CE525飛機主液壓系統

陸紅偉

摘 要：飛機的液壓系統飛機結構中的重要組成系統，它主要對飛機起落架、減速板、襟翼和反推裝置的操縱進行控制。CE525飛機主液壓系統是一個開放型的中央系統。兩臺發動機驅動泵在發動機工作時提供源源不斷的液壓油，若液壓系統出現故障則會直接危及飛行安全，該文主要對CE525飛機主液壓系統的工作原理、使用、維護和實際工作中的故障情況做一介紹。

關鍵詞：液壓系統 原理 液壓油 滲漏故障分析

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-00-01

1 CE525飛機主液壓系統的組成及工作原理

CE525飛機主液壓系統是一個開放型的中央系統。兩臺發動機驅動泵（每邊發動機各一臺）在發動機工作時提供源源不斷的液壓油。液壓總管安裝于液壓油箱的前部，位于192B和192C整流板之中。在液壓總管上還裝有各種零部件對起落架、減速板、襟翼和反推裝置的操縱進行控制。液壓總管系統的控制部分包括一個控制開放型中央系統工作的電磁式卸載活門。在不需要壓力的時候，卸載活門是不通電打開的。允許加壓后的液壓油通過它流回到回油管中。在需要壓力的時候，卸載活門通電關閉，加壓后的液壓油則流過選定的系統/零件。有一個釋壓活門將液壓系統壓力限制在1500 PSI之內。該釋壓活門和卸載活門并列安裝在液壓總管上。液壓油箱安裝在飛機機身的右側，為各種液壓工作組件儲存所需的液壓油。通過從飛機氣壓調節器中引氣對油箱增壓，可以將可靠的增壓液壓油提供給發動機液壓泵。釋壓活門在系統壓力為28 PSI時，+2或-2PSI（193 kPa，+14或-14 kPa）的偏差時開始釋壓。它安裝在液壓油箱下游的壓力管路上防止系統超壓工作。

系統中的其他主要部件包括兩個壓力油濾。一個位于左發動機泵的壓力管路上，而另一個則位右發動機泵的管路上。壓力油濾安裝在發動機尾部透眼支撐梁的前側。第三個油濾即回油濾，位于通往液壓油箱的回油管上。通過拆卸192C安裝面板就可接近它。兩個防火墻液壓關斷活門，安裝在尾發動機透眼支撐梁的前側，由電動開啟和關閉。任意一個關斷活門都能在發動機起火時關閉，以防止液壓油流向起火的發動機。在液壓組件面板的后部有地面維護接頭，它位于液壓油箱的下部。

在液壓油濾下游的壓力管路上還安裝有一個關斷/單向活門。該單向活門防止液壓油從一臺發動機幫流向另一臺。當從相應的發動機泵中流出的液壓油流量很少甚至沒有的時候，流量電門就會將此信號顯示在顯示面板上。

液壓指示系統由兩套獨立的警告系統組成：一套液壓流量警告系統用于指示從任意一臺或兩臺液壓泵中流出的液壓油流量低或沒有液壓油從它們流（左液壓流量低-HYD FLOW LOW LH）（右液壓流量低-HYD FLOW LOW）。一套壓力指示系統用于指示在液壓系統組件工作過程中系統壓力的升高。

CE525飛機主液壓系統的液壓流量警告系統包括兩個引流開關/單向活門組件，該組件位于尾發動機透眼支撐梁前側方的主系統液壓油濾內部，以及兩個顯示面板警告燈。

如果從左、右發動機驅動泵中引出的液壓油流量低或沒有液壓油流出時，該系統就會將警告信號提供給飛行員。每一個組件上的單向活門防止液壓油從一個泵流向另一個泵。每一個組件上的引流開關活門通常都是關閉的，它通過單向活門提升閥上的磁鐵來作動打開。隨著壓力的升高使得單向活門離開原來位置，磁鐵就吸引活門打開，則對應的警告燈HYD FLOW LOW（液壓油流量低）熄滅。隨著壓力降低到足以使繼電器關閉的時候，警告燈就點亮。左、右引流開關/單向活門的工作原理是相同的。引流開關/單向活門當液壓油流量增加到最大為1.33GPM（每分鐘5升）時，繼電器打開。當液壓油流量降低到0.35與0.55GPM之間時（每分鐘1.3 L到2.1 L），繼電器閉合。

液壓壓力指示系統包括一個位于液壓總管上的開關，一個顯示板上的警告燈HYD PRESS ON（液壓系統工作），以及必要的導線組成。設置液壓壓力指示系統的目的是告知飛行/維修人員在起落架、襟翼、減速板作動及反推裝置縮回期間，系統已經加壓。在不需要液壓系統壓力的時候（卸載活門打開回油），壓力指示開關是打開的，顯示面板上的HYD PRESS ON（液壓系統工作）燈是熄滅的。當起落架、襟翼、減速板或反推裝置作動的時候，卸載活門關閉壓力累積起來作動工作系統。當系統壓力到達其最大壓力值1500PSI（10，340 kPa）時，壓力開關在壓力最大為185PSI（1275 kPa）時關閉，電路接通使得顯示面板上的HYD PRESS ON（液壓系統工作）燈亮。當指定的液壓系統完成作動之后，卸載活門打開將壓力旁通回油。當壓力降低后，壓力開關在壓力最小為155 PSI（±5PSI的偏差）（1068 kPa，±35 kPa的偏差）時打開，使警告燈熄滅。

2 CE525飛機主液壓系統常見的故障及原因

多數液壓系統故障都會造成液壓油滲漏，不管是外漏還是內漏。以下是管路產生滲漏的可能原因。

（1） 在喇叭口接頭處產生滲漏的原因。

①喇叭口不圓，喇叭口表面粗糙有缺口和裂紋。②喇叭口受損。③喇叭口上有外來物。④施加力矩不正確。⑤對管路的支撐不足。⑥接頭沒裝好或裝配錯誤。⑦安裝粗心。⑧螺紋擦傷或有磨損。

（2）在安裝卡圈的直螺紋接頭處產生滲漏的原因。

①卡圈的安裝位置不正確。②保護墊圈使用不正確。③卡圈沒有恰好安裝在軸套上。④施加力矩不足不能擠壓卡圈產生密封。⑤安裝粗心。⑥沒有對卡圈進行潤滑。

因此，在工作中安裝卡圈和喇叭口接頭時應按工作單的要求進行正確的安裝，防止滲漏。

在工作中常見的故障還有：

（1）液壓作動時系統有較大的波動聲。原因在于液壓油液被污染或液壓系統中有空氣，更換液壓油濾并且多操縱液壓系統作動（如收放起落架幾次）即可解決。

（2）飛機減速板收起后，液壓壓力打開工作燈仍長亮。原因在于減速板收上位電門故障，造成收上后仍使液壓系統工作。更換收上位電門，液壓工作燈就會熄滅。

（3）液壓泵工作時余油管漏油。原因在于液壓泵內漏，更換液壓泵即可。

總之，液壓系統是保障飛機正常工作的關鍵系統，日常維護中應加強對此系統的滲漏、磨損、腐蝕、固定等情況的檢查，定期更換液壓油濾，保障飛機的安全飛行。