“鐵公機”的建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系研究

姚磊　許學(xué)軍

摘要：利用1980～2011年的時序數(shù)據(jù)，基于多變量的Johansen協(xié)整檢驗和Granger因果檢驗，實證結(jié)果表明“鐵公機”的建設(shè)與經(jīng)濟增長存在Granger因果關(guān)系，且有顯著的正向促進作用。但交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響往往具有時滯性。最后，針對實證結(jié)果，給出經(jīng)濟發(fā)展過程中對交通運輸需求的政策建議。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟增長；平穩(wěn)性檢驗；協(xié)整；因果關(guān)系檢驗；時滯性

交通運輸作為國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它是一個國家經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要支撐和先決條件。交通系統(tǒng)對國民經(jīng)濟的影響既包括交通基礎(chǔ)建設(shè)以及交通運營產(chǎn)值所產(chǎn)生的直接效果，還包括與此相關(guān)的進出口貿(mào)易、制造業(yè)及金融行業(yè)等方面所產(chǎn)生的波及效果。同時經(jīng)濟的發(fā)展也會促使交通運輸?shù)陌l(fā)展與之相匹配，兩者相互影響。但是兩者究竟如何影響？尚缺乏確切定論。目前主要認為，經(jīng)濟發(fā)展能夠帶動交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從而需要相關(guān)的勞動力和資本等要素進入。而發(fā)達的交通運輸能夠減少人們的時間成本，促進人和物的流動，并且?guī)酉嚓P(guān)行業(yè)的發(fā)展。在所有的交通基礎(chǔ)設(shè)施中，鐵路、公路和機場建設(shè)俗稱“鐵公機”占據(jù)著主要部分，研究這三種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，對交通運輸?shù)耐晟瓢l(fā)展政策提供重要的理論支撐。由于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)所產(chǎn)生的經(jīng)濟影響具有滯后性，因而在建設(shè)交通設(shè)施時要有前瞻性的思維。

一、我國“鐵公機”的建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展簡況

經(jīng)過三十多年的建設(shè)，我國鐵路、公路和航空運輸線路長度成倍增長。到2011年末，這三種運輸線路總長度已經(jīng)達到769.02萬公里，比1980年增長了5.76倍。其中，鐵路營業(yè)里程9.32萬公里，增長了0.75倍；公路里程410.64萬公里，增長了3.62倍。國內(nèi)航線里程349.06萬公里，增長了16.87倍。本文選取《中國統(tǒng)計年鑒》1980～2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這三十多年來，我國的GDP由1980年的4545.6億元到2011年的472881.6萬億元，平均增長為16.16%。由圖1可以看出，

我國交通運輸里程均呈現(xiàn)不斷上升趨勢，與GDP的發(fā)展趨勢基本一致。但對于各自的發(fā)展方式又不完全相同，鐵路（TL）增長一直較為平穩(wěn)，08年雖然經(jīng)歷全球性金融危機，但是由于國家的4萬億經(jīng)濟刺激計劃，使得鐵路建設(shè)投資加大，從而使鐵路發(fā)展更為迅速；公路（GL）建設(shè)在04以前一直穩(wěn)定增長，從04年以后國家開始重點建設(shè)公路，特別是城際高速公路的發(fā)展尤為迅速。航空業(yè)（HK）除了08年受到金融危機的沖擊有稍微的下降以外，整體也呈穩(wěn)定增長態(tài)勢。

二、“鐵公機”與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究

（一）時間序列數(shù)據(jù)的單位根檢驗

本文使用Eviews7.2軟件，采用ADF-Fisher檢驗的方法對GDP 和三種交通交通運輸進行時間序列數(shù)據(jù)的單位根檢驗，以確定其平穩(wěn)性。其中最優(yōu)滯后期階數(shù)的確定采用AIC和SC準則。

由表1和表2可見，GDP和三種運輸方式的ADF統(tǒng)計量都大于5%水平下的臨界值，表明序列是非平穩(wěn)的，存在單位根；而其一階差分的ADF統(tǒng)計量均小于5%水平下的臨界值，表明序列是平穩(wěn)的。因此得出結(jié)論：四個變量均是一階單整變量，可以進行協(xié)整檢驗。

（二）Johansen協(xié)整檢驗

在進行協(xié)整檢驗前需要建立一個VAR模型，以確定滯后階數(shù)，以保證協(xié)整關(guān)系統(tǒng)計上的可信度。根據(jù)LR、PRE、AIC、SC等準則確定最優(yōu)滯后階數(shù)為3.由此得出Johansen協(xié)整檢驗的最佳滯后期階數(shù)為2。協(xié)整檢驗結(jié)果如下表：

從表3和表4可以看出，在5%的顯著性水平下，存在兩個協(xié)整向量。通過協(xié)整關(guān)系檢驗得出，GDP與三種交通運輸方式的發(fā)展在無約束條件下存在一個長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。協(xié)整方程為：

從協(xié)整方程的符號來看，所得結(jié)果是符合經(jīng)濟意義的，交通運輸業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟有正向的推動作用。這與國內(nèi)外其他學(xué)者的研究結(jié)果基本上是相同的。從協(xié)整方程參數(shù)大小來看，鐵路運輸對經(jīng)濟促進作用最大，其系數(shù)為3.80左右，其次是航空業(yè)，而公路運輸隊經(jīng)濟影響較弱。

（三）Granger因果關(guān)系檢驗

Granger檢驗是一種用來分析變量之間因果關(guān)系的方法。由于各變量均是一階單整，因此可以進行Granger檢驗，但Granger因果關(guān)系檢驗對滯后期的長度比較敏感，不同滯后期可能會導(dǎo)致不同的檢驗結(jié)果，因此，需要對不同滯后期進行檢驗。運用Eviews7.2分別對GDP與三種運輸方式進行因果關(guān)系檢驗，文中只給出GDP與鐵路（TL）的Granger因果關(guān)系檢驗結(jié)果，如表5所示。

根據(jù)GDP與鐵路（TL）、公路（GL）和航空（HK）的Granger因果檢驗分析結(jié)果，隨著滯后期的不同，檢驗救過也有所差異。在5%的顯著性水平下，滯后1、2、3、4階的檢驗結(jié)果顯示：GDP不是TL的Granger原因，p值均小于0.05，被拒絕，滯后4期時，TL不是GDP的Granger的原因被拒絕；GDP不是GL的Granger的原因只有在滯后4期時才被拒絕，GL不是GDP的Granger的原因均被接受；HK不是Granger的原因均被接受，GDP不是HK的Granger的原因均被拒絕。

（四）研究結(jié)果

（1）GDP的發(fā)展與鐵路建設(shè)有著密切的Granger因果關(guān)系，在短期，經(jīng)濟的發(fā)展能顯著的帶動鐵路的建設(shè)，因為發(fā)展經(jīng)濟需要人才和資本等，便利的鐵路交通可以大大節(jié)省時間成本，促進資源和要素的流動，同時鐵路交通可以加強區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系。而在長期，隨著鐵路建設(shè)的完善，它也會反向地促進經(jīng)濟的發(fā)展。由協(xié)整方程也可以看出，在長期我國鐵路建設(shè)在交通運輸中發(fā)揮著重要的作用，它是協(xié)調(diào)東中西部區(qū)域發(fā)展的樞紐。

（2）由GDP與公路的Granger的因果關(guān)系檢驗可以看出，經(jīng)濟的發(fā)展與公路建設(shè)在1～3階的滯后期并無因果關(guān)系，只有在滯后4期時，公路建設(shè)表現(xiàn)為經(jīng)濟發(fā)展的Granger的因果關(guān)系。在協(xié)整檢驗時，公路也表現(xiàn)出對GDP的低貢獻率 。這點可能與有關(guān)理論不太符合，也說明定量分析與定性分析存在分歧，但分析結(jié)果表明，公路建設(shè)的確沒有得到充分利用。

（3）GDP的增加與航空業(yè)的發(fā)展也有著較為密切的Granger因果關(guān)系。隨著GDP的增加，對航空業(yè)的需求有著相當大的促進作用，因為航空運輸?shù)母咝裕鳛橐环N新興的運輸工具，對于拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，增加就業(yè)都具有重要意義。特別是08年金融危機以后，航空運輸業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出一種高速發(fā)展態(tài)勢。

三、“鐵公機”建設(shè)與中國經(jīng)濟發(fā)展的政策建議

從以上的實證分析可知，經(jīng)濟的發(fā)展與“鐵公雞”的建設(shè)整體存在著Granger因果關(guān)系，就分析而言，GDP的增加會直接導(dǎo)致“鐵公機”的建設(shè)。同時“鐵公機”的建設(shè)也會在一定時期帶動經(jīng)濟的發(fā)展。而且，協(xié)整關(guān)系式表明，“鐵公機”的建設(shè)對經(jīng)濟增長有正向的促進作用。同時要注意，GDP的增長對“鐵公機”的需求表現(xiàn)為直接性，而“鐵公機”的建設(shè)對經(jīng)濟的影響卻具有滯后性。

針對上述實證結(jié)果，給出相應(yīng)的建議與對策。

第一，合理規(guī)劃交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)，使之與經(jīng)濟發(fā)展的步伐相協(xié)調(diào)。Granger因果關(guān)系檢驗表明GDP與鐵路建設(shè)有著密切的互為因果關(guān)系，協(xié)整方程也說明鐵路建設(shè)對經(jīng)濟的發(fā)展有著較大的正向推動作用。因此，應(yīng)該加大對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是近年來對高鐵的投入，同時建設(shè)鐵路要有前瞻性的眼光。檢驗發(fā)現(xiàn)公路未能很好地發(fā)揮對經(jīng)濟的帶動作用，因此，應(yīng)該考慮公路建設(shè)布局是否合理，不要為了發(fā)展經(jīng)濟就濫建，要考慮建設(shè)公路的實用性。而航空業(yè)在現(xiàn)代運輸中將會發(fā)揮越來越重要的作用，目前航空業(yè)發(fā)展還不是非常成熟，將來航空業(yè)將會快速發(fā)展，需求較大，同時也要合理規(guī)劃航空網(wǎng)絡(luò)。

第二，防止經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)倪^度超前需求。Granger因果關(guān)系檢驗表明GDP對“鐵公機”的建設(shè)有較強的因果關(guān)系，即現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展會促使交通運輸?shù)陌l(fā)展。這就要求運輸業(yè)的合理適度發(fā)展，社會經(jīng)濟發(fā)展對運輸業(yè)的需求規(guī)模適中是運輸業(yè)發(fā)展的一個最基本的界限。超過這個界限，不僅會造成資源的浪費，還會導(dǎo)致不合理競爭的出現(xiàn)。鐵路、公路和航空業(yè)的相互惡性競爭會影響整個交通運輸業(yè)的發(fā)展，從而進一步又影響經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻：

[1]周先柏. 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對社會經(jīng)濟的影響[J].金融經(jīng)濟，2007（10）：37-38

[2] 劉曉鵬.協(xié)整分析與誤差修正模型——我國對外貿(mào)易與經(jīng)濟增長的實證研究[J].南開經(jīng)濟研究，2001（5）：10-12 .

[3]高鐵梅.計量經(jīng)濟分析方法與建模[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2009-5，319-354

[4]劉秉鐮.現(xiàn)代經(jīng)濟增長與交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[M].北京：中國經(jīng)濟出版社，1998.