心有猛虎

小黑

可靠的硬朗

新翼虎給人的第一印象，說不上震撼，但是它確實擁有足夠的硬朗氣質。福特的梯形大嘴如今已經演化出不同版本，新翼虎沒有采用更具霸氣的一體式大梯形設計，而是將前臉的下方區域分割成三部分，少了些攻擊性，但同樣不失威嚴，這或許是為了配合SUV的高車身。翼虎的側面線條非常有趣：流暢的車頂線條不僅帶來了更好的空氣動力學效應，也增強了視覺上的動感效果；腰線剛勁有力，B柱之后又在腰線上方生出一條肩線，與腰線相互平行融入尾燈，增強了車身的力量感；車尾的設計與車頭呼應，強調了橫向的拉伸感。新翼虎剛健有力而不失沉穩的氣勢，讓它在城市叢林中樹立起清晰的形象。

新翼虎的駕駛艙應該算是福克斯的大幅度升級版，其中融入了一些來自銳界的元素。整個中控臺區域的核心是一塊8英寸觸摸屏，微軟和索尼的標識揭示出福特這套車載多媒體通訊娛樂互動系統的兩個合作伙伴。從儀表盤、中控臺到真皮座椅，選材和做工給人一種可靠的感覺。就車內空間而言，新翼虎提供了充分的縱向空間、頭部空間和后備廂空間，不過橫向空間略顯不足，前后排都是如此。另外，為了讓后排座椅放倒后與后備廂形成一大片平整的儲物空間，后排座椅被設計得相對較薄，乘坐的舒適度比前排座椅稍遜一籌。

出色的動態

福特的2.0T發動機幾乎是眼下市面上動力最為強勁的同等排量發動機，240馬力的最大功率、350牛·米的最大扭矩以及很早就釋放出絕大部分扭矩的發力特性，讓新翼虎在各種路面都顯得虎虎有生氣。不過與之匹配的6擋手自一體變速箱表現略顯平淡，柔順有余，激情不足。

操控一向是福特的強項，即便重心比福克斯高出大概11厘米，新翼虎的動態表現仍然堪稱出色。新翼虎的指向依然精準，只是采用了電動助力轉向之后，方向盤上的反饋幾乎消失了。懸架系統很有韌性，在搓衣板式的爛路上可以很好地過濾掉相當一部分顛簸，在彎道中則提供了不錯的支撐。在連續的彎角中，高重心對車身動態反應的影響頗為明顯，不過大多數情況下翼虎可以跑出相當流暢的姿態。智能四驅系統是一個不小的驚喜，這套系統隨時監控著路況和駕駛狀態，實時在前后輪間實現扭矩輸出的切換分配。翼虎不僅由此獲得了適度的越野能力，而且在鋪裝道路上的駕駛樂趣也得到了提升，在出彎時大力給油，車尾會如后驅車那樣甩動，而你可以明白無誤地從儀表板上看到，大部分扭矩被分配給了后輪。作為一輛身高馬大的SUV，翼虎的動力和操控表現在同級車型中是毋庸置疑的佼佼者。

安靜的智慧

武將絕非無謀。新翼虎上武裝了一大堆在同級車型中堪稱領先的玩意兒，從而表現出智慧的另一面。智能自適應巡航系統、車道偏離警告系統、駕駛員疲勞駕駛警告系統、防側翻穩定控制系統、盲區監測系統、坡道輔助系統、主動泊車輔助系統等都不是什么新鮮玩意兒，但是同時配備到一輛緊湊型SUV上還是較為少見的。特別值得一提的是感應式電動后備廂門，只要身上帶著鑰匙，就可通過在后保險杠中央部位附近小幅擺動腿部來開啟。低速行車安全系統在車速低于30公里/小時時啟動，在與前車的相對速度低于15公里/小時時可將車完全剎停。

新翼虎上最為智能的部分，當屬福特與微軟和索尼合作開發的車載多媒體通訊娛樂互動系統。這套系統將電話、娛樂、導航和空調四種功能整合在一起，可通過語音控制。行駛中嘗試電話、娛樂和空調三種功能的語音控制操作，智能系統的識別能力讓人刮目相看，而適時的語音引導增強了整套系統的實用性。因此，雖然凹陷在內的設計讓位于觸摸屏角落的幾個小小按鈕不太容易操作，而且駕駛者距離屏幕稍遠，在行車時操作不太方便，但絕不影響使用。在這輛頂配車型上，索尼音響系統提供了9個揚聲器，效果非常出色。春日暖陽透過碩大的全景天窗斜射進來，環繞車廂的揚聲器釋放著小有力量的節奏，相當讓人振奮。這種氛圍的另一個注腳是，翼虎的隔音效果非常出色，堪比一輛高檔轎車。