鋪設五股軌道回撤綜采工作面液壓支架技術

李延　趙洪權

摘 要：回撤綜采工作面遇地質條件差時無法采用調向平臺調向回撤支架，通過潛心研究，采取鋪設五股軌道回撤綜采支架獲得成功，這種回撤方法簡單、安全并且高效。

關鍵詞：回撤支架；五股軌道；回撤綜采工作面

1 問題的提出

回撤綜采工作面或刨煤工作面液壓支架期間，由于受工作面自然條件影響，個別回撤面不適于使用調向平臺調向支架和小輪平板車拉運支架，仍然需要采用JH-14回柱絞車或SDJ-14回柱絞車直接將支架抽出、調向，沿底板拉運到起吊間分解、裝車。這種傳統工藝簡單、實用性，但在支架抽出、調向后，拉運這一關鍵環節存在著以下幾個問題：

1.1 拉運支架回柱絞車通常穩設在工作面下幫，鋼絲繩出繩方向與支架中心線有一定偏差，為了解決這一問題，在靠近工作面上幫頂板掛導向滑輪使支架沿工作面方向運行，但這一措施卻增加了人員頻繁摘、掛滑輪蹬高作業的危險。

1.2 由于工作面底板多為粉砂巖或砂質泥巖，強度差，加上支架噸位較重，拉移過程中會造成支架左右傾斜、前腳陷入底板的現象，致使拉移困難，解決這一辦法大多使用“抬頭”滑輪將支架拉運到靠近滑輪處，前腳懸空，架腳底部墊木料。但木料長度有限，以至于每次拉運距離短，加上木料材質強度相對較差，拉運過程中仍然不能夠保持支架水平運行，客觀上增加了作業人員為調整架形所付出的勞動以及危險性。

1.3 絞車工作過程中負荷較大，每個時間段內受力不均，操作人員很難準確把握絞車狀態，極易造成斷繩、飛滑輪、絞車基礎松動等現象，給安全生產帶來一定隱患。

近年來，隨著采場的變化，我礦引進了ZY6400/09/20D、ZY6400/13/27A兩種支架，噸位分別為15.5噸和20噸，這更增加了回撤支架的難度，通過研究和實踐，采取在回撤工作面底板鋪設五股軌道方法回撤支架獲得成功。總結如下：

2 五股軌道回撤支架技術

2.1 五股軌道含義：即從第一架待抽出支架開始，一直到起吊間底板鋪設五股軌道，抽出、調向后的支架沿五股道經回柱絞車拉運到起吊間。

2.2 鋪設五股軌道方法和要求

2.2.1 鐵軌枕：取12#工字鋼為原料，沿中間橫向斷開，截取1.56米長（ZY6400/09/20D、ZY6400/13/27A兩種支架，截取1.8米長），在截取段表面縱向分別確定5條中心線，中間一條距兩端均為0.78米，與之相鄰兩條中心線與其距離均為0.325米，最外側兩條中心線與鐵軌枕兩端距離均為0.13米。以每條中心線為中心，距兩側65mm處各鉆一個？覫16.5孔。距鐵軌枕兩端0.105米處各焊一塊90×90×20mm墊鐵。

2.2.2 壓板規格：80×50×10mm

2.2.3 鋪設五股軌道時，每五股道為一組，每組下部鋪設兩根鐵軌枕，五股軌道分別沿鐵軌枕確定的中心線鋪設，用？覫16螺絲穿過壓板？覫16.5孔，將每條軌道兩側底沿固定住，擰緊螺絲，每組鐵軌其余道空鋪設普通木質道木，釘牢道釘。

2.2.4 鋪設后保證五股鐵道上沿凈寬1.35（ZY6400/09/20D、ZY6400/13/27A兩種支架為1.59米），最外側兩根鐵軌上沿里側間距1.25米（ZY6400/09/20D、ZY6400/13/27A兩種支架為1.49米），中間軌道兩側軌道上沿里側間距0.6米，可以用于通車。

3 使用五股軌道回撤的優點

大明煤礦立井四井NN6綜采工作面支架回撤首次大批量使用五股軌道，從各項統計來看，較以往有了長足的進步：

首先，由于軌道材質堅硬，鋪設水平，避免了前腳陷入底板。由于兩側鐵軌高于中間三條鐵軌0.2米，起到限位作用，拉運過程中支架不再發生左右傾斜，以上措施減少了拉運過程中人為調整支架架形的次數，減少了勞動強度，減小了危險性。

其次，由于鐵軌表面光滑，易于行走，從很大程度上減小了拉運阻力，減少了斷繩、飛滑輪、絞車基礎松動等現象，從根本上解決了作業安全隱患這一重要難題，同時減少了設備損耗，降低了成本。

由于成功運用鋪設五股軌道這一拉運支架工藝，加快了回撤支架的速度，提高了工作效率，為工作面回采結束后盡早封閉贏得了時間，五股軌道鋪設法在支架回撤工藝中產生了重要的實用價值，可以廣泛的應用。

作者簡介：李延，鐵法能源有限責任公司大明煤礦調度室，1999年畢業于遼寧工程技術大學采礦工程專業，本科，高級工程師。

趙洪權：鐵法能源有限責任公司大明煤礦生產科，2010年畢業于遼寧工程學院，工程師。