山路駕駛體現(xiàn)車輛性能

蒲松濤

對(duì)汽車駕駛比較了解的朋友應(yīng)該知道，彎道是汽車駕駛的精髓所在，而車輛的彎道性能，是非常重要的一項(xiàng)指標(biāo)。如果從專業(yè)測(cè)試眼光來(lái)看，汽車的過(guò)彎能力與懸掛設(shè)計(jì)、主動(dòng)安全配置、驅(qū)動(dòng)形式、車身重量分布、重心設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等都有很大關(guān)系。今天主要從自駕山路的角度來(lái)淺談車輛的一些直觀的性能。

懸掛調(diào)校保證車輛操控

行駛在山間盤山公路上，我們經(jīng)常體會(huì)到，一輛操控感好的車型，一定在高速行駛和彎道通過(guò)時(shí)都擁有很穩(wěn)定的車身，而這其中懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和調(diào)校非常重要。

目前市面上常見的懸掛系統(tǒng)有麥弗遜、雙叉臂、拖曳臂、扭力梁和多連桿，其中麥弗遜和雙叉臂多用于前懸掛，但目前使用最普遍的是麥弗遜。拖曳臂、扭力梁多用于后懸，但理論上講，拖曳臂屬于獨(dú)立懸掛，扭力梁屬于半獨(dú)立懸掛，所以前者技術(shù)更先進(jìn)；多連桿既可用于前輪，也可用于后輪，理論上也是目前實(shí)現(xiàn)性能最多的懸掛系統(tǒng)。

除了懸掛結(jié)構(gòu)，調(diào)校也非常重要，操控感好的車型調(diào)校都會(huì)偏硬朗。經(jīng)常我在對(duì)車輛進(jìn)行蛇形繞樁、8字繞樁測(cè)試時(shí)，調(diào)校偏軟的懸掛會(huì)造成車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾過(guò)大，從而影響車輛穩(wěn)定性。如果懸掛偏硬，路面稍有起伏，駕乘人員會(huì)覺得顛簸。

轉(zhuǎn)彎半徑越小越靈活

車輛能否順利過(guò)彎，特別是應(yīng)付一些陡峭的S彎道，轉(zhuǎn)彎直徑顯得尤為重要。將汽車的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)到極限，以極低的速度讓汽車進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)，此時(shí)汽車前軸的中點(diǎn)所形成的圓周直徑就是最小轉(zhuǎn)彎直徑。這與汽車的軸距、輪距以及轉(zhuǎn)向輪的極限轉(zhuǎn)角直接相關(guān)。

對(duì)于一般的緊湊型家用轎車來(lái)說(shuō)，它們的轉(zhuǎn)彎直徑大約在10-11米之間；對(duì)于中級(jí)車來(lái)說(shuō)，一般為12米左右；對(duì)于高檔商務(wù)車來(lái)說(shuō)，由于軸距和輪距都較大，轉(zhuǎn)彎直徑一般會(huì)超過(guò)12米。平時(shí)我們看到的SUV轉(zhuǎn)彎直徑在11-13米之間。

轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性和驅(qū)動(dòng)方式

轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性是指汽車行駛方向與方向盤轉(zhuǎn)角指向保持一致的能力。方向盤到前輪要通過(guò)幾大構(gòu)件：轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向拉桿等，才能將駕駛員的意圖傳達(dá)到前輪。如此復(fù)雜的能量傳遞，必要需要一套吻合的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使得各部件相互配合。如果轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，車輛的彎道性能必然會(huì)有所提升。

通常的普通轎車都是采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的方式，高速過(guò)彎的時(shí)候容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，俗稱“推頭”。對(duì)操控要求較高的高檔轎車都采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式，也因?yàn)椴糠謾C(jī)械部件設(shè)在后軸，同時(shí)也平衡了車重，更有利于操控。后輪驅(qū)動(dòng)的轎車的過(guò)彎表現(xiàn)則和前輪驅(qū)動(dòng)車相反，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象，俗稱“甩尾”。

電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)

現(xiàn)在B級(jí)車已經(jīng)普遍配備了ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)），為日常駕駛和激烈駕駛提供了有力的安全保證。如有危險(xiǎn)，ESP立即對(duì)相應(yīng)的車輪進(jìn)行制動(dòng)力矩的控制，有必要時(shí)同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，以避免事故的發(fā)生。

在有限的操作范圍之內(nèi)，我們可以通過(guò)繞樁來(lái)模擬ESP的介入對(duì)山路彎道的影響。在快進(jìn)入到末端的樁桶時(shí)，車輛會(huì)出現(xiàn)短暫的轉(zhuǎn)向不足，但是ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)及時(shí)的介入幫助車身糾正行駛方向，必要時(shí)甚至切斷油門輸出以保證車輛順利轉(zhuǎn)向。