無機房電梯救援措施

張家勝

傳統的電梯都是有機房的，主機、控制屏等放置在機房。隨著電梯技術的不斷發展，特別是盤式電動機技術的成熟，為了美化建筑物設計，減少電梯所占空間，近年來，無機房電梯越來越多地被廣泛應用于各種場所。無機房電梯運行中突然停駛現象在各地使用中時有發生，而無機房電梯突然停駛后困人的緊急救援因其結構特點又存在著一定的特殊性和復雜性。如何通過妥善的應急操作，將被困在轎廂內的乘客順利地解救出來，并最大限度地保證被困乘客的安全？筆者結合多年來的電梯檢驗工作實踐，介紹幾種情況下的緊急救援方法。

應急救援裝置

無機房電梯首先是相對于有機房電梯而言。在有機房電梯中，普遍采用的是有齒輪曳引機。有齒輪曳引機有減速箱，一般盤車所需要的操作力都不大于400N，并且電梯控制柜、限速器和曳引機都安裝在機房內，當電梯發生故障實施緊急救援時，救援人員普遍采用在機房內進行手動盤車，并在盤車操作中直接對曳引機繩進行觀察來判斷轎廂平層與否，以便實施救援。

對于無機房電梯而言，取消機房后，一般將曳引機、控制柜和限速器安裝在井道內，在廳門旁邊設置一檢查柜，或直接將控制柜安裝在廳門旁邊。這樣，處于檢修作業位置的轎頂或底坑和廳門旁的檢查柜或控制柜前就具有了部分機房作用。另外，無機房電梯普遍采用了無齒輪曳引機，盤車所需要的操作力一般大于400N。在電梯發生故障時，轎廂位置的不確定性，使得在轎頂和底坑內對曳引機實施手動盤車救援時具有了一定的不方便性或不可能性。

為了保證救援人員仍能安全地從轎廂內解救出被困乘客，緊急電動運行和其他的一些應急救援措施就顯示出了它的必要性和重要性。緊急電動運行是無機房電梯的一個重要應急操作方式。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》中第14.2.1.4條明確規定：“對于人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需的操作力大于400N的電梯驅動主機，其機房內應設置一個緊急電動運行開關”。緊急電動運行開關一般設置在電梯的控制柜與檢查柜內，由一組開關組成。首先是正常運行與緊急電動運行的切換開關，該開關一般在切換時要短接緩沖器開關；其次是需要持續按壓或搬動的中間開關以及電梯上下運行的開關，該開關應明確標有上行和下行標記，用來表示運行方向，以防止誤操作。

緊急救援方法

無機房電梯應急操作和工作區域都是針對曳引式無機房電梯提出的。無機房電梯應急操作就是當突然停電或電梯發生電氣失靈、安全部件動作，常規操作下已不能移動轎廂時，救援人員為使轎廂內被困乘客能盡快地安全離開轎廂所采取的一系列緊急救援措施。

無機房電梯發生故障后，應急救援人員趕到現場后，首先需要了解電梯現狀，判斷電梯主電源系統是否有電，然后通過內部通話系統了解轎廂內被困乘客情況，安撫被困乘客，使其冷靜及保持正確的安全保護姿勢。完成這些工作后，應急救援人員需要通過觀察孔直接觀察標有轎廂平層位置的限速器繩，或通過由應急電源供電的指示燈、轎廂位置監視器來觀察轎廂所處的位置，并根據不同電梯情況確定下一步需要采取的應急救援措施。

在電源失效或電源正常但緊急電動運行不能移動轎廂時，可采用手動緊急操作進行救援。這時，應急救援人員首先需要將主電源開關扳到斷開的位置，然后借助于控制柜內的松閘扳手或抱閘釋放手柄，用機械方法打開曳引機制動器，也可通過由UPS供電的電器松閘開關和松閘按鈕，用電氣方式來打開曳引機制動器，依靠轎廂和對重的不平衡，使轎廂移動至就近平層，救援出被困乘客。同樣，手動松閘的操作者需要通過觀察孔直接觀察標有轎廂平層位置的限速器繩，或通過由應急電源供電的指示燈、轎廂位置監視器來確認轎廂是否到達平層區域。在進行手動緊急操作時，應急救援人員應通過接觸器短接電機端子，利用永磁同步電機的動態制動作用，限制制動器打開后轎廂的移動速度(非定量限制)，從而使手動緊急操作的速度不大于0.63m/s。

在轎廂和對重兩邊重量恰好平衡、轎廂不能自行移動的情況下，應急救援人員可通過在轎頂或轎內加裝救援配重，以產生重量差，使轎廂移動至就近平層，救援出被困乘客。應急救援人員也可通過由應急電源驅動的摩擦輪或其他裝置進行應急電動盤車操作，這時需要先確定電動盤車方向，然后在控制柜內打開曳引機制動器的同時，打開電動盤車裝置，進行應急電動盤車操作，直至轎廂移動至就近平層，救出被困乘客。

當電源失效且安全鉗動作，或者出現其他故障，使上述應急操作都不能移動轎廂時，應急救援人員可在轎頂上或底坑內使用一種專業的特殊救援工具來上提轎廂，釋放安全鉗，移動轎廂到平層區域，救援出被困乘客。該專用特殊救援工具為無機房電梯所特有的緊急救援工具，有規定的使用程序和方法，必須由有經驗的專業人員來實施特殊救援。

電梯取消機房后不可避免地要帶來一些問題，考慮周全的電梯應急救援操作則可以最大限度地保證被困乘客安全，最快速地救出被困乘客。

編輯 余茂君