宋恩澤
摘 要:該文分析了剛性傳動系統過載產生的原因,說明了安裝摩擦限矩聯軸器的必要性,并通過摩擦限矩聯軸器打滑時間、電機電磁力矩及傳動系統機械零件強度的分析,指出設定摩擦限矩聯軸器最大打滑扭矩時應考慮到的因素,從而確定摩擦限矩聯軸器的最大打滑扭矩。
關鍵詞:限矩器 摩擦 過載保護
中圖分類號:TH133.4 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2013)02(c)-00-02
機械傳動系統的過載保護裝置種類很多,有電氣的過載保護裝置和機械的過載保護裝置。電氣的過載保護裝置,作用時間滯后,無法對機械因過載產生的慣性沖擊載荷實現瞬時保護;而且在工作機構突然卡死時,即使電氣的過載保護裝置起作用,但由于需要有一定延遲時間,此時系統所產生的慣性沖擊載荷實際已施加到機械系統中。這種慣性沖擊載荷力矩很大,對機械系統的破壞力極強。機械的過載保護裝置,如液力偶合器、剪切銷等,使用及維護有一定困難。例如,在雙速電機驅動的刮板輸送機中,由于特性不匹配,液力偶合器無法使用,而剪切銷在其實現保護后,剪切銷被剪斷,機器要重新開始工作時,需更換剪切銷,使用不便,影響生產,效率低。使用摩擦限矩聯軸器(以下簡稱限矩器),在其實現保護后,不需對其進行維護,排除故障后,可直接啟動電機工作,提高了生產效率。目前,限矩器的使用非常普遍,在進口設備中,雙速電機驅動的刮板輸送機,連續采煤機的截割部,以及連續運煤系統的運輸傳動系統,破碎傳動系統都普遍采用限矩器。
1 過載產生的原因
剛性傳動系統如圖1所示。系統由電機、減速器、工作機構組成。由于電機轉子轉速高、質量大(相當于一個大飛輪),其慣性能占整個傳動部慣性能的80%~90%,所以當工作機構瞬時過載、轉速下降時,在很短的時間內會將其慣性能全部釋放出來,傳遞到減速器第一軸。據PT Tech公司研究表明,在轉速突然降低一半的情況下,電機慣性矩大小與電機功率的關系如圖2所示。由于是突然卡死,過載瞬時扭矩即施加到整個機械系統。即使系統有電氣的過載保護裝置,但它需要一定延遲時間才能起作用,所以它無法對機械系統進行瞬時保護。
圖1 剛性傳動系統
圖2 電機慣性矩大小與功率的關系
2 限矩器最大打滑扭矩的設定
帶有限矩器的機械傳動系統如圖3所示。系統由電機、限矩器、減速器及工作機構組成。當工作機構突然卡死、轉速下降時,電機轉子產生的慣性矩傳遞到限矩器,限矩器主動摩擦片與從動摩擦片打滑,將電機轉子的慣性能轉化為熱能,并輸出打滑扭矩到減速器輸入軸。因此,減速器輸入軸所承受的最大扭矩即為限矩器打滑扭矩,故合理設置限矩器打滑扭矩,即可有效地保護減速器及整個機械傳動系統,使系統扭矩小于或等于限矩器打滑扭矩。限矩器最大打滑扭矩的設定應考慮以下因素。
圖3 帶限矩器的傳動系統
2.1 限矩器的發熱
限矩器是通過主動摩擦片與從動摩擦片打滑,從而限制系統扭矩的增加,實現其保護功能的。當主從摩擦片打滑時,會產生大量的熱量。限矩器為干式摩擦,散熱慢。如果打滑時間過長,則會燒壞摩擦片,使限矩器失效。因此,限矩器打滑時間不能過長。在工作機構突然卡死情況下,電機轉子及限矩器主動摩擦片受力狀況如圖4所示。M1為電機轉子所受的電磁力矩;M2為限矩器從動摩擦片作用于主動摩擦片的阻轉矩,即限矩器打滑扭矩;t為限矩器打滑時間,即工作機構突然卡死、電機轉子轉速n1降為0的時間。因為
(1)
(ε—電機轉子及限矩器主動摩擦片的角加速度,
J—電機轉子及限矩器主動摩擦片的轉動慣量。)
(2)
(ω1—電機轉子及限矩器主動摩擦片的初始角速度,
ω2—電機轉子及限矩器主動摩擦片的角速度。)
(3)
所以當ω2=0時 (4)
由(4)式可見,限矩器打滑時間隨轉動慣量J的增大而增大,隨打滑扭矩M2的增大而減小。但要求M2必須大于M1。
1-電機轉子 2-限矩器主動摩擦片
圖4 電機轉子及限矩器主動摩擦片受力狀況
電機電磁力矩的特性曲線如圖5所示,其最大值為電機力矩的2.25倍。
圖5 電機特性曲線
也就是說,限矩器最大打滑扭矩應大于2.25倍的電機額定扭矩,并且大得越多,限矩器打滑時間則越短,發熱也就越少。
2.2 傳動系統機械零件的強度
限矩器的最大打滑扭矩不應超過傳動系統機械零件的最大許用扭矩,否則,會造成傳動件的損壞,從而使限矩器失去保護
作用。
3 結語
在剛性的機械傳動系統中,當工作機構突然被卡死、電機過載時,電氣的過載保護裝置需經過一定的延遲時間后才能起作用;一般的機械過載保護裝置雖然能即時起作用,但其使用和維護有一定的困難;摩擦限矩聯軸器可避免上述保護裝置的缺點,而且具有良好的保護性能。
限矩器的最大打滑扭矩應大于2.25倍的電機額定扭矩,但應小于傳動系統機械零件的最大許用扭矩。我們在實踐中設定限矩器的最大打滑扭矩為電機額定扭矩的3.5倍。連續運煤系統及刮板輸送機用的限矩器采用這一設定值,設備運行良好。
參考文獻
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