蘇—27：廉頗雖老尚能飯

周媌

2013年3月31日，中國空軍一架戰機在飛行訓練中失事于山東省榮成某處灘涂，2名飛行員不幸犧牲。這架失事的飛機就是曾經名震世界的蘇-27。

在相當長的一段時間內，世界各地航空展，包括中國珠海航空展，蘇-27特技飛行表演幾乎已經演化成各大航空展的保留節目，在收獲觀眾眼球和驚聲尖叫方面，沒有任何一款西方戰斗機能與蘇-27媲美。

然而隨著時間推移，新的機型的研制和開發，面對曾經名噪一時的蘇-27，人們不禁想問：廉頗老矣，尚能飯否？

一代名機誕生：美蘇冷戰的產物

冷戰期間，兩大陣營在武器研發方面一直比拼較勁。上世紀60年代中期，美國空軍開始研發F-15重型戰斗機。因此，超越F-15就成了蘇-27的硬指標。

參與競爭的雅克-45、米高揚設計局的米格-29以及蘇霍伊設計局的T-10（蘇-27的原型機，為蘇霍伊設計局內部編號，T即Triangular代表三角翼布局，10代表蘇霍伊設計局的第十種三角翼飛機）。經過一番激烈競爭后，當局決定發展較輕的米格-29以對抗F-16、發展重型的蘇-27以對抗F-15。而落選的雅克福列夫設計局則只能繼續獨自搞垂直/短距起落飛機系列去了。

作為重型攔截殲擊機，蘇-27的主要設計戰術要求是：最大速度達到2500千米/小時（海平面最大速度1500千米/小時）；最大升限18500米；航程2500千米；能夠消滅高度為30米到18000米、時速2400千米（海平面時速1400千米）的敵機；能夠在1200米長的跑道上起降。

當時前蘇聯在先進材料技術（尤其是鈦金屬）方面和在電傳操縱系統方面（已在蘇霍伊T-4上試驗成功）具有一定優勢，這對后來蘇-27的發展起了很大作用。不過據傳，老蘇霍伊認為靠那時候蘇聯的科技水平尤其是航空電子方面，要造出比F-15好的飛機幾乎是不可能的。但到后來前蘇聯科技人員忘我的工作熱情與輝煌的成果使他對自己的項目充滿了信心，只可惜他自己沒能撐到蘇-27上天的哪一刻，帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊于1975年9月15日與世長辭。在這之后由西蒙諾夫擔任主設計師之職。

蘇-27較以往的俄制飛機最大的創新有兩個：翼身融合技術與4余度模擬電傳操縱系統，這使得蘇-27成為前蘇聯首架具有放寬安定性的飛機。

驚艷首秀：“空中手術刀”

早在1979年，西方就利用軍用偵察衛星發現蘇聯正在儒可夫斯基中心試驗一種外型與美國F-14“雄貓”相似的大型戰斗機。對模糊不清的衛星照片進行分析后，西方稱該機為“拉明”k型，后又認為該機是米格設計局的產品，并自作聰明地賦予米格-27的編號。

1985年8月，蘇聯國家電視中出人意料的公開展示了早期蘇-27實驗機起飛和飛行的幾個鏡頭，但僅僅這幾個鏡頭就足以使西方研究航空技術的專家感到震驚。長期被神秘面紗遮蓋的明“拉明”k型總栓露出真面目，該機性能相當先進。幾天后美國的《航空周刊和空間技術》雜志宣稱：對北約來說這不是一條好新聞，因為蘇-27無疑將是世界上性能最好的戰斗機！但直到兩年后，西方才真正與蘇-27進行了接觸，雖然事后人們為此嚇出了一身冷汗。

1987年9月13日，巴倫支海上空，挪威空軍第333飛行中隊的揚·塞爾維森機組駕駛的P-3B型反潛巡邏機，正在蘇聯沿岸執行偵察任務。10時39分，該機與一架過去從未見過的蘇聯新式戰機遭遇，10時56分，在距蘇聯海岸線48海里處，這架蘇軍戰機第3次逼近P-3B，在稍加調整位置和方向后，猛然加力，從P-3B的右翼下方高速掠過，但是它的垂尾尖端撞上了P-3B右側外側引擎的螺旋槳葉片，損壞的槳葉中一條11厘米的碎片在強大的慣性下被甩出去擊穿了P-3B機身，碎片像手術刀那樣將P-3B右翼外側的發動機割開一個大口子，導致P-3B機艙內失壓，P-3B的飛行高度在一分鐘內掉了3000多米，在墜海前的最后一刻才僥幸改平，勉強返航。這就是冷戰時期著名的“巴倫支海上空手術刀”事件，那架神秘的蘇聯戰機，就是日后大名鼎鼎的蘇-27，而這次沖突，被作為最著名的蘇軍空中撞擊戰例載入史冊。

這場驚心動魄的空中較量共三個回合，歷時17分鐘。 就是這短短的十七分鐘，讓世界見識到了蘇-27的厲害。

中國引進：中蘇合作的標志

中國和蘇聯在20世紀80年代末恢復和實現了兩國關系的正?；瑸閮蓢g的軍事技術合作創造了有利條件。隨后，中蘇軍事技術合作啟動。1990年5月31日至6月14日，中央軍委副主席劉華清率中國代表團訪問了蘇聯，就中蘇兩國政府間軍事技術合作問題進行了會談。這次訪問，是中蘇軍隊高層領導中斷來往三十多年后的第一次交往。

同年10月25日，蘇聯部長會議副主席兼部長會議軍事工業問題國家委員會主席別洛烏索夫，應邀率蘇聯政府代表團訪華。這次訪問，主要是舉行中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第二次會議，并對具體開展軍事技術方面的合作與交流舉行會談。通過幾次會談，就中方購買蘇-27飛機問題的意見終于達成一致。11月1日上午，雙方順利簽署了《中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第二次會議紀要》。第二次混合委員會取得了令雙方都滿意的結果。

12月中旬，蘇聯對外經濟聯絡部副部長格里申海軍上將率蘇聯代表團再次來華，繼續就蘇-27飛機的具體問題進行政府間協議的談判。盡管過程非常艱難，但最后雙方還是達成了協議。12月28日，蘇聯向中國提供若干架蘇-27飛機的合同在北京國貿大廈正式簽訂，從而使兩國間的軍事技術合作步入了一個新階段。

1991年，蘇聯宣告解體，中蘇間的軍事技術合作因而被擱淺。隨后，俄羅斯繼承了原蘇聯的大部分遺產，也承擔了所有條約和債務方面的責任。因此，我國和蘇聯的軍事技術合作協定，也由俄羅斯接手后繼續履行。

墜毀：名機成了遲暮英雄

自我國在上世紀九十年代初引進蘇-27之后，它就成為我們最早擁有的第三代戰機了。經過這么多年的發展，它現在是我們空軍三代機的主力機型之一。當然，這些年之后，我們國產的殲-10、殲-11，包括殲-15艦載機，都陸續研制成功，裝備空軍。所以，在我們現在的三代機的機型當中，蘇-27是相對老舊的機型了。如果從我們空軍整個三代機的型號當中，蘇-27已經不再是剛剛引進時擔當主力的機型了。

那么墜機有沒有可能是因為蘇-27已經老化了呢？軍事專家陳虎在接受采訪時表示，從裝備時間來看，如果這是最早引進的蘇-27的話，那么到現在為止應該差不多20年，屬于這型飛機的正常使用壽命的范疇之內。

但同時，陳虎也表示，從“澡盆曲線”的角度來看，蘇-27已經進入了“澡盆曲線”的后段。“澡盆曲線”在工程里是衡量故障率的標準，“澡盆曲線”的前段和后段都是故障率高發的時段，前者是因為剛投入使用，還需不斷改進，而后者則是因為長時間的使用而導致老化。長期的的服役和使用使得蘇-27的故障率提升，在這個時期內的飛機的使用和維修，要更加地精心和關注。

其實早在2002年烏克蘭航展蘇-27墜機時就有人開始質疑蘇-27的戰斗力了。時任俄羅斯國家航空系統科學研究院院長的費多索夫在肯定俄設計人員在蘇-27研制上的巨大成就的基礎上，也建議不要再沿著這條路繼續走下去。

說蘇-27時代行將結束顯然言之過早，無論如何，對于許多發展中國家而言，蘇-27系列仍是他們武裝系統中不可或缺的一部分，因此蘇-27的戰斗生涯還將維持很長一段時間。