低碳經濟視角下的現代物流發展策略研究

摘要：人類生存和發展面臨著來自全球氣候變暖問題的嚴峻挑戰，低碳經濟已成為全球共同關注的焦點和研究重點。作為能源消費和碳排放大戶的現代物流在低碳經濟中占有重要的比重。在此背景下，文章首先指出了現代物流在低碳經濟中的特殊地位；然后揭示了現代低碳物流的重要作用和意義，最后從九個方面研究了低碳視角下的現代物流發展策略，對低碳物流的發展有較好的理論參考價值。

關鍵詞：低碳經濟；碳排放；低碳物流；策略

一、 前言

目前，人類生存和發展面臨著來自全球氣候變暖問題的嚴峻挑戰，這不僅是全社會關注的焦點，也是人類文明的共同危機。在此大背景下，以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式的低碳經濟應運而生。

低碳經濟不僅成為一系列國際會議、國際組織研究報告的主題，而且成為國際熱點議題和社會焦點。2003年的英國政府報告《能源白皮書》最早指出低碳經濟是溫室氣體排放量盡可能低的經濟可持續發展模式。2009年召開的哥本哈根聯合國氣候變化會議上，我國政府不僅莊重承諾到2020年實現單位GDP的碳排放量比2005年下降40%～45%，而且將發展低碳經濟做為我國的一項重要經濟可持續發展規劃來貫徹執行。

目前，我國發展低碳經濟任務十分緊迫，各個行業節能減排的低碳方式都需要探討和理順。尤其是現代物流行業，做為能源消耗和碳排放大戶的物流行業在低碳經濟中占有特殊的地位，據統計，物流業的油品消耗量約占全社會油品消耗總量的三分之一，因而成為我國重點節能減排產業。

二、 現代低碳物流的重要地位和意義

1. 現代物流在低碳經濟中的特殊地位。做為能源消耗和碳排放大戶的現代物流在低碳經濟中有著重要的特殊地位，尤其是現代物流的運輸功能在物流中所占的比重很大，直接影響著碳排放的程度。據國家發改委、國家統計局和中國現代物流采購與聯合會的統計數據顯示，2011年全國社會現代物流總費用為8.4萬億元，運輸費用為4.4萬億元，占社會現代物流總費用的比重為52.8%。國家統計局數據顯示，2010年我國交通運輸業CO2排放量占全世界的16%，僅次于能源生產業和家畜生產業，高居各行業第三位。這些都決定了物流行業是我國節能減排的重要行業。

過去十年來，全球CO2排放總量增加了14%，交通運輸業的碳排放增長率卻高達25%之多。歐盟大部分工業領域都做到了成功減排，但交通工具的碳排放量卻在十年間增長了22%。鑒于物流運輸的高排放，據推測，如果實行碳減排可至少減少10%能源消費空間，表明我國現代物流的碳減排有很大的提升空間。鑒于現代物流在低碳經濟中的特殊比重，如果在物流行業大力開展碳減排，將會大大促進我國低碳經濟戰略的順利實施。

2. 發展現代低碳物流的重要意義。

（1）發展現代低碳物流是可持續發展的必然要求。隨著社會與科技的不斷進步，人類改造自然的能力越來越強的同時加大了對地球環境的污染程度。而現代物流運輸工具是尾氣排放的主體，也是人類生存環境的重要污染源。只有大力發展現代低碳物流，控制車輛碳排放，才能有效改善當前環境。現代物流在我國起步較晚，發展模式是粗放式的，尚需低碳化理念的指導，同時，由于我國經濟高速增長是以高昂的現代物流成本以及環境的污染為代價的。隨著現代物流需求的加速增長，節能減排任務不斷加重，大力發展節能環保的低碳物流，已經成為我國現代企業實現可持續發展的必然趨勢。

（2）低碳物流成為企業競爭的重要核心能力指標。發展低碳經濟是我國經濟的重要發展戰略，在這樣的大環境下，衡量企業可持續發展能力乃至綜合競爭能力的重要核心指標不再單純的是盈利能力，而且以資源利用率和環保為代表的低碳物流，也就是說，低碳物流逐漸成為企業間相互競爭的重要核心能力指標。

從競爭最傳統的成本角度講，大力發展低碳物流可以大大降低資源消耗和能源消耗。因此，企業要樹立低碳經濟發展的理念，從戰略層面上重視低碳經濟，制定出企業的低碳物流發展路徑，大力應用現代低碳物流技術和節能減排技術，樹立良好的企業社會形象，最終形成企業重要競爭力。

（3）全球“綠色壁壘”要求低碳物流與之相適應。目前，以高能效、低排放為核心的綠色低碳革命席卷全球，世界各國都將低碳經濟作為戰略發展目標。在全球一體化的形勢下，各國及國際組織對現代物流領域的環保要求非常苛刻。一方面在傳統關稅壁壘下更注重“綠色壁壘”，將拒絕進口不具備低碳環保的產品，或對高碳產品克以極高的重稅。另一方面，企業必須具有低碳環保資質，通過ISO 14000環保體系認證，才能獲得進入國際市場的通行證。因此，中國企業要跨出國門，走向世界，進行國際化運作，就必須從企業各個方面嚴格按照國際化的綠色低碳標準來進行。

三、 低碳經濟視角下的現代物流發展策略

1. 樹立現代低碳物流科學意識。隨著全球環境污染日益嚴重，迫切需要全社會樹立科學的環保意識。當連接生產和消費的橋梁的現代物流運輸采用了低碳經濟模式時，就會對生產和消費領域產生積極影響。當公眾樹立了低碳環保生活意識后，就會主動地改變浪費能源增加污染的傳統消費生活模式為節約資源和能源的模式。因此，政府要通過各種媒介向全社會宣傳環保和低碳經濟的現實性、重要性和緊迫性，樹立企業、社會組織和公眾的科學環保意識，使民眾自發購買具有低碳標識的產品和服務，最終為發展現代低碳物流營造良好的社會氛圍。

就企業層面而言，企業組織的高層不僅自身要深刻地意識到現代低碳物流的重要性，還要使企業所有員工深刻地意識到現代低碳物流對于企業生存和發展的影響。企業要不斷地學習相關低碳經濟理念，時刻樹立敏銳的低碳物流意識，主動地采取低碳排放措施，使低碳物流成為企業新的經濟增長點。

2. 完善現代低碳物流法律法規。目前專門針對現代物流方面的法律法規較少，政府應制定和完善相關的物流政策法律法規，在宏觀上物流活動的各個層次和各個方面進行規范和約束。

（1）需要建立相關的物流環保法規，在發展現代低碳物流中起到主導、引領、助推的作用。比如，控制和監督現代物流活動的污染源頭；嚴格限制廢物和廢氣排放量；限制交通流量和調控交通源。

（2）利用政策法規來鼓勵企業采用先進物流低碳技術和設備。比如，給予積極推廣使用碳排放量低的運輸設備以及引進重大型節能環保設備或者改造現有物流設備的企業以政策支持；對采用甚至研發現代低碳物流技術的企業，政府進行稅收減免。

（3）政府可通過產業規劃與財稅金融政策的對低碳物流產業進行扶持，比如，通過財稅政策加大對現代物流產業優化升級和低碳特征強的企業的支持力度；出臺政策鼓勵銀行低息貸款給造富于民生的低碳物流項目。

3. 重視現代低碳物流人才培養。和國外物流業相比，我國現代物流業起步較晚，運營體系較傳統，這與低碳經濟理念相悖，這和人員素質較低、缺乏低碳物流專業人才有關。為促進現代物流發揮重要的減碳作用，要大力培養低碳物流專業人才。

（1）將現代物流管理與環境科學結合起來，加強政府、企業、高等院校以及科研機構之間的低碳物流項目的研究與合作，形成“產學研”相結合的模式，培養低碳物流高端人才。

（2）企業可通過各種途徑來培養自己的低碳物流人才。如企業和高校合作，培養自己需要的低碳物流專業理論人才；或者對現有員工進行職業培訓，使其成為不但具有現代物流操作技能，而且有強烈低碳意識的復合型人才。

（3）積極利用高校平臺培養現代低碳物流人才，鼓勵開設現代低碳物流專業，將低碳經濟思想和現代低碳物流理念導入到高等院校現代物流專業課程設置中，開展各種層次的物流學歷教育，推行相應職業資格考試，建立各種渠道以適應培養專業人才的需要。

4. 物流合理化是低碳物流關鍵。所謂物流合理化就是通過對物流設備進行科學合理配置，以及對一切物流活動進行優化管理，使整個物流體系運行趨于合理的過程，以實現低成本、高效益的經營目的。通過促進物流合理化，可以大大減少碳排放量，因而是實現低碳物流的關鍵。

現代物流作業合理化是實現低碳化的重要途徑。在生產環節，要科學需求預測，推行JIT生產方式，努力實現零浪費、零庫存。在倉儲環節，設備和設施要合理化布局，倉儲操作要統籌規劃，以提高倉儲設施利用率，節約倉內運輸成本，減少倉儲成本。在運輸環節，要提高運輸載體的實載率、減少空駛率、避免對流運輸、無效運輸和重復運輸以實現運輸合理化；選擇最優運輸路徑和運輸方式如多式聯運、共同配送及先進的運輸方式等；大力發展鐵路運輸減少公路運輸等。在包裝和流通加工環節，大力使用節能環保材料如無碳低溫包裝材料或可降解材料等；鼓勵包裝材料二次利用；以可降解材料逐漸替代一次性塑料包裝材料。在物流作業的各個環節上，加強現代物流信息化的建設，使用RFID、數據庫等信息化技術和手段進行統一規劃和調控，以使整個物流系統優化，達到減少浪費，促進物流作業的高效率和低碳化。

5. 加強現代企業內部物流管理。物流低碳化的過程，是需要物流企業親自踐行的，因而物流企業在低碳經濟中扮演著重要的執行角色。企業不僅要具有低碳意識，更要將環保、低碳作為其重要的社會責任來履行。真正要實現物流低碳化，必須從企業內部的物流管理抓起，利用先進物流技術，整合現代物流資源，通過科學高效地規劃，優化企業內部的各種物流活動，包括優化生產環節的物料流動配置和優化運輸、倉儲、裝卸、包裝和流動加工等環節物流活動，大大減少碳排放和物料的浪費，以降低企業運營成本。同時要挖掘節能減排的創新潛力，時刻從每一個物流細節上減少能源和資源的浪費。

企業要將節約資源、減少廢棄物、避免環境污染等作為企業可持續發展重要戰略目標。要緊密跟蹤和學習國際企業應對氣候變化的手段和措施，制定出本企業物流低碳標準，超前做出本企業的低碳物流戰略部署，以實現跨越式發展的戰略目標。

6. 加強低碳物流基礎設施建設。物流基礎設施是企業物流得以順利進行的重要硬件保障，加強對低碳物流基礎設施的建設能大大提高物流運作效率，減少碳排放。

（1）可利用與改造現有物流基礎設施，根據現代物流的功能優化，對物流設施的規模和布局進行科學合理地調整，提高現有設施的高效利用率，充分發揮現有設施的整合效能。（2）擴大交通運輸業的基礎設施投資規模和建設力度，如對公路、鐵路、航空和航海運輸等設施要加大投入，尤其是鐵路、航空以及短距離的城市配送等設施；（3）大力發展現代物流中心及低碳物流工業園區的建設。在園區的設計時，將低碳物流的概念融入園區的各項功能規劃中，比如在園區運輸管理、倉儲管理、綠化設計、水循環、光伏照明、產品包裝設計等環節使用低碳標準來規劃設計。

目前我國相對落后的低碳物流基礎設施急需升級和改造。在建設的過程中一定要注意防止重復建設的現象出現，避免重大浪費，同時要拓寬各種融資渠道，鼓勵資金雄厚的企業進行投資。

7. 廣泛應用低碳新技術新手段。新技術新手段往往先進生產力的代表，直接會給企業帶來高效率和高效益。低碳經濟及節能減排新技術新手段的主要應用領域是現代物流行業，低碳技術也是發展現代低碳物流的關鍵途徑。廣泛應用低碳物流新技術新手段能大大提高效能減少碳排放。如運用新能源機械裝卸搬運、電子掃描、RFID技術、立體倉庫以及自動化包裝作業等現代物流技術；運用GPS和GIS技術對在途物流車輛進行全程定位跟蹤管理；運用數據庫技術和遠程信息交換技術進行供應鏈各企業節點之間的信息共享；運用智能運輸系統（ITS），對運輸線路優化設計，能減少物流車輛行駛距離與縮短運輸時間，減少空駛、重復運輸等不合理運輸，大大減少了碳排放。

目前，我國的交通運輸設備和設施的綜合利用能力比國際先進水平低20%左右，因此，需要引進世界先進的低碳技術，吸其精華，去其糟粕，在研究和開發的基礎上加以創新。或者進行自主研發低碳物流技術，逐步開發和完善以清潔能源、可再生能源與新能源為代表的多元節能低碳技術體系。

8. 重視逆向物流體系的低碳化。倡導現代低碳物流不僅要考慮正向物流環節的低碳化，還要考慮供應鏈上逆向物流的低碳化。要加大逆向物流的投入比重，不然的話，就會帶來更大的資源浪費和更多的碳排放，比如如果不回收有缺陷零部件，企業就必然要重新生產新的零部件，這一整個過程包括采購、運輸和生產等環節都會增加碳排放量。如果對企業運營中出現的有缺陷的零部件、邊角廢料、次品以及損壞貨品，進行回收再資源化，達到節能減排的目的。

對于報廢的汽車、重工機械等大型工業產品，可將其拆解成零部件甚至原材料，原材料進行再使用，零部件進行再制造。對于終端客戶和零售商的退貨，批發零售商的包裝材料或容器，可以直接回收再利用。對于消費者群體產生的生活垃圾和廢舊物，可進行分類回收，甚至將生活垃圾進行發電產能。對一些家用電器、計算機、手機、高壓鍋等消費品可通過以舊換新的綠色營銷模式來實現回收再利用。最后，將少量實在無法利用的廢棄物進行降解、焚燒和填埋處理。

9. 構筑低碳物流信息共享平臺。信息化是現代物流的主要特征之一，是提高現代物流效率的前提，可以說，沒有信息技術，企業物流就不能稱作現代物流。只有建立相應的低碳物流信息共享平臺，才能更好地應用物流信息技術，使物流作業流程的信息化、網絡化和自動化，實現高效率、低碳化物流的目的。構建低碳物流信息共享平臺，有利于電子商務模式下的現代物流運作模式。通過互聯網上的信息共享，與交易有關的信息流、商流、資金流能夠迅速實現。對現代物流企業可以構建現代物流信息發布、查詢以及電子交易網絡信息化共享平臺，建立銷售渠道，推廣物流業務，應用現代物流信息管理系統處理物流業務。構建低碳物流信息共享平臺有利用各物流企業間的合作。比如，如果沒有信息共享平臺，現代物流企業就會各自為政，不能相互協作，造成運輸工具實載率低，多次中轉、搬運導致貨物受損等情況發生。同時，由于信息不共享，導致倉庫空置率上升，利用率不高。總之，信息共享平臺的建立，可以讓企業實時掌握和了解最新的物流信息，大大降低了無謂消耗、碳排放量和企業成本。

四、 結束語

隨著人類社會和科技的不斷進步，資源能源的浪費與環境污染的程度日益加劇，環境保護問題成為全人類需要解決的嚴峻問題。面對這一危機，大力發展低碳經濟是世界各國的共識，也是解決這一問題的重要途徑。鑒于現代物流在低碳經濟中有著很高的比重，低碳經濟的順利實現需要大力發展現代低碳物流，同時，低碳物流也是我國低碳經濟發展的重要支撐和推動力。對企業而言，大力發展現代低碳物流，不僅有利于降低企業運營成本，而且有利于企業不斷增強國際競爭力，實現新的、跨越式的發展。對于社會而言，環境是人類賴以生存和發展的基礎，大力發展現代低碳物流，也是建設低碳導向型、資源節約型和環境友好型社會的重要保障。

參考文獻：

1. 周宏春.國外發展低碳經濟的經驗及啟示.中國經濟報告，2010，（1）.

2. 徐旭.低碳物流的內涵、特征及發展模式.商業研究，2011，（4）.

3. 戴定一.物流與低碳經濟.中國物流與采購，2008，（11）.

4. 姜燕寧，郝書池.基于低碳經濟的物流服務創新研究.湖北社會科學，2012，（1）.

5. 袁瓊.低碳交通運輸與經濟可持續發展.綠色科技，2012，（3）.

6. 李麗，刑俊蘭.低碳經濟趨勢下我國低碳物流發展研究.商業時代，2011，（31）.

基金項目：上海市哲學社會科學規劃課題（項目號：2011BGL011）；上海財經大學研究生科研創新基金項目（項目號：CXJJ-2010-317）。

作者簡介：翟勇洪，上海財經大學國際工商管理學院企業管理博士生。

收稿日期：2013-04-08。