯然，如此響亮的口號并非是為了固守本分的他和她而準(zhǔn)備，昂科拉所針對的是那些首次購車的年輕一代，他們對個(gè)性充滿希望，更對自己的生活充滿期待。當(dāng)然，如果在“易駕”的前提下，還能夠節(jié)省燃油消耗，那更是求之不得了。

潮流始于足下

4年前，我們就曾經(jīng)一而再再而三的表示，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)將會成為主流。時(shí)至今日，我們親眼目睹了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的成長，它幾乎得到了所有消費(fèi)者的認(rèn)可，畢竟這是一條一舉兩得的路：首先，渦輪增壓技術(shù)使得動力在一定排量下得到了大跨步的提升；其次，更低的燃油消耗，更加快了我們對它的認(rèn)可度，這才是最重要的貢獻(xiàn)。

昂科拉秉承了別克Turbo家族動力澎湃、高效節(jié)能的特性，搭載了來自于歐洲工程中心的1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為103kW/4900～6000rpm，最大扭矩200Nm/1850～4900rpm，并且創(chuàng)下了同級73.6kW/L的最優(yōu)升功率。與之匹配的是，已經(jīng)在諸多別克車型上應(yīng)用的全新一代6擋手自一體變速器，更順暢的換擋體驗(yàn)，以及更恰到好處的換擋時(shí)機(jī)，使得昂科拉可以達(dá)到讓人意想不到的燃油消耗水平。

為了讓油耗表現(xiàn)更為真實(shí)，我們將設(shè)計(jì)一條相對合理的線路進(jìn)行油耗測試。我們將在同一加油站的同一把加油槍進(jìn)行加注，并且完成100km以上的綜合路況行駛。為了更好地模擬正常使用情況，從早高峰開始，直至下班回家時(shí)刻的晚高峰結(jié)束，期間還包括種種模擬情境，以及突發(fā)狀況，所以這將是一次相對客觀的油耗測試。

堵車潮中享受陽光

今天的考試不同于以往，因?yàn)槲覀儗⑦M(jìn)行長達(dá)一天的測試，當(dāng)然，我們也會踏踏實(shí)實(shí)地坐在辦公室里工作，也會在午后駕車出行辦事，以及夕陽西下后去幼兒園接孩子，相信在這一整天過后我們會拿到一份未摻雜水分的答卷。首先讓我們來了解一下測試車輛，1.4T自動四驅(qū)旗艦型，一臺來自4s店的試乘試駕車，之所以要交代這些，是因?yàn)槲也⒉徽J(rèn)為試駕車的車況會多么完美，更何況這是一輛四驅(qū)版本的昂科拉。

可以說，清晨時(shí)分的北京是讓人陶醉的，當(dāng)我被溫暖的陽光普照時(shí)，真的很難想像那份愜意的心情，但接下來的上班之路卻是那么的艱辛。從東風(fēng)北橋的加油站清零，我正式開始了一天的油耗測試，一猛子扎進(jìn)車流之中，擁堵不堪的環(huán)線讓我毅然決然地選擇了離開，轉(zhuǎn)投聯(lián)絡(luò)線的懷抱。輕柔地對待昂科拉的油門踏板，1.4L發(fā)動機(jī)也并沒有讓我感覺失落，相對充沛的動力輸出時(shí)刻保持著清醒，這一點(diǎn)上它值得我學(xué)習(xí)。

拐入聯(lián)絡(luò)線我才發(fā)現(xiàn)環(huán)線的擁堵算不上什么，再擁堵也能緩慢移動，總比現(xiàn)在眼睜睜看著紅綠燈幾次變化的選擇要強(qiáng)。人們部在為了生活而奔波，當(dāng)我扎上三環(huán)的時(shí)候，我已經(jīng)做好了遲到的準(zhǔn)備。好的，讓我們好好享受上午的陽光吧。這—天，三環(huán)上的車流明顯變得稀少，也許是3和8限行的緣故吧，我并沒有趕上過分夸張的擁堵路段，但也夠我和昂科拉受的了，畢竟我們都已經(jīng)釋懷了。

109.4km后交卷

通常中午前后的環(huán)路會變得順暢很多，為了測試油耗，我故意放慢了行進(jìn)的腳步，趕在中午前后重新奔向環(huán)路挑戰(zhàn)一把。很慶幸，在早上一番無休止的擁堵過后，當(dāng)晶科拉再次回到路上的時(shí)候，顯然交通情況已經(jīng)變了模樣，相對順暢的道路占據(jù)了絕大部分時(shí)間，但這也僅僅是全天測試的一小部分。

剛好約了朋友聊天，于是我們再一次相約繁華的國貿(mào)商圈，心底默念：測油耗的好時(shí)機(jī)。盡管我并不希望全天的測試都在擁堵環(huán)境中完成，但為了真實(shí)性，我還是根據(jù)“我的一天”在完成答卷。沐浴午后的時(shí)光總是那么短暫，突如其來的電話再一次把我拽回到現(xiàn)實(shí)，圍繞著北京的三環(huán)路，我?guī)缀跤峙芰税肴氐絾挝唬ぷ鬟€是要干的。

晚高峰和早高峰相比，只是擁堵情況發(fā)生了一些逆向改變而已，所以今天的測試可以說是完美收官，至少它所承受的考驗(yàn)真實(shí)性是毋庸置疑的。再一次緩慢地行駛回東風(fēng)北橋加油站，美麗的黃昏籠置著北京城，在夕陽西下的照射下，車流也漸漸散去，從FM103.9交通廣播電臺里傳出的“已恢復(fù)正常”讓每個(gè)歸家似箭的人都有了希望。

一天下來，走走停停的路段絕不在少數(shù)，甚至已經(jīng)超過了一半的里程，所以今天的昂科拉可謂筋疲力盡，更何況適時(shí)四驅(qū)的配置也許會讓它在油耗表現(xiàn)上顏面盡失。不過在一番仔細(xì)的計(jì)算過后，昂科拉1.4T自動四驅(qū)旗艦型的油耗成績?yōu)?.1 L/100km，當(dāng)然這里并沒有急加速和緊急制動，但全程開啟空調(diào)卻足以和各自不同的駕駛風(fēng)格打成平手。客觀地講，7.1L/100km的油耗答卷是可以接受的，畢竟還有“自動”、“四驅(qū)”、“空調(diào)”這三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)存在。

老實(shí)說，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的神奇之處遠(yuǎn)不止降低油耗這么簡單，隨叫隨到的動力輸出，容易上手的轉(zhuǎn)向操作，甚至在空間上的表現(xiàn)來看，昂科拉的確適合當(dāng)今年輕消費(fèi)者的訴求。回到開始的那個(gè)問題上：“試問一下，你是否會因?yàn)榈陀秃亩x擇它？”至少我的答案是肯定的。