淺談自平衡法靜載試驗技術應用

王輝

摘 要：天津地區橋梁基樁多為長大樁，常規靜載荷試驗方法較難實行，自平衡法可以彌補天津橋梁工程樁無承載力檢測資料的不足。該文簡要介紹了自平衡試樁法的原理和方法及其在空客A320項目干道七立交橋梁工程中應用情況，為天津地區橋梁工程樁的承載力檢測提供了新方法。

關鍵詞：靜載荷試驗 自平衡法 極限承載力

中圖分類號：TB21 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-0-01

20世紀80年代中期，美國教授J.Osterberg提出將千斤頂放置在樁底部的Osterberg試樁法。東南大學土木工程系等對Osterberg法進行研究，將其命名為“自平衡試樁法”。天津地區橋梁基樁多為長大樁，常規靜載荷試驗方法較難實行，自平衡法可以彌補天津橋梁工程樁無承載力檢測資料的不足?？湛虯320系列飛機總裝線坐落于規劃空港航空城內，其北側為空港物流加工區，京津塘高速公路從兩個區域之間穿過。干道七立交主線起自空港物流加工區內的干道七與干道十一交口處，沿規劃干道七線路與空客A320系列飛機總裝線廠區相連。A，B，C，D四條匝道分別連接主線與規劃路二，形成雙層互通立交。Q線于京津塘高速公路K117+139.08處上跨高速，京津塘高速公路現狀為雙向四車道，道路全寬26 m。Q線與高速公路中線斜交角度85 °。與橋梁相交位置高速公路高程為 7.58 m。立交采用大直徑鉆孔灌注樁基礎，因7#墩2#樁樁長60 m，樁徑Φ2000 mm，單樁承載力特征值10830 kN，為超長大直徑樁，常規靜載荷試驗較難實現，因此擬采用自平衡法進行

試驗。

1 自平衡法試驗裝置

荷載箱位置為按地質報告提供的數據估算的樁身平衡點處，本工程荷載箱底標高-40.0 m，自平衡測試系統示意圖見圖2。

2 自平衡法測試過程

根據《樁承載力自平衡測試技術規程》（DB32/T291-1999）單樁豎向抗壓極限承載力為為：

因為向上向下位移同步，通過位移進行疊加荷載，得出S及阻力Q計算公式如下：

由于向上與向下位移相等，由式（2）、（3）對結果進行疊加，從而得到等效的樁頂荷載—位移曲線，如圖3所示：

3 測試結果分析

（1）7#墩2#樁的測試曲線屬于緩變型，取最大加載值為單樁極限加載值。Qu上和Qu下均為10830 kN，荷載箱上部樁段長度為40.0 m，荷載箱上部樁自重為1821.2 kN，荷載箱上部樁側摩阻力修正系數γ為0.8，根據式（1）計算出單樁豎向抗壓極限承載力Qu為2209 1kN。

（2）等效轉換法

采用前述理論，東南大學做了40多根和傳統靜載方法對比性試樁試驗，經統計分析求得轉換系數K=1.2～1.4，針對本工程，K=1.25，是偏于安全的。轉換結果見表1及圖4。

4 結語

自平衡法能夠適用于受場地條件限制無法進行常規靜載試驗的樁。

參考文獻

[1] 江蘇省技術監督局，江蘇省建設委員會.樁承載力自平衡測試技術規程（DB32/T291-1999）.1999.

[2] 南京東南大學科技服務中心.天津航空城空客A320干道七立交橋基樁質量檢測報告.2007.